【評測】HP Pavilion Plus 14 外形 手感 屏幕 鍵盤 配置 效能開箱評測

近期電腦市場偏向較靜,HP 最近就趁機推出專為 Z 世代而設的全新主流級手提電腦 Pavilion Plus 14,機身算輕可外攜使用,同時配備算齊全,定價又不算太貴。但實際使用起來感受又如何呢?就讓 Edward 為 unwire.hk 讀者們詳細測試一下吧。

機身不算十分輕薄但仍可外攜使用

HP 最新推出的 Pavilion Plus 14 手提電腦,屬於傳統文書機設計,它採用全鋁金屬機身設計,十分硬淨,即使外攜使用亦十分安心。不過機身厚度及重量分別為 17.5mm 及 1.45kg,不算十分輕薄,捧在手臂拿著使用一段時間仍會覺得重,但也不算太墜手,外攜使用依然是可能的。至於配色方面,Pavilion Plus 14 設有月光藍及寧靜粉兩種配色,筆者手上借得的就是寧靜粉版本,不過大家可以見到雖然說是「粉」色,但實際上看起來更似香檳金色,不過外觀而言還算是不錯的,走的是低調而具時尚感的風格。

▲這就是 HP 最新推出,專門針對 Z 世代而設計的 Pavilion Plus 14 手提電腦。

▲筆者借得的是寧靜粉配色,機身採用全鋁金屬製造,色彩上更像香檳金與銀色的混合體,加上輕微的磨砂工藝,手感不俗又夠硬淨。

▲在熒幕底部印有 Pavilion 型號字樣。

▲機身重量為 1.45kg,不算十分輕,但外攜使用仍是可以的。

OLED 熒幕表現不錯可視角度高

至於顯示方面,HP Pavilion Plus 14 內建了 14 吋 OLED 熒幕,解像度為 2.8K,並支援最高 120Hz 更新率,而顯示效果上筆者覺得算是不錯,瀏覽文字清晰銳利,欣賞影片色彩亦屬自然向,可視角度亦十分高,整體表現都十分不錯。唯一缺點是它採用了鏡面設計,雖然這有助令熒幕亮度有效提升(至少看起來是這樣),不過因為比較反光,長時間瀏覽雙眼會易感到疲倦,這一點大家就要留意了。

▲HP Pavilion Plus 14 內建了 14 吋 OLED 熒幕,熒幕有一定厚度但不算太誇張,而打開角度只去到上圖這個程度,作為一部非觸控熒幕的筆電這設計亦屬正常。

▲熒幕解像度為 2880 x 1800 2.8K,並支援最高 120Hz 更新率。

▲筆者試過將熒幕更新率固定在 120Hz,瀏覽網頁時快速翻頁仍可看到細字,流暢度十分高。

▲至於顯示效果方面,畢竟是採用 OLED 材質熒幕,所以不但瀏覽網頁時文字顯示清晰銳利,欣賞影片時色彩效果亦算不錯。

▲可視角度亦十分高,從側面看顯示效果依然十分出色,亮度亦沒有下降。

▲至於內置喇叭方面,設於機底近用家的兩角位置,官方表示支援 IMAX Enhanced 標準,不過筆者初步試聽過效果只屬一般,人聲夠清晰但音量不太足夠,質素亦只是一般文書機水平。

鍵盤觸控板手感較「玩具」

至於輸入裝置方面,HP Pavilion Plus 14 內建了與一般 14 吋文書機筆電類似的全尺寸鍵盤,按鍵亦採用弧島式設計,亦具備一定鍵程,按鍵面積亦較大。另外,觸控板面積亦夠大,即使以多手指操控也十分方便。雖然看似十分理想,但其實無論是鍵盤還是觸控板,Pavilion Plus 14 也有一個問題,就是按下去的手感有點「玩具」,不像一般鍵盤般擁有足夠的回彈力及實在感,雖然未至於長時間使用時會感到不適,但感覺就是有點怪怪的,有種不太耐用的手感。

▲HP Pavilion Plus 14 內建的鍵盤與一般 14 吋筆電差不多,也是全尺寸鍵盤設計。

▲鍵盤亦設有背光設計。

▲配置方面,鍵盤按鍵面積夠大,亦有一定鍵程,觸控板面積亦夠大,多手指操控亦無問題。不過按下去感覺有點鬆,不太實在,感覺有點玩具,怪怪的。

端子齊全數量亦足夠

至於端子方面,HP Pavilion Plus 14 同時設有傳統 USB-A 及較新款的 USB-C 端子,後者其中一個更支援 Thunderbolt 4 技術,可用於外接熒幕或其他周邊產品。它亦設有 HDMI 輸出端子及 3.5mm 複合傳輸埠,無論是接駁電視、投影機或耳機都十分方便,要帶出街見客也無需另攜轉接器或線材,配置種類充足,數量亦足夠,這是值得一讚的。

▲端子方面,傳統 USB-A 及較新款的 USB-C 都各有兩個,後者其中一個更支援 Thunderbolt 4,亦設有 HDMI 輸出及 3.5mm 複合傳輸埠,無論種類還是數量都算足夠,最少外攜使用時要接駁其他裝置,也無需另攜轉接器或線材,十分方便。

