美國南加州大學團隊利用高解像度衛星數據，首次在真實環境中量化電動車普及與空氣污染下降關係。研究顯示 2019 年至 2023 年期間，加州社區每新增約 200 輛零排放車輛，當地二氧化氮濃度平均下降 1.1%，為電動車環境效益提供具體證據。
南加州大學凱克醫學院研究團隊聚焦加州零排放車輛數量增加後，周邊社區空氣質素變化。研究結果發表在《The Lancet Planetary Health》醫學期刊，獲美國國家衛生研究院部分資助。研究指出隨零排放車輛上路數量增加，鄰近地區二氧化氮濃度出現下降，而二氧化氮正是來自交通燃燒排放、對人體健康有害的重要污染物。
研究團隊涵蓋純電動車、插電式混能車與燃料電池車，不包含重型卡車與掛接車。結果顯示研究期間一般社區平均新增約 272 輛零排放車輛，多數社區增加幅度介於 18 輛至 839 輛之間，二氧化氮濃度也隨之呈現穩定下降。雖然降幅看似有限但已達統計上可確認程度，研究團隊視為「首次在真實世界觀察到電動車對二氧化氮有顯著影響」。
過往研究難以證明電動車在地效益，與監測工具限制高度相關。地面空氣監測站數量有限，且多半集中特定區域，難以全面反映城市或州級尺度變化。南加州大學團隊 2023 年曾提出電動車與污染下降可能存在關聯，但當時證據仍不夠明確。
這次研究改用衛星測量方式，使用歐洲太空總署 TROPOMI 儀器，透過觀測二氧化氮對陽光吸收與反射情形，進行全州每日尺度監測。研究團隊將加州劃分為 1,692 個近似郵政編號大小區域，並結合車輛管理單位零排放車輛登記資料分析。
研究資深作者、南加州大學凱克醫學院助理教授 Erika Garcia 指出：「這種對空氣污染的即時影響非常重要，因為它同時也會對健康產生即時影響」。二氧化氮主要由化石燃料燃燒產生，與氣喘惡化、支氣管炎，以及心臟病與中風風險上升密切相關。這觀點突顯電動車並非僅是未來世代氣候工具，也可能正在改變當代城市居民健康風險。
研究第一作者、南加州大學凱克醫學院副教授 Sandrah Eckel 表示：「我們在電動化方面其實還沒完全到位，但研究已經顯示，加州向電動車轉型，已經對我們呼吸的空氣帶來可測量變化」。這說法反映目前僅是轉型初期，環境效益仍有進一步擴大空間。
為避免結果受其他因素影響，研究團隊進行多重驗證。團隊在部分分析中排除 2020 年，降低疫情期間交通型態劇烈變化干擾，同時也控制油價波動與居家工作比例等變數。研究同時觀察到反向結果：新增較多燃油車的社區，二氧化氮濃度反而上升。研究結果也利用可回溯至 2012 年地面空氣監測資料重複驗證，確認整體趨勢並非偶然。
研究期間加州零排放車輛在所有輕型車中比例，已從 2% 成長至 5%。加州能源委員會在 2025 年 12 月底指出，該州累積新零排放車輛銷售量已突破 250 萬輛。2025 年第四季加州售出 79,066 輛新零排放車輛，佔新車銷售 18.9%。雖然聯邦電動車稅務優惠在 2025 年 9 月結束，加州仍維持近 19% 市場佔有率，而全美零排放車輛銷售僅跌至 5.8%。
加州州長 Gavin Newsom 在 2026 年 1 月初提出 2 億美元（約港幣 15.6 億元）州級獎勵計劃，支援市場及美國汽車創新。加州能源委員會主席 Nancy Skinner 表示：「感謝州政府歷史性投資及強勁消費者需求，加州人正以創紀錄水平駕駛潔淨汽車」。
研究團隊下一步計劃將進一步分析電動車普及程度，是否與氣喘相關急診就醫與住院率變化相互對應。若結果一致將有機會提供更直接公共健康證據，說明交通電動化不只是賬面減碳數字，而是已經在日常生活中，實際改變人們所呼吸的空氣與健康風險。
香港環保署在 2025 年 3 月 21 日公布 2024 年香港空氣質素概覽。數據顯示，2004 年至 2025 年期間，本港主要空氣污染物在一般空氣中濃度下降 45% 至 88%，路邊空氣同樣下降 36% 至 88%。
立法會文件指出，微細懸浮粒子、可吸入懸浮粒子、二氧化氮和二氧化硫這些主要污染物濃度持續下降。政府將空氣質素改善歸功於持續推行和實施《香港電動車普及化路線圖》、《香港清新空氣藍圖 2035》及《香港氣候行動藍圖 2050》等綜合措施。
來源: Electrek