2017 年的第三屆 Formula E 將於12月舉行，較早時間主辦單位及幾支車隊來港舉行了記者招待會，unwire 很榮幸邀請了 NEXTEV NIO Formula-e Team 的車手 Oliver Turvey 及車隊負責人 Gerry Hughes 接受訪問，分享他們對 Formula E 賽制的看法、電動車的未來及 Formula E 的發展等。
受訪者小檔案:
Gerry Hughes: Hughes 曾是這個團隊的代理團隊負責人及首席賽事工程師。他自2015年12月加入 NextEV，他在2016年11月接替 Martin Leach 成為代理團隊負責人。他曾經為 Caterham, Cosworth, Lola 等效力，擔任工程師，他協助賽車的經驗豐富，亦備有 Formula 1 的經驗。
Oliver Turvey: 童年時受父親影響參與小型賽車，自此就熱愛賽車運動。在劍橋修讀工程系的他更被予以大學體育獎中項最高榮譽的Full Blue獎。曾參加英國雷諾方程式冬季賽，更在亞洲GP2奪冠，2012年代表麥拿侖轉戰GT，亦有參加SuperGT，2014年更代表Jota車隊在勒芒24小時耐力賽LMP2組別奪冠。
問到駕駛電動方程式和傳統電油方程式的分別，Oliver 坦言駕駛 Formula E 與駕駛其他賽車感覺差不多，比賽中同樣要求車手有絕對的專注及集中度，完全沒有犯錯的空間，箇中的刺激感亦都是基於如何精打細算地用盡賽車的性能，將賽車的極限推到最高。雖然 Formula E 的極速未如一級方程式般快，但他覺得駕駛 Formula E 絕不會比駕駛汽油方程式悶，因為 Formula E 的電動摩打能爆發即時扭力，即使在低速彎重新加速，反應都出乎意料地靈敏。無論在城市街道作賽(Street Race)，或在勢均力敵（Close Race）的情況下較勁都相當刺激！
Oliver Turvey
他回想自己在倫敦第一次駕 Formula E 時，感覺的確有點奇怪，因為發動引擎之後聽到的不再是汽油方程式的引擎聲，而是由車身摩打發出的高頻電動聲（他形容為富有未來感的聲音，類似Futuristic sound）、其次就是輪胎和路面磨擦的聲音。幸好他在試駕一次之後就已經迅速適應，而且更覺得沒有了震耳欲聾的引擎聲對於耳朵傷害較少，身為職業車手要駕馭 Formula E 自然沒有難度。此外，Oliver亦很顧及觀眾感受，除了覺得電動方程式對環境造成的污染較低，所產生的聲浪亦很小，「他們都不會怎樣聽到車的聲音，所以就比較容易讓家人、小朋友來看比賽。」
雖然車手駕駛電動的是Formula E，但是其實原來車手訓練，包括體能訓練、模擬練習，以及賽前準備，都與傳統車手沒有太大的分別。車隊總監 Gerry Hughes 指出針對電能運用的訓練對 Formula E 車手而言相當重要，電能的可持續性在比賽着實地佔了非常重要的一環！由於賽事規例對於電動方程式賽車的儲電量有限制，故此如何「慳電」就成了很關鍵的元素。如果車手沒有相關的訓練和經驗，就有機會會覺得 Formula E 比想像中難以駕馭了。
相對外國不少國家，香港的天氣比較翳熱潮濕，對賽車、引擎和車手來說都很辛苦。香港賽道雖然很短，但是路線設計非常刁鑽，總監 Gerry 指賽道狹窄之餘，還有棘手的S形急彎（chicane），對車手的要求非常高。Oliver 亦表示温度高又潮濕的車道對賽車及體能都是一大挑戰，幸好有去年的經驗和訓練，令他習慣了這樣的賽道，希望 12 月時可以好好享受比賽。
如果大家有看過 Formula E 比賽，不難發現車手賽到一半時都要入 Pit 換車再戰。對於要在比賽中途更換另一架全新充滿電的戰車，Oliver 坦言雖然很快可以適應新車，但有時換車後的感覺的確會有點不同，冷卻的輪胎及制動器可能增加戰車在頭幾圈出錯的機會，但這個正正就是作為職業車手其中一個不能避免的挑戰，必需控制好情況，減低出錯的機會。不過在 2019 年第五季 Formula E 比賽開始，車手便可以使用一架車完成比賽，難怪Oliver會這麼期待未來的賽事啦！Formula E 科技的發展令人印象深刻，相信第五季 Formula E 將會相當刺激。
