TrendForce 指出，受惠於 Starlink 衛星群部署及美國太空軍固定任務，SpaceX 正由部分回收邁向全面回收階段。全球大廠亦同步加強相關驗證，冀能大幅下調火箭發射成本。在回收本體與燃料更替影響下，歐洲 Arianespace、Mitsubishi Heavy Industries 與中國 CASC 等傳統發射方，也強化一級回收與垂直降落測試部署。
TrendForce 表示，一次性火箭平均每次發射成本約 1.1 億至 1.8 億美元（約港幣 8.58 億至 14.04 億元），部分回收約 6,700 萬美元（約港幣 5.23 億元）；各大廠目前將全面回收目標成本定於 200 萬至 500 萬美元（約港幣 1,560 萬至 3,900 萬元）。成本下降主要源於重複使用一級推進器、可回收結構及維修周期縮短，市場因而加速投入技術驗證與產能擴充。
目前 SpaceX 以 Falcon 9 一級回收為主，採用 RP-1 航空煤油與液態氧組合，惟回收後須進行大規模內部煤渣清理，影響翻新時間。為提升發射頻率，SpaceX 計劃於 2025 年 10 月 Starship 測試中，以甲烷燃料搭配 Raptor 引擎驗證高頻次發射可行性，這對減輕翻新清潔負擔極具參考價值。
歐洲方面，ArianeGroup 已將 Themis 可回收主級原型運抵瑞典 Esrange 並完成發射區整合，展開地面與低溫聯合測試，下一步將瞄準低空起降「跳躍測試」。日本 MHI 計劃將 H3 演進成可回收火箭，配合海上回收系統等基建方案評估，相關概念已獲 ClassNK 原則認可，支持未來示範試驗。中國 CASC 則完成約 12 公里垂直起降試驗，驗證液氧甲烷變推力引擎與精準降落技術，目標定於 2025 年實現可回收運載火箭首飛。
雖然回收技術能降低成本，但也帶來運載量取捨與新基建投入。例如為回收預留推進劑會導致可用酬載下降，同時亦需建造回收台與配套設施，整體效益仍待持續改善。美國由 SpaceX 帶領大型商用發射，中國則以長征系列執行國家級 G60 計劃衛星入軌，兩地市場均視技術成熟度與任務密度為降低成本關鍵。
台灣供應鏈方面，廠商累積 CNC 與金屬扣件加工經驗，已與 GE Aerospace、Pratt & Whitney、Safran Group 合作生產民航等級零件。若要打入火箭製造廠，需通過太空級認證並應對小批量、特製與頻繁設計變更要求。在全面回收趨勢下，具材料、密封、耐高溫與快速翻新需求的精密零件，將是台灣廠商優先部署的切入點。
資料來源：科技新報