效能中等水平足夠應付日常所需

最後硬件配置方面,HP Pavilion Plus 14 內建了 Intel 最新的 Core Ultra 5 125H 處理器及 Intel Arc 圖像處理晶片,配合 16GB LPDDR5X RAM 及 1TB PCIe NVMe M.2 SSD,硬件配置屬中階水平,對於一般用家來說,進行文書處理或者閒暇時用來睇戲煲劇聽歌,效能自然綽綽有餘,而由於它配置了較新款的 Intel Arc 圖像處理晶片,所以在這部筆電上即使要進行簡單執相、做圖或者剪片(只要不介意渲染工序需時較長)亦沒有太大問題。至於使用時間方面,官方表示它可使用長達 13 小時,而筆者試用過基本上都可以達到 8 至 9 小時左右,雖然未算十分長氣,但以 1.5kg 左右重量的筆電充滿一次電可以使用這個時間,已算不錯。而它亦支援快速充電技術,使用附送充電火牛,只需 30 分鐘就可將筆電由 0% 充電至 50%,可為用家帶來額外 4 至 5 小時使用時間,即使無電也不用太擔心。

▲硬件配置方面,HP Pavilion Plus 14 內建了 Intel 最新的 Core Ultra 5 125H 處理器及 Intel Arc 圖像處理晶片,加上 16GB LPDDR5X RAM 及 1TB PCIe NVMe M.2 SSD,屬於中階配置水平的手提電腦。

測試硬件 測試軟件 細項 得分
CPU Geekbench 6 單核運算 2271
多核運算 11420
GPU 3DMark Time Spy 3712
Time Spy Extreme 1803
儲存空間 CrystalDiskMark 讀取 7057.22MB/s
寫入 5689.88MB/s
整體系統效能 PCMark 10 6587
Geekbench 6 OpenCL 31640
Vulkan 30315

▲至於效能水平方面,筆者以多個效能測試軟件測試 HP Pavilion Plus 14 的表現,結果亦獲得中階機的表現水平,這個效能足夠應付日常生活及工作的大部分需要,即使要用來簡單執相做圖亦沒有太大問題,至於打機的話,只要不是對圖像處理要求十分高的遊戲,或者大家不是將畫質設定得太高,基本上都算應付得來。

總結:表現四平八穩但定價稍貴

總括來說,今次 HP 推出的 Pavilion Plus 14,主打的是主流級筆電路線,主要客群是預算不多,但又想有部稍有設計,效能又足夠應付日常生活及工作所需的 Z 世代年青客群,而測試後筆者覺得它的表現是足夠應付這些用家的需要。不過它的定價達到近萬元,筆者覺得稍微是貴了一點,如果定價可以設在 8,000 左右的話,相信它的吸引力會更加大。

應科院與入境處合作   利用 AI、創新科技提升出入境檢查效率

香港應用科技研究院(應科院)ASTRI 與香港特區政府入境事務處(入境處)首次合作,攜手推動各種適用於出入境服務的創新科技應用,以進一步提供更高效優質的公共服務。在應科院董事局主席李惠光工程師及保安局局長鄧炳強先生見證下,應科院行政總裁葉成輝博士和入境事務處處長郭俊峯先生正式簽署合作備忘錄。

 

 

四大範疇 提升服務

入境事務處處長郭俊峯先生表示,入境處積極響應特區政府推動「智慧城市」的政策,並透過與應科院合作,落實支持及推動本地科技研發。入境處將繼續致力運用創新技術提升部門的服務水平和工作效率,以應對持續增加的公共服務需求和未來業務發展的需要。

 

未來,入境處與應科院會在四個主要範疇,包括「創新通關模式」、「生物特徵認證」、「人工智能技術」和「機械人技術」,探討創新的應用方案,為市民提供更高效優質的服務。

 

 

應科院為入境處引入新技術一覽

根據合作備忘錄,入境處與應科院的合作項目還包括研究採用嶄新生物特徵認證技術提升服務水平和執法能力,亦會探索利用人工智能和機械人技術,協助加強邊境保安和簡化通關程序。應科院行政總裁葉成輝博士介紹一系列入境處將引入的最新技術。

 

1)創新通關形式,令過關更便捷

團隊將善用先進容貌識別技術提升出入境檢查服務。以往車輛過關需要搞開玻璃,逐個駕駛者、乘客檢查身份證,在最新「多重攝影機矩陣感測融合技術」將利用多部攝影機,對車內人員進行容貌識別。最新技術可在短時間內識別及捕捉移動中的目標。而且隔著玻璃都仍可以核對影像,亦可辨識人物是否咪眼。

 

 

識別系統應用到多種影像提升與辨識技術,包括快速搜尋 AI 演算法、失焦去模糊引擎,以及臉部辨識和臉部正面化技術,實現通關自動化,及提升效率。「例如部份車輛後座並沒有可活動的車窗,我們研發的嶄新技術,可讓這些車輛進行出入境檢查時,在隔着玻璃的情況下繼續進行核對影像的工作。」

 

