的士業界不滿政府長年未就白牌車問題推出具體立法行動，有「的士大王」之稱的的士車行車主協會永遠榮譽會長兼主席鄭克和日前警告，若當局繼續無視業界訴求，將會考慮採取法律訴訟甚至不排除會罷駛，捍衛合法車主生計。他強調，滴滴與高德兩大平台原聲稱來港營運網約的士，但實際操作卻是大量招攬白牌私家車，令業界感到極度憤怒。

鄭克和接受電台節目訪問時表示，業界面對白牌車、網約車平台夾擊，「已失去對政府的信心」，要求當局有效打擊非法網約車，「捍衛我們的生存權利」。被問及是否會發起罷駛行動，他表示「政府回應吓先，未必唔會排除」

他指白牌車經營問題困擾行內達 11 年，當局多年來只聲稱「研究中」，拖延至今仍無實質法例出台：「業界忍咗佢11年」。他批評 Uber 尚未受到有效監管，高德與滴滴又陸續進駐市場，聲稱經營網約的士，最終卻大肆廣告招攬私家車駕駛者加入，實際營運方式與非法白牌車無異，直指政府放任平台在漏洞中擴張。

他指出，業界本已全力配合政策方向，積極成立車隊，配合提升服務質素，但白牌車仍可以極低成本運作。的士一方需承受高昂經營負擔，包括每年 6 萬至 7 萬港元保險費用，而白牌車只需數千元即可開工。

市區的士牌價已由 2023 年約 329 萬港元下跌至 2024 年 4 月底的 240 萬港元，創下歷史新低。根據業界統計資料，新界的士牌亦由高峰期的 591 萬港元急瀉至僅 185 萬港元，跌幅超過七成。鄭克和憂慮，部分車主供完按揭原打算收租養老，如今面對資產大跌，甚至或要交還銀行。

他批評政府經常以「年底提出立法建議」搪塞，但年底又正值立法會選舉，形容是「又推幾年」。不少前線司機反映，機場與高鐵站周圍遍布 Uber 白牌車，令合法從業者無力招架。鄭克和強調：「一年拖一年，叫業界點處理？」

的士車行車主協會早前已致函特首李家超及運輸及物流局、運輸署、警方和立法會相關代表，要求與業界會面，交代修例方向及具體時間表。他們要求政府明確拒絕一切非法營運，嚴格執法，並公開所有有關網約平台管理與法律改革建議。

資料來源：星島、獨立媒體

圖片來源：忠誠車行

美國智庫最新報告指出，北京過去十年推行「中國製造 2025」戰略，使中國企業在多個高科技領域迅速迎頭趕上，與西方的技術差距明顯縮小。研究發現，在政策驅動下，中國在鐵路電力裝備、醫療器械、可再生能源等多個關鍵產業減少對外國技術依賴，甚至在機械人和造船等行業奪取全球市佔率。報告警告，這一趨勢將持續加劇西方國家在經濟和安全層面的競爭壓力。

美國全國商會（U.S. Chamber of Commerce）委託榮鼎集團（Rhodium Group）進行的研究報告顯示，「中國製造 2025」政策至今已運作十年，原先設定的國產化目標雖引起外界爭議，但在強大國家資源配合下，取得廣泛成效。美國政府曾批評這項政策具保護主義色彩，指中國以補貼、強制技術轉移等方式削弱公平競爭，但相關措施至今仍然持續進行。

榮鼎集團指出，自2015年起，中國當局透過提供稅務優惠、撥款資助與設立產業基金，廣泛扶持特定產業。2018 至 2022 年間，政策扶助行業的稅務優惠年均增長接近 29%，2022 年達人民幣 1.3 萬億元（約港幣 1.404 萬億元），佔企業研發總支出逾一半。同時獲政策優惠企業的比例亦在 2015 至 2023 年間增加逾三倍。

研究亦提及中國企業在全球市場上取得明顯競爭力提升，在造船、機械人等行業逐步取代歐美企業的位置，鞏固自身出口優勢。在醫療器械方面，中國企業的進口依賴度由2015年的 24% 降至2023年的 14%，反映本土生產實力明顯加強。

報告指出，北京政府利用中國市場作為談判籌碼，誘使外國企業在當地設立研發與生產中心，間接協助中國建立更完整的供應鏈。從智能手機到電動汽車，中國都逐步創建由本土供應商主導的製造體系，削弱外企影響力。

雖然在絕大多數產業取得突破，但報告亦指出中國在商用飛機領域仍落後美國波音（Boeing）與歐洲空中巴士（Airbus）。中國商飛仍倚賴進口零件組裝國產飛機。然而報告預測，隨著中國在本土航空發動機技術上取得突破，這種依賴狀況或將於未來數年改變。

報告總結認為，「中國製造 2025」令中國在多個核心戰略產業取得超預期進展。中國政府強調政策不僅為本土企業提供資源，更透過建立完整產業體系推動創新與自給自足。美國商會認為，西方國家未來需調整相關政策框架，重新評估與中國的競爭格局。

資料來源：US Chamber of Commerce

的士車行車主協會近日公開向行政長官李家超發信，要求政府嚴打非法網約車營運，明確交代修例方向，並即時與業界代表會面溝通。協會批評政府長期無視問題，業界已失去信心，若當局繼續「空口講白話」，業界將考慮採取進一步行動捍衞生存權利。

有「的士大王」之稱的忠誠車行創辦人鄭克和，亦是的士車行車主協會永遠會長兼主席，他在信中直言，非法白牌車橫行多年，導致的士司機生意急跌。加上 Uber、高德等網約車平台持續以低廉車費搶客，嚴重削弱傳統的士業界收入和市場佔有率，政府卻選擇視而不見。他質疑政府是否無能為力，還是根本不願面對問題。

協會在信中明確要求政府三項回應：首先需公開現時就修訂法例的方向與計劃，令外界明白政府將如何從法律層面打擊非法營運；其次必須表明堅決反對非法網約車的立場，並加強執法行動；最後要安排與業界代表會晤，聆聽前線聲音，尋求可行解決方案。

鄭克和強調，的士業界正處於生存邊緣，非法競爭和政策放任已令司機失去基本收入保障，形容目前情況「極度不公平」，亦令合法經營者飽受打擊。他批評政府對業界訴求敷衍了事，只願發出「空洞承諾」，無實際行動解決問題。

協會強調若政府繼續拖延，業界別無選擇，只能考慮透過不同方式進一步行動，表達不滿。信中更明言，保障合法投牌經營者權益是政府責任，當局必須拿出實質政策回應，不應繼續放任非法平台削弱本地運輸秩序。

根據早前消息，政府正研究立法規管網約車平台，但未有清晰時間表及細節公布。的士車行車主協會此次公開發聲，是要求當局正視業界困境，展現決心，停止拖延，切實處理非法白牌車問題，還原的士業界公平經營環境。

圖片來源：政府新聞處

資料來源：AM730, 明報