前 Uber 行政總裁 Travis Kalanick 近日直言，Waymo 目前已經明顯拋離 Tesla。他認為 Tesla 必須迎來屬於自己的「ChatGPT 時刻」，才有望扭轉 Robotaxi 市場的劣勢。目前兩間公司的差距，直接反映在營運規模和硬件成本上。
Waymo 現時在全美 10 座城市營運約 2,500 輛無人的士，每週完成約 40 萬趟車程，乘客平均只需等候 5.74 分鐘。到了 2026 年 2 月，Waymo 服務進一步擴展到達拉斯、聖安東尼奧、休士頓及奧蘭多，期望年底前將每週載客量提升至 100 萬趟。相比之下，Tesla Cybercab 仍在德州奧斯汀進行小規模測試，目前只有 44 輛車在路上行駛，乘客等車時間長達 10 至 15 分鐘。Tesla 目前唯一的優勢在於車費較平。相同車程的費用大約只是 Waymo 的一半。不過單計營運規模和覆蓋範圍，Waymo 明顯佔優。
Waymo 在 2026 年 2 月完成新一輪融資，令公司估值高達 1,260 億美元（約 9,828 億港元）。公司同期推出第 6 代自動駕駛系統，感應器數量比上一代減少約 42%，令每輛車的感應器成本降至 2 萬美元（約 15.6 萬港元）以下，跌幅達一半。隨着成本下降，Waymo 未來大有減價空間，Tesla 現有的平價優勢可能會逐漸消失。
Tesla Cybercab 採用純視覺方案，車身不設 LiDAR 雷達，因此硬件成本比 Waymo 低。Elon Musk 確認車輛定價將低於 3 萬美元（約 23.4 萬港元），預計 2027 年前推出市面。首輛量產版 Cybercab 剛於 2026 年 2 月 18 日在奧斯汀超級工廠下線。Tesla 計劃 4 月開始大規模量產，目標每週生產數百輛。不過大規模投產後，其 FSD 系統在完全無人監督下的安全性，能否媲美 Waymo 的良好紀錄仍是未知之數，目前亦缺乏公開數據支持。
除了 Waymo 和 Tesla，Amazon 旗下的 Zoox 亦正加快在美國主要城市部署。而百度旗下的蘿蔔快跑，在內地的載客規模亦不斷擴大。同時 Waymo 與 Uber 的合作取得進展，部分城市的乘客已經可以直接透過 Uber 應用程式呼叫 Waymo 無人的士，而 Tesla 暫時未有類似的合作網絡。
Travis Kalanick 提到的「ChatGPT 時刻」，其實是指大規模普及的臨界點。只要有車廠能夠做到大規模量產，同時保持極高安全性，就能吸引大眾轉用無人車。Waymo 選擇以規模取勝，而 Tesla 就大打價格戰。到底乘客較重視平價還是等車時間，將是這場無人車大戰的勝負關鍵。
資料來源：INSIDE、CNBC、The Guardian、Teslarati