相信不少 wire 民都知道的士業界的團體推出了一個新的 App，就叫做「的士 App」。這個 App 就開宗明義說是為了改進服務，但是能否真的達到成效呢？相信各位 wire 民都存疑，我們 Unwire 的水哥 + 阿 Gi 當然率先為大家試一試這個的士 App，看看是否真的夠方便。
我們於星期四的下午 5 時開始試用這 App，試到最後一次 5 時 43 分，總共試了五次。水哥和阿 Gi 本以為這個 App 應該會有不少司機已經加入了，但是叫車的過程我們等了很久都沒有回應，中間只有一次有回應。每次叫車，中間都會有 3 分鐘的時間等司機回應，但就昨天實試如何使用。
▲首先，要登記自己的資料，不然是不能夠使用叫車服務的。開啟新的帳號要輸入自己的姓名、電話和密碼。
▲之後它會發送一個短訊的驗證碼以供驗證，驗證完成後就可以使用。
▲要先設定上車的位置，但是它有個敗筆，就是不能輸入地址，一定要各位用家在地圖上「碌來碌去」找目的地，很不方便用家。地址要你「碌」到某個位置才會顯示出來。
▲當然它有其他的額外要求，例如何時、要停幾多站、指定隧道、4/5人車、有否寵物或輪椅、以及是否需要認證司機。
▲當我們按下「立即叫車」的時候，就彈出一個視窗出來，有 3 分鐘的時間等候司機接 Order，我們從下午 5 時開始一直試，試了大半個鐘，都試不到，最後我們放棄了。原因為何？請看下面水哥和阿 Gi 的實試結果：
後來我們轉變策略，怕司機見是過海車不接，還是改為去香港島的另一方。
幾次的結果都是失敗。原因可能有以下兩點：
水哥和阿 Gi 在街上等候時，亦有不少的士空車經過 (沒有冚旗)，證明我們已經過了交更時間，第二更的司機已經接更準備下一輪的繁忙時間，但是在 App 內卻仍然一車難求，故此筆者相信，應該是不夠司機參與所致。我水哥和阿 Gi 都覺得再叫落去都不是辦法，因為到 6 點鐘繁忙時間，就應該不會夠車了。
當我水哥和阿 Gi 使用這個 App 去叫車時，至少發現有幾個問題，都是做得較差的，現在和大家細看。
市面上一般的叫車 App，用家都可以直接輸入目的地/出發地的地址，令地點更為精確。反觀的士 App 卻不能，仍然要用家笨拙地在地圖上掃來掃去找尋地方，對一些本來已經不熟悉香港地形的用家 (如阿 Gi)
除 uber 外，其他坊間叫車 App 乘客都不須註冊就可以用 App 叫車。反觀「的士 App 」就限制用家必須註冊才可以叫車，如此做法，麻煩了一些匆忙的用家。
▲「的士 App」是要註冊才可以叫車，假如你未登入就按叫車，它會提示你登入才可以叫車。
假設要使用電子貨幣來方便乘客，其實八達通應該是最普及的電子貨幣。可惜，「的士 App」採用「VGo Payment」，除了註冊麻煩，也徒添一個不常使用的帳號。而且，的士業議會方面仍未有清晰的指引教導大眾如何使用，變相是做了等如無做。
這個問題不用多說，只要用過其他的叫車 App (就算是叫客貨車的 App 也是)，都一定覺得這個 App 的介面太過拙劣，似乎是一個 Beta 版本的 App 多過是正式出街的 App…
▲ 就以大陸的「快的」和本土的「香港的士」為例，就看得出差別有多大….
司機何先生不是認證司機的一員，但亦聽聞「的士 App」。他認為能夠提升到服務質素，因為站在司機立場，知道乘客的目的地最為重要，他們可以決定接與不接，避免不知情爭拗。
問及評分制度，他說無壓力，因為無得驚，司機只要做好本份就夠。不過司機通常都只看客源，那一個 App 的客源夠多就會集中一個，不過為了增加司機收入，自己也可能會用。
至於車行主理人鍾先生則說，大部份司機都知道行內有甚麼 App，一定會下載先，但是現在是否轉用，尚要觀察一段時間。他解釋，因為司機都是用客源來決定自己使用那個 App，因此現在未知道效果，不會貿然轉用。
至於問到可以使用信用卡或電子貨幣結算，他說，對於的士司機來說，很多都寧願「錢來錢去」。租車錢、油錢、打理費，各樣都需要有現錢來付款，使用電子貨幣或是信用卡，對的士司機控制收入有些影響，拖延他們收入的時間。
VGo 係 Autotoll 旗下的一個手機應用程式，網上有傳必須要 Autotoll 的會員才能使用，換言之必須是一個車主才可以用到，那這個應用程式豈不是不能方便一般用家？
Unwire 向 Autotoll 快易通查詢，發覺真相並非如此。原來只要用家向 Autotoll 方面遞交表格登記，完成登記之後，才可以使用信用卡支付的服務。不過詳情就要再問回的士業議會，但當我們嘗試聯絡卻聯絡不到，直至截稿前，的士業議會的查詢電話仍未有人接聽。