2)生物特徵認證

入境團隊將引入聲紋辨識技術,以及「Speech to text」語音轉文字技術,協助安全管理。語音辨識系統對廣東話的辨識準確度非常高,適合於多種場景,例如錄口供,不用人手寫字、改字,可提升效率。聲紋辨識技術亦有助提高內部安全管理。

 

 

3)人工智能技術協助搜尋資料

應科院將建立生成式人工智能模型。它並非一般大眾化 GPT,而是更具安全性的獨立 GPT 模型,可通過內部訓練提升能力。引擎可搜快速搜尋新聞,在扣留疑犯時,搜尋關於疑犯的相關資料,毋須人手搜尋,可在扣留期間完成資料辨認。

 

人工智能技術亦可應用在識別安全漏洞及主動偵測威脅,同時保護敏感資料,提升入境處公眾服務的安全性。

 

 

4)機械人技術

機械人技術可應用在加強口岸監控與巡邏工作。配備感應器與攝影鏡頭的機械人,可以掃描車輛,船隻與口岸周圍環境,尋找潛在的藏匿地點或可疑活動。

 

 

智慧城市 輸出科技

應科院董事局主席李惠光工程師感謝入境處選擇與應科院共同合作,支持港產科技研究。他指出,這次合作將起示範作用,鼓勵鄰近智慧城市使用創新科技,為各地民眾帶來更多便利。「應科院與各政府部門合作,讓應科院研發的創新科技在不同場景應用,惠及普羅大眾。這亦有助我們推廣香港研發的創新科技,鞏固香港作為技術轉移樞紐的地位。」

 

 

 

三星電子受惠 AI 獲利升 10 倍    AI 帶旺需求令記憶晶片價格急升

在上季度,Samsung 三星電子的營業利益實現了 10 倍的驚人增長,主要得益於人工智能(AI)技術帶動,以及記憶體晶片價格的大幅回升。Samsung 預期下半年由 AI 帶動的需求仍然強勁。

 

三星指 AI 技術熱潮促進晶片需求,記憶晶片價格從之前的低谷急速回升,從而大幅提升利潤。2024年第一季度,三星電子營業利益從去年同期的 6,400 億韓元激增至 6.69 兆韓元(約港幣 43.49 億元),增長 931%,超出了分析預期的 5.63 兆韓元。同期三星電子的營收也增長了 13%,達到 17.9 兆韓元。

 

三星合拼營業收入達到  71.92 兆韓元(約港幣 4,674.8 億元)。三星指這一增長主要是由於旗艦智能手機Galaxy S24的強勁銷售和在記憶體業務上掌握了高附加價值產品的需求。隨著利好消息發布,三星股價在 30 日開盤時曾大漲 2.1%,截稿時升 1.69%,遠超韓國股市 0.7% 漲幅。

 

 

2023 年,全球經濟的不確定性導致三星的總營業利益跌至 15 年來的低點,半導體部門虧損達到 14.9 兆韓元。然而,隨著 AI 技術如 ChatGPT 的興起再次激增晶片需求,市場情況逐漸回暖。到了本季度,三星晶片部門的營業利益達到 1.91 兆韓元,實現了連續四季的虧損後首次盈利。

 

面對 2024 年下半年,三星預期由於生成式 AI 的需求持續強勁,營運環境將保持有利。雖然對智能手機整體需求在第二季度有所下滑,晶圓代工市場的增長預期有限,三星依然看好AI技術將帶來的市場需求。

 

資料來源:聯合報, Google

圖片來源:Hani.co.kr

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AI 工具融入日常工作及生活 熟悉 AI 的人更具競爭力?

AI 技術近來成為炙手可熱的科技,科技企業爭相投入資源開發相關產品,而作為消費者,我們除了直接使用例如 ChatGPT 等生成式 AI 平台外,就算在身邊的科技產品例如 Samsung 最新推出,主打人工智能的 Galaxy S24 系列手機,也可以讓日常生活各方面受惠於最新科技,大幅度提升生產力。同時,也印證了 AI 已透過人手一部的流動裝置大幅接近與大眾的距離。
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華為雲支持香港 AI 發展 合資格者可獲 11.7 萬市場發展基金

華為雲 23 日在香港以「加速智能躍遷」為主題召開峰會,逾 500 名業內人士出席是次峰會,探討創新、AI 技術等熱門議題。華為雲在此次高峰會上發布了「華為雲香港 AI 加速計劃」,盼能夠為香港培育超過 100 家 AI 創新企業,與香港合作建立全球 AI 產業高地。

 

華為雲端全球 Marketing 與銷售服務總裁石冀琳表示,華為雲端將會利用 30 多年累積技術加速香港「智能躍遷」。據悉華為雲去年全球銷售收入為 553 億元人民幣(約港幣 609.53 億元)。

 

華為雲表示將與香港數碼港及相關行業人士合作,在香港建立 「AI 產業雲平台」與「AI 賦能中心」。華為會提供前沿技術與技能培訓,推動 AI 產業發展。據《鉅亨》報道,「華為雲香港 AI 加速計劃」將由今年開始,每年會持續向合作伙伴提供資金、平台和商業實踐等方面的支援,其中更會為合資格申請者提供 1.5 萬美元(約港幣 11.7 萬元)市場發展基金,並建立「投資聯動平台」,引入 VC 等投資伙伴,推動本港AI產業發展。

