Tesla 行政總裁 Elon Musk 表示正考慮將自動駕駛的士 (Robotaxi) 服務擴展至三藩市，但承認公司仍在等待「監管批准」。相比德州奧斯汀僅需保險證明的寬鬆要求，加州的複雜監管環境將為 Tesla 帶來重大挑戰。
Tesla 今年稍早獲得加州公用事業委員會（CPUC）頒發的叫車服務許可證，為在該州推出 Robotaxi 服務邁出重要第一步。然而，該許可證並未授權 Tesla 向公眾提供載客服務或營運全面的叫車服務。
要在加州營運商業自動駕駛的士服務，任何公司都需要從加州車輛管理局（DMV）獲得 3 項許可證：配備安全駕駛員的測試許可、全無人駕駛測試許可，以及自動駕駛車輛部署許可。目前 Tesla 僅擁有配備安全駕駛員的測試許可。
若 Tesla 希望其服務類似於上月在奧斯汀推出的模式（無人駕駛但駕駛座有安全監督員，付費乘車但僅限邀請），還需要獲得額外的 DMV 許可證。公司亦需要申請 CPUC 的自動駕駛車輛載客計劃，目前尚未提出申請。
加州監管機構可能會對 Tesla 提出大量問題，包括解釋其自動駕駛的士在奧斯汀出現的意外等。監管機構可能希望了解遙距操作員在每輛車運作中的活躍程度，詢問「幻影煞車」問題，並可能就某張照片中的軚盤提出疑問。
Tesla 還需要向加州監管機構提交比德州要求更多的數據，包括行駛里程、脫離次數和車輛碰撞資料。若出現問題，加州可能撤銷 Tesla 的自動駕駛的士許可證。通用汽車旗下 Cruise 公司因員工未披露一宗車輛拖拽女性事件而被撤銷許可證，成為前車之鑑。
在加州營運自動駕駛汽車的公司必須向該州 DMV 提交年度脫離報告，列出行駛里程數及人類安全駕駛員被迫接管自動駕駛車輛的頻率。Tesla 最後一次提交脫離報告是在 2019 年，當時報告在其帕羅奧圖總部周圍的示範中僅自動駕駛 12.2 英里。此後 Tesla 未提交任何報告，聲稱其測試專注於 Level 2 駕駛。
此外三藩市的地形和交通條件將對 Tesla 的自動駕駛技術構成嚴峻考驗。該市以陡峭山坡、複雜交通狀況和密集行人流量聞名，這些因素都可能增加自動駕駛系統的操作難度。雖然 Elon Musk 表示兩三個月內就會推出服務，但能否預期實行仍然有待觀察。
來源：Reuters
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