運輸及物流局上周公布《運輸策略藍圖》，提出25項具體建議。其中一項建議為研究推行「預約公共交通」可行性，預計年中會於一條小巴路線測試。運輸署今日（2月10日）解釋，新模式並非個人化網約服務，車輛仍會受制於特定小巴及巴士路線。
政府於2月6日公布運輸策略藍圖，以「落實以人為本、強化內聯外通、促進高效出行、擁抱綠色生活」為願景，訂出「享·旅程」、「連·都市」、「活·出行」三大主題，並提出六大策略及25項具體建議。藍圖提及年中於小巴測試按需求營運公共交通模式，運輸署解釋這模式適用於特定場景，如通宵時段及偏遠地區專營巴士及小巴路線。
運輸署助理署長（巴士及鐵路）黃志光表示，智慧交通基金有項目資助研發機構與小巴營運商合作，測試乘客利用應用程式輸入乘車時間及上落車地點，承辦商因應客量調配車輛到站載客。黃志光說，配對乘客到同一個地點，可以用盡巴士，乘客角度也可以更快回家，相對更有彈性，營辦商調配車輛知道需求更貼合乘客。
根據香港01報道，政府初步計劃安排數輛紅色小巴以網約形式營運，研究先在荃灣至佐敦路線試行，乘客可通過專用手機應用程式預約上落車地點。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌接受訪問時指，新模式下乘客可確保自己有位，「唔再擔心被小巴『飛站』」，令公交服務進入新紀元。
黃志光強調新模式與個人化網約車不同，「和網約車不同，是受制於特定路線，不會突然看到架車出現行駛不應該去的地方，上客點仍然是上客點，但是較多人上，另一個併合就是營辦商可以派車到該站點。」
黃志光也澄清，新模式下調配車輛並非專車，中途站候車乘客可如常乘搭。新模式牽涉平台會研究法例框架規範，及監管公交服務形式上如何與時並進。
據文匯報報道，有小巴業界代表認同「預約公交」模式值得嘗試，認為在部分路線場景下採用，既可方便市民乘搭，亦有助小巴公司更靈活調配旗下車輛。雖然業界相信這類「網約小巴」車費定價將較一般小巴高，以分攤相關成本。
陳恒鑌認為，「網約小巴」在通宵時段最能發揮效用，因小巴班次相對疏落，若能通過手機應用程式預約，並且可以指定在就近地點上車，出行體驗會大大改善。陳恒鑌續指：「同時小巴公司亦會更清楚應該開多少班次，減少不必要浪費。」另外對綠色小巴都會有幫助，「最大幫助是上下游情況，即繁忙時間，好多時上游已經坐滿客人，下游乘客等極都等唔到車，公司就可因應客流多開幾班」。