中國極力強化晶片產業，中國最大晶片代工廠中芯國際宣佈將會斥資 75 億美元（約港幣 588億元）於天津開設新廠房，主要生產晶片應付中國內部需求。

根據《日本經濟新聞》報道，中芯國際已同政府達成協議，將會在天津經濟開發區設立新廠房。新廠將主要生產 28nm 製程或更大的之晶片，主要應付內部需求。廠房將有每月生產 10 萬片 12 吋晶圓的產能。中芯國際並無透露這間廠房將於何時開始正式生產營運。

《日經》分析指美國當局似乎在限制向中芯國際等公司，輸出 10nm 或更先進製程工藝的晶片製造設備。在與美國的緊張環境下，中國致力加強國內產業以減少美國影響。

資料來源：日本經濟新聞

天氣炎熱，不少朋友都會整天開冷氣，能源需求增加之餘，大眾亦要付出較多電費。為助普羅市民減碳節能，港燈向 4,000 個有需要人士及低收入家庭送贈「節能風扇套裝」，鼓勵市民將節能付諸行動，以更環保的方式應對炎熱天氣。

港燈「涼風送『暖』贈社群」活動就將會向 4,000 個有需要人士及低收入家庭送贈風扇，當中包括有座檯風扇以及手提小風扇，以鼓勵他們利用座檯風扇加強室內空氣流通，以達至降溫效果。如果需要開冷氣，港燈董事總經理尹志田則建議，風扇可配合冷氣使用，令室內加強循環空氣，可以調校冷氣設定於較高的溫度，也同樣得到涼快而較為省電的效果。

由即日起，港燈將與港島及南丫島多個社福機構合作，陸續向有需要人士送贈家用循環風扇及手提風扇，鼓勵市民多採用耗電量較低的電器及以更具能源效益的方式，渡過炎炎夏日。

資料來源：港燈

英國政府計劃在 2025 年前廣泛推廣自動駕駛車輛，而部分具自動駕駛功能的私家車、公共汽車及貨車最快可於明年起在高速公路上駕駛，預計可帶來超過 38,000 個就業機會，估計收益達 420 億英鎊（約港幣 4,115 億元）。更將會藉立法免除車輛運作過程中，如車上人類未介入任何手動操作而造成意外，將毋須負擔任何責任。

英國政府早前耗資 1 億英鎊（約港幣 9.8 億元）推行自動駕駛汽車計劃，其中 3,400 萬英鎊（約港幣 3.33 億元）將用於研究範疇上，確保自動駕駛汽車和其他道路使用者的安全，以及立法細節。當地政府認為該計劃能為當地人民帶來超過 38,000 個就業機會，其中投放 2,000 萬英鎊（約港幣 1.96 億元）作啟動商業自動駕駛汽車服務，價值估計達 420 億英鎊（約港幣 4,115 億元）。

而英國亦計劃立法改善自動駕駛操作下發生意外的責任問題。英格蘭法律委員會提出，如自動駕駛車因系統誤判而導致超速、衝紅燈，或造成交通事故，而車上的人類司機並無介入任何手動操作的情況下，將毋須承擔責任，而責任將會由自動駕駛技術開發公司、製作自動駕駛車輛的車廠負責。但人類用戶仍需要為手動操作時造成的事故、未綁好安全帶、未買保險的行為負責。

英國政府稱自動駕駛汽車能徹底改變公共交通系統及大眾外出的習慣，令沒有車牌的人可以更容易來往農村及市中心等不同地方，減少人為錯誤而造成的道路意外，甚至能提供校車接送及醫療服務。

資料來源：Techcrunch

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據報廣東正攜中國工程院等單位開展「大灣區高速磁懸浮鐵路預可研」等重大課題研究，並研究以廣深港段作為先行段開展工程的可行性，目前初步約有 5 個懸浮鐵路路線方案連接深港地區。

據初步研究，目前廣深港高速磁懸浮鐵路有 5 個線站位研究方案。其中廣州考慮的始發站在廣州東站、廣州站、珠江新城 3 個地方作備選方案，路線途徑東莞或南沙，再經深圳的前海或福田，連接香港九龍。

目前，時速 600 公里高速磁懸浮將進入工程化落地階段，通過工程試驗線來進一步完成達速試驗與運營實驗，預計需要5到10年時間才能從工程試驗到商業化運營。

時速 600 公里高速磁懸浮模型連同超級虛擬軌道快運、空鐵列車、跨座式單軌、高鐵城際列車等「黑科技」在2022粵港澳大灣區(廣州)智慧交通產業博覽會上亮相。

資料來源：文匯報

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中電就元朗朗屏中電電纜橋6月發生大火，導致元朗、天水圍及屯門16萬居民停電逾整夜一事公開最終調查報告，指成因為電纜橋橫樑螢光燈（光管）起火，火勢蔓延至高壓電纜，最終引起燒橋事故。

中電根據調查小組化驗和分析結果指，確認無明顯迹象顯示火警由不正當行為引起，亦非與電力負荷、電力保護系統、天氣或電纜有關。報告又指出，涉事電纜橋上沒有安裝火警探測系統或消防系統，但一些電纜的底部塗上了阻燃塗層。中電事後己立即檢視其餘 4 條電纜橋及內部設備，並完成額外緩減風險措施，為電纜橋加裝防火裝置，包括塗上阻燃塗層、安裝熱力偵測系統、加裝灑水滅火裝置，並已更換所有螢光燈。

報告亦提及事故後的復電安排，指雖說當時火警導致供電系統的通訊電纜受損，系統控制中心未能監控受影響地區的實際狀況，及未能遙控恢復供電，但己調動約150位工程人員到不同供電點透過人手方式評估情况及優先為電路、醫院等基本服務恢復供電。而事故發生後3小時內已為6成客戶恢復供電，7小時內達9成，事故發生後第二日早上，已為餘下約2萬客戶恢復供電。

中電又稱今次火勢猛烈，導致電纜橋塌下，及橋內多個裝置嚴重損毀，形容要找出確實的起火源頭「十分艱巨」，未來或考慮加額外通訊頻道，避免再次因通訊電纜受損，無法發揮遙控功能。

資料來源：hk01

圖片來源：WhatsApp群組

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瑞典汽車雜誌《Vi Biägare》近日發表一項研究，指相對於智能觸控式螢幕，駕駛者利用實體按鈕能更快地執行簡單的任務。

《Vi Biägare》要求駕駛者在行駛速度每小時 110km 的情況下，分別在12輛汽車上重置行程里程表、開啟加熱座椅升高兩度並啟動除霜功能、打開收音機並將其調到特定頻道，以及儀表照明降低到最低水平並關閉中央顯示營幕，而測試人員會紀錄成個過程的所需時間和司機有沒有留意路面的安全距離。

《Vi Biägare》以11部配備觸控式螢幕的汽車，與於2005年、沒有觸控式螢幕的Volvo V70作比較。實驗結果顯示，駕駛者在 Volvo V70 進行一系列行動只需10秒，沒看路面的距離只有306米。而擁有觸控式螢幕、實驗結果最差的MG Marvel R SUV卻需花 44.6秒才能完成動作，沒有留意路面的總距離更達1.372公里。

《Vi Biägare》又指，為求公平性，駕駛員能夠在實驗前事先熟悉每個汽車的系統，才去完成指定任務，以記錄所需的時間進行判斷。

《Vi Biägare》表示，採用觸控式螢幕系統的汽車在某些功能，例如氣候控制上沒有燈光，使這此功能難以在夜間使用。

資料來源：pcmag

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