 

華為雲在本次高峰會上表示希望「華為雲香港 AI 加速計劃」能加速香港 AI 產業發展,促進 AI 技術交流與合作,盼能在 3 年內培養超過 100 間香港 AI 創新企業。

 

圖片、資料來源:Huawei Cloud鉅亨

神祕 AI 模型 gpt2-chatbot 現身 專家對其效能衆說紛紜

每當有新的 AI 模型面世,開發的公司通常都會隆重其事地宣佈,不過最近有一個新的 AI 模型在網上出現,雖然效能強勁但背景相對神祕,就連是誰開發的都不清楚。
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新 Tesla Model 3 Performance 抵港 破百 3.1 秒 + 528KM 續航力

今日 Tesla 發布全新 Model 3 Performance 電動車,裏裏外外均有升級,0-100 km/h 加速更僅需 3.1 秒。以新「一換一」計劃計算,意向價為 $396,880 港幣。今日 Tesla 邀請了小編去看看 Tesla Model 3 Performance ,現在就帶大家欣賞這款全新熱門電動車。

 

 

全新 Model 3 Performance 進行了內外部的升級,包括全新可調較自動適應減震系統、全新高效能 Model 3 摩打,0-100 km/h 加速只需 3.1 秒,最高時速可達 261 公里每小時,最高續航距離(WLTP)可達 528 公里。Model 3 Performance 配備帶有 Performance 標誌的通風 Sport 座椅、碳纖維尾翼和碳纖維內飾等,增強整體駕乘體驗,由 5 月 1 日起可於全線 Tesla 體驗中心參觀。

 

 

▲Performance 獨有標誌

全新可調校自動適應減震系統 + Insane Mode

Tesla Model 3 Performance 新增以軟件主導的可調校自動適應減震系統,能夠提升懸掛系統緩衝表現,有效減低路面對汽車的衝擊之餘,亦可保持車輛轉向靈活。Model 3 Performance 亦是第一款設有「Insane Mode」的 Model 3 系列電車。

 ▲首次於 Model 3 加入 Insane Mode

 

Performance 高性能煞車制動、底盤

根據廠方資料顯示,Model 3 Performance 配備更大的煞車碟、卡鉗及高性能剎車制動片,在任何速度都能夠提供強大制動力及一致的剎車體驗。

▲Tesla Model 3 Performance 卡鉗

 

鍛造 Performance 輪圈

Model 3 Performance 標準配置新設計的 20吋 Warp 版車輪,為駕駛者提供更清晰的轉向反饋,提升續航力及舒適度。

 ▲Model 3 Performance 標準配置 20吋 Warp 版車輪

 

通風 Sport 座椅

全新設計的 Performance 前排座椅帶有 Performance 標誌,配備升級版座墊支撐包覆感更強,並且提供通風及暖感功能,為用家提供更一體化的乘坐體驗。

 ▲前排座椅有 Performance 標誌

 

碳纖維細節

Model 3 Performance 加入了不少碳纖維元素,提升車輛「跑味」。

 ▲碳纖維內飾

 ▲碳纖維尾翼

 

全新前後擾流設計

為突顯 Model 3 Performance 的性能,Tesla 採用了不少跑車味濃的設計,例如全新的前後擾流及頭唇設計。

 ▲全新頭唇

 ▲有效降低風阻的前擾流

 ▲後擾流設計

 

Model 3 Performance Dual-Motor 規格

加速(0-100 公里/小時) 3.1 秒
最高時速 261 公里/小時
續航距離(WLTP 標準) 528 公里
車輪 20″ Warp 車輪
座位配置 5
尺寸
高度: 1,431 毫米
寬度: 1,933 毫米
長度: 4,724 毫米
重量 1,854 公斤
容量 682 公升
基本配置
  • 15.4 吋中央觸控螢幕及 8 吋後觸控式螢幕
  • 可調節電動前排座椅
  • 前排通風及暖感座椅;後排暖感座椅
  • 自訂環境燈
  • 3 個 USB 插口和手機無線充電(可為 2 部智能電話充電)
  • 電熱軚盤
  • 全車雙層隔音玻璃
  • 專享網絡(30 天免費)
高級音響 15 個喇叭和雙重低音喇叭
雙擴音器
充電 超級充電上限最高 250 kW
充電 15 分鐘即可補充最多 282 公里的續航距離
基本車輛保養 4 年或 80,000 公里(以先達者為準)
電池及驅動系統保養 8 年或 192,000 公里(以先達者為準)
價格*(「一換一」計劃後)
*價格為意向價,確實價格以香港海關最後公佈之價錢為準)
HK$396,800
交車時間 2024 年第二季

