中國工業和信息化部正式發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，規定自 2027 年 7 月 1 日起所有新車不得採用全隱藏式電動伸縮車門把手。這項政策令中國成為全球首個針對此類設計立法的主要汽車市場，將直接影響 Tesla、Rivian、Mercedes-Benz、Range Rover 等採用隱藏式門把手的品牌。
新標準將於 2027 年 1 月 1 日正式生效，並自 2027 年 7 月 1 日起全面強制執行。所有新申請型式批准的車款均須完全符合規範，既有已在售並取得認證的型號則必須於 2028 年 7 月 1 日前完成整改。監管單位要求所有車門必須具備可在斷電與碰撞後仍能操作的外部機械冗餘結構。
中國工信部自 2025 年 5 月起公開徵求意見，並於 2025 年 9 月完成關鍵條文討論，正式將全隱藏式門把手列為禁止設計範圍。監管單位指出，這並非單一事件引發的政策反應，而是基於一系列事故、碰撞測試與緊急救援可行性分析提出的結論。
根據中保研公開測試資料，在側撞情境下電子門把手彈出成功率約為 67%，明顯低於傳統機械門把手的 98%。全隱藏式門把手高度依賴電子機構彈出，外部缺乏可直接施力的機械結構。一旦車輛斷電、涉水或在碰撞中發生變形，門把手即可能無法正常作動，使外部救援人員難以迅速開啟車門。
在北方冬季氣候中，門把手結冰、感測失效等問題亦屢有通報。各家車廠操作方式不一，更增加乘員與救援人員在緊急狀況下的學習與判斷成本。過去多宗事故已顯示相關風險，美國佛羅里達州一名醫師駕駛 Tesla Model S 發生事故後，因門把手無法彈出而受困車內。
相較安全風險，隱藏式門把手在續航表現上的實際貢獻相當有限。有媒體引述工程師說法指出，此類設計最多僅能降低約 0.01 風阻係數，換算每行駛 100 公里僅節省約 0.6 kWh 電耗，續航提升不到 1%。在整體空氣力學設計中，其效益遠低於後視鏡、輪拱與車尾線條的調整。
Tesla 在美國也面臨壓力。2025 年 12 月美國國家公路交通安全管理局啟動缺陷調查，專門調查 Tesla 電子門鎖安全性。調查由多宗乘客在低壓電力故障期間被困車內、無法及時找到緊急釋放裝置的報告觸發。2024 年 11 月一輛 Model S 在威斯康星州碰撞後車門無法開啟，導致車內 5 名乘客被困於迅速蔓延的火海中不幸遇難。
Tesla Model 3 和 Model Y 緊急機械釋放裝置隱藏在車廂或車門飾板下方。Model X 情況最嚴重，需要部分拆卸揚聲器才能接觸到 Falcon Wing Door 緊急釋放裝置。即使在 Tesla 銷售全球最暢銷車款多年後，人們仍經常不知道如何正確開啟 Model 3 和 Model Y 隱藏式外部門把手。
Tesla 設計主管 Franz von Holzhausen 已承認問題，提及 Tesla 正在研發解決方案以平衡電子便利性與機械安全性。可能的解決方案是將電子和機械門閂統一到單一介面中。在這個單一按鈕解決方案中，把手行程第一部分會觸發電子開關，若車輛有電力門就會輕鬆打開。如果電力中斷，繼續拉動同一把手更深入就會啟動手動機械釋放裝置，實際解開門閂。
這種漸進式門閂設計已被其他製造商採用，將滿足中國新法規對明確可辨識機械釋放裝置的要求，同時保留乾淨簡化的 Tesla 內裝。更重要的是它解決了恐慌因素——在緊急情況下肌肉記憶會驅使乘客在門打不開時更用力拉把手，透過將機械故障保護裝置與這種本能動作對齊，Tesla 可以消除隱藏在飾板下方的模糊手動釋放裝置。
歐洲監管機構也考慮制定規則。歐洲經濟委員會車輛安全規範要求車門必須具備清楚可辨的緊急開啟裝置，且在斷電狀態下仍能正常運作。歐洲發生多宗因人員被困於燃燒車輛內死亡的事故後，監管單位持續關注門把手安全議題。歐洲監管單位雖未明確禁止隱藏式門把手，但已反覆強調純電子存取系統若沒有明顯機械備援裝置便會構成問題。
由於 Tesla 優先考慮製造效率，不太可能為中國市場和美國市場分別建造不同的車門，因此符合更安全更嚴格標準的單一設計很可能成為全球預設方案。預計這些新設計將在 2026 年底或 2027 年初推出，因為法規標準似乎將 2027 年底定為要求日期。
多家中國車廠已提前調整設計方向。問界 M7 最新改款已由全隱藏式改為半隱藏式門把手，極氪 9X 則回歸外露式設計。上海諮詢公司 Automobility 創始人魯索表示，中國正從最大的電動車市場轉型為新汽車技術監管規則制定者。中國此次率先立法被視為全球車輛設計從科技感優先轉向安全底線優先的重要轉折點。
資料來源：Electrify、Not a Tesla App