Tesla 正式將其 Robotaxi 服務擴展至加州灣區，成為美國境內第二個提供此服務的地區。然而與德州奧斯汀的營運模式不同，Tesla 在加州的服務實際上仍需人類司機操控，距離真正的無人駕駛出租車仍有一段距離。繼 6 月 22 日在奧斯汀啟動服務後，Tesla 於 7 月 31 日開始向灣區用戶發送邀請，但加州嚴格的法規要求讓該公司只能提供有人監督的叫車服務。
灣區服務範圍擴大但營運模式保守
Tesla 在灣區設定的地理圍欄明顯較奧斯汀更大，服務範圍由三藩市北部延伸至聖荷西南部，總長度約 65 英里，南北跨度約 1 小時 15 分鐘車程。這個擴大的服務範圍反映了 Tesla 對灣區市場的重視。
然而在營運模式上，Tesla 採用了較為保守的做法。根據 X 上的測試用戶分享中，有影片顯示 Tesla 在三藩市的車輛抵達時駕駛座仍有人類司機，使用 Full Self-Driving (Supervised) 系統操作。Tesla 將此服務稱為「叫車服務」而非完全自動的 Robotaxi。
兩地法規差異造成營運模式不同
Tesla 在奧斯汀和灣區採用了截然不同的營運模式，主要原因是兩地法規環境的差異。在德州奧斯汀，車輛駕駛座完全沒有人員，僅在副駕駛座配置一名安全監督員，只在極端緊急情況下才會介入。
相比之下，加州對自動駕駛出租車服務實施嚴格監管，要求公司取得三項不同許可證才能營運商業 Robotaxi 服務。Tesla 目前僅獲得允許在駕駛座配置人類司機的叫車服務許可證，根據當地法規要求，人類司機必須隨時準備接管車輛控制權。
Waymo 在加州保持技術領先優勢
目前在三藩市，只有 Google 旗下的 Waymo 真正提供無人駕駛的商業服務，這家公司是唯一獲得加州全部三項許可證的營運商。Waymo 的領先地位突顯了 Tesla 在自動駕駛技術競賽中仍需努力追趕。
Tesla 雖然在電動車銷量方面領先全球，但在自動駕駛出租車服務的實際部署上，仍落後於專門開發此技術的競爭對手。這反映了完全自動駕駛技術的複雜性和監管挑戰。
馬斯克雄心勃勃的擴展計劃
儘管 Tesla 在德州和加州的服務都未能實現馬斯克承諾的「車內完全無人」目標，這位行政總裁上週仍向投資者表示，計劃將 Robotaxi 服務擴展至佛羅里達州、內華達州和亞利桑那州，目標是年底前讓美國一半人口能夠使用 Robotaxi 服務。
這種積極的擴展計劃與實際技術能力之間的落差，反映了 Tesla 在自動駕駛領域面臨的挑戰。公司需要在技術完善和法規合規之間找到平衡點，同時與已建立市場地位的競爭對手競爭。
My first Tesla Robotaxi ride in the Bay Area, CA! 🔥 https://t.co/arZykKfNbZ
— Teslaconomics (@Teslaconomics) July 31, 2025
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