Toyota 10 月 8 日宣布與 Sumitomo Metal Mining 達成合作協議，將共同量產全固態電池正極材料，目標在 2027 或 2028 年推出全球首款搭載全固態電池的電動車。這項被譽為業界「聖杯」的電池技術，有望為電動車帶來更長續航力、更快充電速度和更高輸出功率。
突破正極材料耐用性難題
Toyota 與 Sumitomo Metal Mining 自 2021 年起合作開發全固態電池正極材料，重點攻克量產過程中的最大挑戰。利用 Sumitomo Metal Mining 專有的粉末合成技術，Toyota 成功開發出「高耐用性正極材料」。全固態電池採用固態電解質取代傳統液態電解質溶液，配合正極與負極，可實現更小體積、更高輸出和更長使用壽命。
Sumitomo Metal Mining 發言人表示，公司計劃在 2028 財年（2028 年 4 月起）開始量產新開發的正極材料，優先供應 Toyota，之後再根據市場需求調整產能。
日本推動建立國內供應鏈
除 Sumitomo Metal Mining 外，Toyota 亦與日本石油巨頭 Idemitsu Kosan 合作開發全固態電池。Idemitsu 今年稍早宣布興建大型生產廠房，製造全固態電池原材料硫化鋰，工廠投產後年產能可達 1,000 公噸，同樣瞄準 2027 年量產目標。
這些電池項目是日本為建立國內供應鏈、減少對中國和南韓依賴的整體策略其中一環。Toyota 去年 9 月已獲日本經濟產業省（METI）認證，可在日本境內製造全固態電池。日本多家企業合共投資 70 億美元（約港幣 546 億元）於國內電池生產。
全球車廠競逐固態電池技術
Toyota 聲稱目標是成為「全球首個」將全固態電池投入實際應用的車廠，但面臨激烈競爭。Mercedes-Benz 今年 2 月已率先將搭載固態電池的原型車投入公路測試，並在 9 月駕駛配備固態電池的 EQS 行駛近 750 英里（1,205 公里）。Mercedes-Benz 技術總監 Markus Schäfer 稱固態電池為電動車的「遊戲規則改變者」，目標在 2030 年前投入量產。
中國電池龍頭 CATL 和 BYD 同樣計劃在 2027 年推出固態電池技術。中國長安汽車更宣布 2027 年量產計劃，聲稱其全固態電池可提供超過 1,500 公里續航力，能量密度達 400 Wh/kg。上汽 MG 今年 8 月推出 MG4，標榜為「全球首款量產半固態電池」電動車。
BMW 與 Volkswagen、Honda 等車廠亦投入固態電池技術研發。雖然 Toyota 多年來一直承諾推出全固態電池，這次的新合作或有助實現目標，但能否搶得「全球首個」頭銜仍是未知之數。
資料來源：Electrek
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