《彭博》專欄爆 Apple 大計 Vision Pro 2 並未計劃在 2026 年底前發佈

根據《彭博》作者 Mark Gurman 的最新一期 Power On 專欄,Apple 並沒有在 2026 年底之前為頭戴式裝置 Vision Pro 推出第二代的計劃。他在專欄中提到 Apple 現階段的 Vision Pro 發展路線圖,至少要到 2026 年底才會有第二代型號,這名經常爆料的作者今年 2 月曾經表示,該 Vision Pro 2 至少還有 18 個月才會面世。

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Tesla 香港車價下調萬六元 Model 3 RWD 新一換一價 25.4 萬

Tesla 今日宣布香港全系列車款價格下調 $16,000,「一換一」計劃後價格下調最高達 $34,400,調整幅度達 9.4%。

 

 

Tesla 亦積極擴大香港充電網絡,目前超級充電費用最低收費為 HK$1.85/kWh(約每公里 HK$0.3)。現時全港有 77 個超級充電站(共 394 個充電器)和 139 個公共目的地充電站(共 1,080 個充電器)。

 

Tesla 全系列最新意向價

確實價格以香港海關最後公布之價錢為準。

車款 「一換一」計劃後售價 調整幅度
Model 3 RWD 後輪驅動 HK$254,200 -5.9%
Model 3 Long Range 長續航 HK$312,294 -9.4%
Model 3 Performance HK$396,880 不適用
Model Y RWD 後輪驅動 HK$316,200 -9.4%
Model Y Long Range 長續航 HK$402,900 -7.9%
Model Y Performance HK$434,505 -7.3%

Amazon Bedrock 推出全新功能 重塑生成式 AI 應用開發格局

Amazon Web Services(AWS)日前宣佈,其 Amazon Bedrock 平台推出一系列新功能,旨在為企業提供更簡便、更快速及更安全的方式來開發生成式人工智能(Generative AI)應用。這些新功能將有助於擴大企業的 AI 能力,從而在各行各業中實現更大的創新和效率。
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Claude 3 Opus 學術測試成績優秀 有望成為大學生最佳學習伙伴

生成式 AI 正處於急速進化的階段。AI 公司 Anthropic 最新推出的大型語言模型 Claude 3,其三個版本中號稱最強的 Opus,更預期會為各行各業,尤其有著內容創作及文本分析需要的範疇帶來突破性的 AI 應用。
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Google Play Store 新功能 可同時下載兩款程式

很難想像在這個講求效率的時代,Google Play Store 一直需要一個 Android 程式下載和安裝完成,才會開始另一個程式,不過這個情況將會改變。網站 9to5Google 發現,Google Play Store 現已支援在 Android 手機同時下載和安裝兩個應用程式,減少用戶的等候時間。

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歐盟《數碼市場法》再進一步 限 Apple 半年內將 iPadOS 開放

為了符合歐盟《數碼市場法》的要求,Apple 在上月發佈的 iOS 17.4 加入第三方程式商店的支援,並且容許使用非 WebKit 引擎瀏覽器等其他功能。這些歐盟市場限定的功能只限 iPhone 提供,因為《數碼市場法》並未向 iPad 作同樣規範,但情況剛剛發生了變化。

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豐田 bz3c、bz3x 電動 SUV 北京車展現身主攻年輕市場

在日前揭幕的北京車展,豐田發表了 bZ3C 和 bZ3X 兩款電動 SUV,兩者分別針對年輕駕駛者和家庭設計,而且會在中國率先上市。這兩款新車其實在去年的上海車展,已經以概念車 bZ Sport Cross Concept 和 bZ FlexSpace Concept 名義亮相,當時豐田已經表明是為中國市場設計。

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Beats Solo Buds / Solo 4 耳機 宣傳圖片影片提前外洩

消息指 Apple 將會在今日推出 Beats Solo 4 和 Beats Solo Buds 無線耳機,網站 Android Headlines 在正式發佈前,搶先公開了兩款產品的圖片和宣傳影片,還有一些細節資訊。Beats Solo 4 耳機將會提供空間音訊和動態頭部追蹤技術,而且耳機具備柔軟的耳墊,增加了長時間佩戴的舒適性。

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彭博:Tesla 與百度將達成協議 協助 Tesla FSD 進入中國市場

據《Bloomberg》引述消息人士指,Tesla 將會與中國科技公司百度在地圖及導航功能方面展開合作,讓 Tesla 可以順利在中國推出自動駕駛系統(FSD)。

 

今日稍早時分我們報道過,Tesla 行政總裁 Elon Musk 昨日在沒有預先公布的情況下到訪中國,與中國國務院總理李強會面(相關報道)。外媒引述消息人士指,Tesla 未來會與百度在地圖導航功能等方面展開深層次合作,以協助 Tesla 在中國實施全自動輔助駕駛功能。

 

外媒引述消息指,如 Tesla 與百度達成協議,Tesla 將可參考百度車道級導航地圖,為中國駕駛者提供自動駕駛功能。據《信報》報道,目前中國僅有約 20 間地圖供應商有能力提供可支援自動駕駛功能的地圖資料,而百度是其中一間。

 

資料來源:Bloomberg信報商業電台

中國網友:成都航空乘客拒開飛行模式 被迫原機折返

近日有中國網友發布在飛機上的影片,稱因一名乘客沒有開啟手機的飛行模式而導致原機折返。據悉該名乘客最終被行政拘留。

 

