美國聯邦公路安全管理局（NHTSA）正式關閉針對 Tesla 單踏板駕駛功能缺陷調查，裁定車輛設計並無問題。這項調查自 2023 年 3 月提交申請起歷時近 3 年，Tesla 因此避免一場涵蓋 2013 年以來逾 220 萬輛車潛在召回行動。
對剛從燃油車換到電動車駕駛而言，單踏板駕駛往往是最需要重建習慣環節。傳統燃油車邏輯直覺：放開油門車子滑行；要停下踩煞車。電動車引入再生制動（regenerative braking）後，這套邏輯產生根本改變——駕駛放開加速踏板時，馬達電磁阻力自動令車輛減速，同時將動能轉換回電力回充電池；在強度設定夠高情況下，車輛可在不碰煞車踏板前提下完全靜止，這就是「單踏板駕駛」。這套設計減少煞車片耗損及提升能量回收效率，令市區走走停停行駛更省電，但對習慣燃油車駕駛而言適應期確實存在。
有人於 2023 年 3 月向 NHTSA 提交正式缺陷申請，矛頭直指 Tesla 單踏板駕駛設計。申請人核心主張是「踏板誤操作」：加速踏板與煞車之間混淆，被認為是造成非預期加速潛在原因，甚至可能令車輛衝進路邊商店或撞上障礙物。申請人同時建議仿效 1980 年代自動波車「煞車-排檔連鎖裝置」（BTSI），要求駕駛必須踩下煞車才能令車輛完全靜止或倒車。
NHTSA 於 3 年後給出明確答案。調查人員審查相關碰撞案例發現事件數量有限，且所有涉事車輛行車記錄器數據均顯示車輛依照駕駛輸入正確回應，車輛本身運作正常。NHTSA 在結案聲明中強調：「由加速踏板控制再生制動單踏板駕駛方式，是多數電動車製造商通用做法，Tesla 車輛在這方面並無特殊之處。」機構同時拒絕申請人提出 BTSI 方案，認為沒有證據顯示這項機制能預防已報告事件。
這項裁定意義遠超 Tesla 本身——若 NHTSA 認定單踏板設計構成缺陷，幾乎所有量產電動車品牌包括 GM、Ford、Hyundai 及 BMW 都難以置身事外。
對 Tesla 而言這場勝利及時但算不上全面解套。NHTSA 目前仍有 10 項針對 Tesla 調查持續進行，範圍包括車門控制失靈、方向盤在行駛中脫落、非預期急煞，以及另一宗性質不同非預期加速事件。值得注意是 NHTSA 近期更將針對 Tesla Full Self-Driving 系統調查升級為「工程分析」（Engineering Analysis），涉及約 320 萬輛車。
NHTSA 為單踏板駕駛正名之際中國監管機構卻走向另一方向。中國新國家標準 GB 21670-2025 規定，2027 年 1 月起新電動車不得將單踏板駕駛設為出廠預設模式，但駕駛仍可自行選擇啟用。中國監管機構顧慮在於駕駛過度依賴再生制動後，在緊急情況下踩煞車反應時間可能延遲。同一功能兩地監管機構得出截然不同結論，反映出電動車介面設計在全球監管層面仍未有統一標準。