曾幾何時被視為實驗室技術的無人配送車，如今已成為中國城市街道日常風景。截至 2024 年底，全中國已有逾 6,000 台來自各品牌的無人配送車投入規模化應用，為逾 100 個細分場景客戶累計完成上億件訂單配送。
促成這波擴張的關鍵因素，是中國各地政府持續開放道路使用權。截至 2025 年上半年，全國已有逾 100 個城市開放無人配送車路權，覆蓋超過 80% 主要物流節點城市。北京及深圳亦相繼頒發 L4 級自動駕駛微型貨車測試牌照，標誌自動駕駛貨運服務正式進入多場景、規模化發展新階段。
北京初創公司 Neolix 於 2026 年 2 月宣布，其自動駕駛車隊已累計完成逾 1 億公里實際道路行駛。目前 Neolix 在全球 15 個國家合共部署逾 16,000 輛車，合作夥伴涵蓋順豐、京東物流、中通及滴滴貨運等主要物流企業。
其車輛採用 12 個攝影機及 1 個 LiDAR 感應器配置，Neolix 稱透過自家生產線將單車成本壓縮至外國同類產品約十分之一。行政總裁趙曉東表示，公司於 2025 年已連續錄得盈利月份，目標在 2026 年實現全年盈利，並計劃在海外額外部署 10,000 輛車，進入至少 3 個新市場，歐洲被列為首要戰略目標。
在整體市場層面，中通快遞無人車隊已具備相當規模，旗下逾 2,000 台無人配送車每天在 200 多個城市運送超過 20 萬件包裹，累計行駛里程突破 2,000 萬公里。上海奉賢區亦於 2025 年 2 月率先讓首批中國郵政智能無人投遞車上路，每台車最多可裝載 500 公斤郵件，採用 L4 自動駕駛技術，最高時速 20 公里，滿電續航達 100 公里。
雖然無人配送車快速普及，業界仍面對應對極端天氣及突發狀況等技術挑戰，需要透過海量數據積累及演算法持續迭代提升可靠性。各地試點政策差異亦較大，企業面臨多次申請、准入權限不一等問題，業界期望國家層面盡快頒布統一管理細則，為無人配送車規模化商用打開更大空間。