有網友於周日(28 日)發文指 EU2703 號航班起飛後,因某個乘客沒有開啟飛行模式而原機折返;從網友上載的影片可見,一名乘客在寫有「成都航空」的機艙內使用手機打電話。成都航空接受訪問時表示,涉事航班從威海機場返回成都的原定起飛時間為 11 時 45 分,實際起飛時間則是 13 時 15 分,因公共安全問題延誤 1 小時 30 分鐘。

 

警方表示當天因有乘客沒有開啟飛行模式而接獲報警求助,並派出威海市公安局機場分局指揮中心及威海市公安局機場分局候機樓警員到場了。有網友稱該名乘客最終被行政拘留,但未能確認消息真偽。

 

 

圖片來源:cnBeta

資料來源:cnBeta

Sora AI 影片生成技術尚有不少侷限 仍需極詳盡指令且無法精確調整

OpenAI 早前推出的影片生成工具 Sora 可以製作相當順暢和細緻的影片,令不少人感嘆技術的發展快速。最近使用 Sora 影片的製作者就分享了模型的強項和弱項,其實還有不少進步空間。
(閱讀全文…)

Smart Concept #5 概念車面世 專攻豪華中型純電 SUV

由中國吉利汽車及 Mercedes-Benz Group 合資經營的 Smart 近日於北京車展上推出 #5 Concept 概念車,被譽為最大、最大膽、最方正、最野性的車款。

 

Smart 品牌向來以「小」見稱,而 #5 Concept 概念車則帶領 Smart 進入豪華中型純電 SUV 市場。#5 Concept 概念車的體型較 Smart 其他車款大,由雙馬達智慧四輪驅動,並配備 AT 全地形輪胎、可在 Off-road、沙地、雪地、泥地及岩石上駕駛的全地形駕駛模式,使 Smart #5 無論在都市或野外均能擁有出色性能表現。

 

 

#5 Concept 概念車採用獨特的方正輪廓設計、可折疊防撞踏板、隱藏式絞盤及戶外探險車頂射燈,以增強汽車硬度及戶外能力。車身採用對開門設計及更短的前後懸;而車廂的中控介面則採用水平橫向設計,配備 13 吋雙 OLED 顯示屏,系統內置 AMD V2000 桌面級高算力晶片。

 

 

透過和 AI 公司 Cerence 合作,#5 Concept 概念車搭載了生成式 AI 技術,讓用戶可與車載智慧助理進行各種自由對話,車輛可精準識別語義並回應用戶所需。透過日常交流語言,用戶便可接打電話、控制空調、設定導航等操控車輛,並獲取天氣、新聞等訊息。環境燈光、可由中控台操作的原車全場景便攜 Hi-Fi 音箱配合車規級全彩激光投影儀為 #5 Concept 概念車組成沉浸式移動影院。

 

 

純電的#5 Concept 概念車採用 800V 純電高壓平台和 4C 超快充技術,15 分鐘便可從 10% 電量充至 80%。另亦搭載超過 100 千瓦時大容量電池,續航力達 700 公里(CLTC)或 550 公里(WLTP)。

 

#5 Concept 概念車採用 NVIDIA DRIVE Orin 作為最新集中式運算平台,並首次搭載雷射雷達,將帶來smart Pilot Assist 3.0 版本,可支援城區領航輔助駕駛功能。

 

圖片來源:ifanr

資料來源:ifanr

華為問界電動車意外焚燬困人釀 3 死 客服查詢售後體驗 + 問界汽車:電池正常

中國山西上周發生致命車禍,一輛華為「問界M7」電動車在高速公路發生交通意外,其後起火燃燒。事後有人嘗試救出車內乘客,但無法打開車門,最終乘客司機亦葬身火海。據報問界方面表示肇事車輛電池正常,有消息引述家屬指客務事後來電查詢售後體驗,引起社會關注。

 

據《i-Cable》報道,中國山西運城日前發生一宗駭人聽聞的電動車撞車後起火的意外。事發於上星期五,有人駕駛華為及賽力斯合作的問界「M7 Plus」電動車在高速公路上撞到另一輛車,其後起火。有人嘗試拯救車內乘客及司機,但車門無法解鎖,最終乘客及司機全部罹難。消息指,家屬指問界服事後竟來電查詢售後體驗。據《明報》引述問界指,涉事車輛撞車時時速達 115 公里,但電池及安全氣囊均運作正常。

 

有人在網上自稱是當事人的姐姐,表示駕駛者是她的弟弟,事發時駕駛的問界「M7 Plus」3 個月前以 25 萬人民幣(約港幣 27 萬元)購入,當時車內乘客為其丈夫及 2 歲的兒子。撞車後其丈夫由副駕駛彈出車外,當場喪生,車輛隨後起火,她的弟弟及兒子被困在車廂無法逃脫,最終被大火燒死。當事人家屬表示,這輛電動車理論上配備多個安全規格,例如緊急制動、障礙物主動煞停,車輛理論上亦應採用阻住燃物料製作。家屬質疑事發時上述功能未有運作,因此車輛會撞上前車,隨後發生爆炸釀成慘劇。家屬聲稱事發 2 小時後問界來電查詢車輛售後體驗。