電動方程式其中一個最特別的地方就是設有 FanBoost 系統，觀眾可以直接為支持的車手額外提升動能。Oliver 在去年就是其中一位獲得 FanBoost 獎勵的車手，他認為 FanBoost 令車迷可以更投入、甚至影響比賽的結果，用「行動」去支持他們最喜歡的 Formula E 車手，令比賽的競爭更加激烈。他更笑言得到 FanBoost 獎勵的通常都不外乎某幾位車手呢！於今年未能搶先在 FanBoost 得益的 Oliver 指出，能夠在比賽上得到額外動能的確會為車手帶來優勢，尤其在超越其他車手時會是很重要的助力，希望下一屆可以有更多人投票給自己，在關鍵時刻提升戰鬥力。
車隊總監 Gerry 則表示 FanBoost 是 Formula E 重要的一部份，更是 Formula E 的傳統。對於不少人一直以來對此系統的成效及公平性的質疑，他則認為「要適當地監管，令 FanBoost 在世界各地不同平台都有曝光率」，他又指出大會可以考慮在 E-Village 內進行實時投票，除較容易監管之外，亦不會影響粉絲參與，比賽亦可保持公允。
Oliver是其中一名最先試駕 NIO 超級電動車 EP 9 的車手，他形容EP9的速度和動能爆發力十分驚人，簡直就是不尋常的快。他第一次在法國 Paul Ricard 賽道駕駛EP 9時，已跑出最快圈速（01:52.78）；其後在上海國際賽車場的測試中，又再次有突破，以2分01秒打破該賽車場最快量產車的圈速紀錄。
對於 Formula E 未來的發展，Oliver 抱有很大的期望。他留意到外界對 Formula E 的關注隨年增加，加上前幾季的賽事相當成功，成功吸引大量汽車生產商參與冠軍賽，相信未來數季有份參與的製造商只會有增無減。他表示能夠參與 Formula E 比賽是一件很引以為傲的事，亦很期待未來舉行的冠軍賽。Gerry 亦補充說「大眾對環境污染及空氣質素愈來愈關注，電動車無疑會是未來的趨勢」Formula E 賽事就是其中可以向全球展示電動車發展技術的運動。Formula E 現在已經擁有完善的制度，比賽越來受歡迎，粉絲亦越來越多，電動車都是未來汽車的發展。Gerry認為 Formula E 可讓製造商可以在全球不同場合展示他們發展 EV 的技術，第 6 季將有 Mercedes-Benz 及保時捷的加入，表明了更多的汽車製造商想加入 Formula E，顯然他們都認為這是一個展示 EV 技術的好機會。
根據 FIA 國際汽車聯盟訂立的規則，每隊電動方程式車隊必須擁有 4 架賽車，NIO NextEV 車隊隊伍共有 20 人，包括10個機械工程師以及10個工程師。Gerry 指車隊表現的優秀與否背後很大程度上受工程師影響，因此工作量相對而言十分大，亦要確保機械計算準確，將車的效能發揮至最高水平。今年年頭才接任車隊總監的 Gerry Hughes 雖然在行內已打滾 13、14年，但他絕對沒有小覷經營 Formula E 隊伍的任務，因為「要有一個好的開始很難，聘請人才很難，尤其是工程師」。NextEV NIO 在 Formula E 依然是較新及年輕的隊伍，希望可以努力招攬全職工作人員和年輕的工程師，集合稟賦過人的成員，做到更好的成積。
NEXTEV NIO Formula-e Team
工程師對賽車的調較和分析起著非常重要的作用
想要成為一個可以駕馭Formula E 的職業車手，Oliver 就以個來人的身份鼓勵大家一定要一直努力，盡可能地參加不同比賽獲取經驗。他自己就是由興趣開始，踏出第一步參與本地賽事，在得到好成績後，他便參加英國的冠軍賽，抓緊每個機會不斷努力，直到成為一個可以在 Formula E 比賽的車手。Oliver 最後更謙虛地説「全因這些機會，才成就了今天的我。」而 Gerry 則認為現時車手可以報名參加很多不同的賽車比賽，要在當中找到一個平衡，超過 9 成以上車手都在 Kart (小型賽車) 開始他們的賽車生涯。另外，他強調雖然在自己的主場不斷練習很重要，但在歐洲比賽的經驗亦同樣重要。
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