Renault 行政總裁 François Provost 與 Polestar 澳洲區董事總經理 Scott Maynard 近日相繼公開批評插電式混合動力車（PHEV），前者直斥部分車款屬「假電動化」，後者形容此類車型「兩頭不到岸」。研究數據同時顯示 PHEV 真實油耗比官方標示值高出 42% 至 67%，實際二氧化碳排放量幾乎達官方測試數據 5 倍。
Polestar 澳洲區董事總經理 Scott Maynard 接受澳洲汽車媒體訪問時明確批評 PHEV，形容此類車型「兩頭不到岸」。他指出 PHEV 既要背負燃油引擎複雜結構，又要承受電驅系統額外負擔，屬工程上妥協方案，完全不符合 Polestar 專注純電性能與減碳品牌定位。Maynard 強調品牌不會為迎合市場推出搭載燃油引擎車款，雖然 BYD 及 Geely 等市場電動車品牌提供 PHEV 選擇，但此路線並不適合 Polestar。
值得留意是澳洲 PHEV 銷量今年 1 月按年急升逾 170%，市場佔比接近 6%，與純電動車 8% 相若。市場需求持續上升背景下，Polestar 選擇逆市公開批評 PHEV，立場尤為鮮明。
Renault 行政總裁 François Provost 直斥電池續航過短 PHEV 屬「假電動化」，並點名批評德國及中國品牌均有推出此類短續航 PHEV 車款。他指出此類車款電動模式行駛里程太短，車主難養成充電習慣，實際使用時仍主要依賴燃油，令車輛淪為普通燃油車。Provost 表明更傾向支持增程式電動車（EREV）作為過渡方案，讓車主日常以電力驅動、長途則以燃油補充，兼顧純電體驗與長續航。Renault 早於 2023 年已停售旗下 Captur 及 Mégane 插電混動版本。
兩位高層批評有充分數據支持。國際清潔交通委員會（ICCT）研究顯示，PHEV 實際純電行駛比例遠低於監管機構預設水平，真實油耗比官方標示值高出 42% 至 67%，歐洲市場亦存在類似問題。環保組織 Transport & Environment（T&E）測試超過 80 萬輛車後亦發現，PHEV 實際二氧化碳排放量幾乎達官方測試數據 5 倍，主因是大量車主甚少為車輛充電。
歐洲已加強監管 PHEV，要求廠商提升電池容量以貼近真實續航里程。然而更大電池同時增加車輛重量，反而降低燃油模式行駛效率，令廠商陷入兩難。增程式電動車技術目前被視為更具潛力過渡替代方案，Renault 亦計劃以此技術取代現有 PHEV 產品線，並正研發相關車款概念設計。
資料來源：cnBeta