 

據《明報》引述中國媒體報道指,事發車款屬入門版本,沒有搭載華為高階智能駕駛輔助系統,是使用博世(BOSCH)AEB 主動煞停系統。問界指,涉事車輛撞車當刻時速達 115 公里,而博世(BOSCH)AEB 主動煞停系統僅會在每小時 4-85 公里的速度下發揮作用。據《i-Cable》引述博世 29 日發出的聲明表示,涉事事車輛並沒有使用博世智駕系統(含AEB)。

 

資料來源:i-Cable明報

【評測】Nothing Ear (a) 外形 佩戴感 音色 功能 使用時間開箱評測

Nothing 最近除了推出 Nothing Ear 這款全新真無線耳機外,還同時推出了平價版的全新真無線耳機 Nothing Ear (a)。相比之下 Nothing Ear (a) 又有甚麼特別?表現又如何?現在再讓 Edward 為各位 unwire.hk 讀者們測試一下,看看這款價值 $800 有找的耳機是否值得入手吧。

Nothing Ear (a) 開箱直擊

同樣地,在為大家分享 Nothing Ear (a) 的使用體驗前,就讓 Edward 先為大家帶來這隻全新真無線耳機的開箱直擊部分吧。

▲這就是 Nothing Ear (a) 的包裝盒,大家可以見到它同樣採用與耳機相同顏色的設計,不過相比 Nothing Ear,Ear (a) 的包裝盒就採用長方體的設計。

▲依然是採用需要撕爛包裝盒才能打開的設計。

▲打開包裝盒後就見到 Nothing Ear (a) 的真身,而筆者借得測試的是黑色版本。

▲底層設有說明書,而上方的 QR Code 以手機掃描後就可以進入頁面下載 Nothing X APP 以配對耳機。

▲而旁邊兩個長方體紙盒就內藏多兩對一大一細的耳塞,以及 USB-C 充電線。

▲要配對耳機到裝置上,首先要下載 Nothing X APP,之後初次打開充電盒並將耳機保留在盒內,就可進入配對模式。

▲之後按指示進行配對並進行首次韌體更新,之後就可以使用了。

新增「潮黃色」美觀見仁見智

與 Nothing Ear 同期推出的 Nothing Ear (a),後者屬較平價的版本,而兩者相比外觀上確實 Ear (a) 擁有更多新鮮感。雖然耳機外觀上似乎與 Nothing Ear 差不多,但如果看 Ear (a) 的充電盒,就可以見到它採用長方體的設計,與 Nothing Ear 的正方體設計充電盒是有分別的,不過 Ear (a) 的充電盒依然採用半透明設計,這與 Ear 相比就兩者相同。另外一個 Nothing Ear (a) 的特別之處,就是它終於加入了檸檬黃這款全新潮色,而舊有的黑、白兩色就依然保留,換言之它是首款設有 3 款配色的 Nothing 真無線耳機。至於新增的黃色是否美觀吸引?筆者就覺得見仁見智:確實十分 sharp 醒,亦很吸引用家眼球,不過這種鮮黃色就真的並非人人 carry 得到,至少筆者個人就覺得有點一般,但至少 Nothing 今次終於肯大膽試新色,怎樣說也是好事。

▲Nothing Ear (a) 除了設有傳統黑、白兩色外,今次還推出了鮮黃色,確實有點新鮮感。

▲Nothing Ear (a)(右)的充電盒設計與 Nothing Ear(左)一樣,也是採用全透明風格,不過 Ear (a) 的充電盒就採用較長方體的設計。

▲Nothing Ear (a) 的充電盒盒背依然設有 USB-C 插槽,用於為充電盒充電。

▲而它的配對鍵就位於充電盒內的右下角位置。

▲耳機柄身依然採用全透明設計,亦設有白、紅點顯示左、右耳。

▲而耳機表面就採用磨砂瓦面的塑膠物料,與 Nothing Ear 相比手感及觀感都比較「膠」。

▲充電盒依然是採用磁吸式設計,將耳機放回盒內就會自動被吸住並開始充電。

耳機「膠」感較重佩戴依然舒服

至於使用體驗方面,Nothing Ear (a) 畢竟是較平價的款式,相比 Ear 它採用的是磨砂塑膠物料,而耳柄依然是採用透明塑膠設計,所以耳機拿上手相比 Ear 而言「膠」感是比較重一點,不過其實筆者覺得是還好,不算太嚴重。另外,它的重量依然十分輕身,每邊耳機重量也只是 4.8g 左右,即使加上充電盒也只是約 39.6g,這個輕身設計筆者試過即使長時間佩戴使用也不覺「墜」耳。另外,它採用與 Nothing Ear 相同的耳塞設計,所以同樣十分緊貼耳道,但同時不會造成太大的壓迫感,筆者試過連續欣賞兩、三小時音樂,雙耳也不覺得痛,所以使用體驗依然是十分舒服的。

