使用 Android 系統的電單車 Gogoro 得到台灣政府全力協助，近日就在台灣試行，我們 unwire 姐妹站癮科技也有率先試玩，以下看看他們的詳盡介紹：
在稍早的時候， Gogoro 也安排一段從台中台灣大道、太原路轉到山區的混合式道路體驗，剛好可用於體驗在市區穿梭以及山路的體驗。今天試乘的 Gogoro 是首波試產車型，除了踏墊為選配還有些許細節會再經過試乘意見進行修改，不過基本設計與屆時量產版本已經相當接近。
外觀的設計有些 Vespa 與 Yamaha Vino 的味道，不過車體線條更簡潔、俐落，椅墊偏寬圓，單人騎乘舒適度不差，不過試乘車選配的金屬踏墊有點滑，但標配踏墊是橡膠，應該止滑性會好一點，標配是無踏墊，另外提供選配的橡膠踏墊，車頭燈與車尾燈都是長條狀，不過照射範圍不差，但若雙載建議後座乘者抱著駕駛，若抓著握把除了安全性不佳，還有會阻礙後煞車燈的問題。
目前的側柱與中柱設計相當美觀，收納時與車身融為一體，不過試產版本的中柱較難單手、單腳立起，但不是車種問題，而是現行版本的中柱立矩設計先屈就於設計美觀，正式量產前還會重新調整結構；而側柱立起後馬達會自動關閉，進入待機模式，另可於 app 系統設定中選擇立中柱待機。
Gogoro 的鑰匙是採用 Keyless 設計，基於 NFC 技術，按鈕可用於呼叫系統待命，長按可以開啟車廂；車廂打開就是兩顆電池以及置物空間，置物空間最大可放俗稱哈利帽的 3/4 復古安全帽，但筆者個人使用的 OGK Avand II 這樣的 3/4 安全帽就無法放入。
用鑰匙啟動進入待機模式，壓住煞車按下 Go 鍵幾秒後，儀表板會發亮，表示車輛已經進入行進模式，由於是電動車，當然也不會有內燃機怠速抖動與起步遲滯的問題，只要右手一加油門，就可以開始前進。
龍頭的握柄算是偏窄，跟 50CC 機車有點類似，左手是方向燈、超車燈、警示燈、喇叭，右手則是里程數顯示、坐墊開關、運動模式、遠近燈切換、智慧學習節能模式等按鍵；不過若是習慣戴騎士手套，厚手套可能按按鍵比較不方便，但是未來應該可選配 Gogoro 提供的寬手把。
筆者以過去試乘中華汽車的電動車 e-Moving 以及筆者個人通勤的 Suzuki Address 125 為參考，剛開始先以標準模式前進，加速輕盈，不會像 e-Moving 有加速忽然衝出去但瞬間無力的感覺，其實路感與 4 期 Address 有點相似，但低速下更為線性流暢，輕鬆就可達到表速 60 公里左右。
不過此模式下的加速感還未達稍微調整過彈簧與普立珠的 Address ，然而在紅綠燈停等應該會讓不少偏重量級的 125cc 汗顏；接著將模式轉到賽車旗的競速模式，整台車瞬間脫胎換骨，恐怕在路上只有當年二行程 50cc 才有這樣的起步感，而且加速更為流暢，一路直上 70km 可說是一氣呵成。
然而 Gogoro 的制動系統還是需要熟悉一下，因為不同於一般引擎車輛的特性，加上 Gogoro 還具備動能回收系統(不過可在 app 中選擇關閉)，煞車也是針對都會內約 70 公里下設計，所以要學著透過放開油門讓動能系統介入輔助煞車，另外 Gogoro 的煞車特性也需要較大力的壓到底，然而其制動特性不會因為壓到底而瞬間鎖死，不過以筆者的騎車習慣制動系統應該還需要稍微升級就是，畢竟 Gogoro 在 80 公里內的加速太兇悍了。
在經過地下道時， Gogoro 的車燈會自動亮起，雖然視覺上 Gogoro 的車燈不大，但是照明效果與照射的扇形意外的不錯。
進入山區後，前倒插單前叉與後多連桿避震設計、 12 吋胎還有 50：50 黃金配重就發揮作用了，相較於多數的 125cc 機車， Gogoro 在過彎的穩定性異常的高，且會有一種說服騎士還可再多壓一點去挑戰極限的感覺；加上在上坡時傳動系統也不會有一般機車常見的後段無力感，上坡時若在良好的情況下，以約 70 公里一路殺灣上山並不成問題。
到了山頂，其實 Gogoro 絕對能夠回程，畢竟電量才剛掉了一格，不過 Gogoro 還是安排了交換電池的動作；帶著鑰匙打開車廂後，把電池取出，拿到交換站並插入兩顆電池，接著系統會出現電池的診斷、這次電池使用騎乘了多遠的距離，然後再彈出兩顆充滿電的電池安裝到車上。
此外， Gogoro 在左手握把內側還有倒車設計，不過比較像輔助倒車用的省力設計，轉動後會以慢速倒車，對於一些停放在狹窄空間或是微上坡的地方可藉由倒車檔省下不少力氣。
另外有人詢問雙載，由於 Gogoro 軸距偏短，以兩位體重分別約 70 公斤與 100 公斤的男性共乘是不太適合，因為坐墊以兩人來說擠了點，且原廠建議不要超過 150 公斤載重，若是共乘可能以兩位女性較佳，且後座乘客建議直接抱著駕駛，但先前有超過 180 公斤的媒體試乘也是沒問題。
至於回程也在直線稍微嘗試尾速，節能模式下似乎被限制在 85 公里斷油，因為到了 85 公里後車速會在 84 到 85 公里之間徘徊，切下競速模式至少可達到 95 公里以上，不過以路況來說筆者就不太有勇氣了。
這趟純道路駕駛， Gogoro 不僅是擁有電動車低速高扭力輸出的特性，且在中速加速仍不把 125cc 的機車放在眼裡，輕度改裝車恐怕也在起步到 60 公里之間討不到 Gogoro 的便宜，以都會使用確實相當充裕，但是若是偏好運動模式的使用者，未來建議要考慮制動系統的升級，否則以目前偏向都會騎乘的制動還稍嫌不夠了點。
而車子的操控性與操控極限也是 Gogoro 的特色，不同於可愛的造型， Gogoro 像是一匹爆發力極強的迅猛龍，小巧、刁鑽不過仍有其極限，只是以都會乘用來說， Gogoro 不僅讓人不能小看它小巧的車身所蘊含的強勁動力，外觀也會是眾所矚目的焦點。
補充： 100km 的續航力是以時速 40km 定速，至於以 60-70km ，續航力會掉到 70km 以下，如果以競速模式右手也不安份續航力還是會更低，在此強調原廠規畫是以都會使用為主，並非競速車種。
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