▲Nothing Ear (a) 的操控位置依然是在左右耳機的耳柄,而它設計十分輕身,甚至比 Nothing Ear 更輕。

▲以電子磅量度,一對耳機的重量也只是 9.3g。

▲即使放入充電盒再量度重量,也只是 49g,確實十分輕身。

▲另外 Nothing Ear (a) 的耳塞亦十分緊貼耳道,筆者試過長時間佩戴雙耳仍然十分舒服。

▲與其他 Nothing 耳機一樣,用家依然可以透過 Nothing X APP 調校耳機各項功能,而它同樣支援低延遲模式及雙裝置接駁功能。

音質一般低音相對較「硬」

至於音質方面,先說音樂格式吧。Nothing Ear (a) 相比另一款新耳機 Nothing Ear 是相對較低階,所以在支援格式上,它不像 Ear 般支援 LHDC 5.0 格式,但仍可支援 24-bit 96kHz Hi-Res Audio Wireless 及 LDAC 格式,當中尤其是支援 LDAC 格式,令 Nothing Ear (a) 雖然是較入門的耳機款式,但仍可支援大部分播放無損音樂格式的播放器,確實比上代 Nothing Ear (2) 只支援 LHDC 5.0 實用得多。至於音質方面,筆者覺得它表現與上代 Nothing Ear (2) 差不多,人聲依然清晰,不過高音稍嫌有點薄,而低音方面雖然與 Nothing Ear 一樣加入了低音強化功能,但相比 Ear,Ear (a) 的低音聽感會有點「硬」,彈性不太足夠,表現只屬一般。

▲相比 Nothing Ear,Nothing Ear (a) 雖然不支援 LHDC 5.0 格式,但它就支援更多裝置採用的 LDAC 格式,使用上依然方便。

▲由於 Nothing Ear (a) 屬較平價的耳機,所以並未如 Nothing Ear 般採用陶瓷物料製作驅動單元,而是改用 11mm PMI 加上熱塑性聚氨脂作動圈驅動單元。

▲另外,Nothing Ear (a) 同樣支援增強低音功能,不過筆者試聽後就覺得只有人聲依然保持清晰,高音相比較高階的 Nothing Ear,Ear (a) 的表現稍嫌較薄,而低音卻感覺太「硬」,彈性不夠,長時間欣賞低音較多的音樂雙耳會不太舒服。

▲當然用家仍可透過均衡器進行微調,不過筆者覺得作用不算太顯著。

降噪功能依然出色

至於降噪功能方面,Nothing Ear (a) 與同期推出的 Nothing Ear 一樣,同樣支援 5,000Hz 頻率範圍,亦支援最高降低 45dB 噪音,而筆者亦試過在港鐵車箱內佩戴 Ear (a),降噪效果確實同樣出色,即使開啟了「自動調適」模式,降噪效果依然十分理想,基本上已聽不到四周途人的談話聲音或列車行走的噪音,表現令人滿意。

▲Nothing Ear (a) 與 Nothing Ear 一樣,也是改善了收音咪及降噪咪的表現。

▲此外,Nothing Ear (a) 與「大哥」Nothing Ear 一樣,支援 5,000Hz 頻率範圍及最多降低 45dB 噪音,筆者試過在港鐵車箱內使用「自動調適」模式使用降噪功能,表現同樣十分理想。

使用時間夠長氣表現理想

至於使用時間方面,Nothing Ear (a) 與 Nothing Ear 相比同樣十分出色,甚至更加理想,Ear (a) 單是耳機已可連續播放 9.5 小時音樂,而配合充電盒更可延長播放時間至 42.5 小時,而與 Ear 一樣,Ear (a) 同樣支援快充功能,充電 10 分鐘可再增加 10 小時播放時間。而筆者實際使用後,充滿一次電後確實可以做到兩日不用再充電也有足夠電力使用,所以 Nothing Ear (a) 的使用時間確實夠「長氣」,表現理想。

▲Nothing Ear (a) 的電量十分足夠,基本上充滿一次電,充電盒連同耳機可以用足兩日仍有電剩,十分「長氣」。

ChatGPT 同樣在港較難使用

至於 ChatGPT 這個新功能,雖然 Nothing Ear (a) 屬較平價的真無線耳機,但它依然支援這個新功能。不過與 Nothing Ear 的情況一樣,在香港要使用 ChatGPT 功能確實十分複雜,並非一般用家可以輕易搞定,所以筆者同樣建議大家當此功能不存在就好了。

▲Nothing Ear (a) 同樣支援全新的 ChatGPT 功能,不過一樣在港使用比較困難,所以大家當此新功能不存在就可以了。

總結:表現符合定價整體表現理想

總括來說,Nothing Ear (a) 相比同期推出的 Nothing Ear,各方面的表現確實比較遜色,尤其是高音及低音表現上,確實可以看到它們不同級的差異。不過畢竟 Ear (a) 的定價只是 8 舊水有找,如果將價錢因素計算在內,Nothing Ear (a) 在各方面的表現來看還算是符合這個定價的水平,尤其是使用時間及降噪表現方面更是十分出色,佩戴感亦十分不錯,所以如果大家預算有限的話,Nothing Ear (a) 還算是值得入手的新款真無線耳機。