香港的士業界近日就政府規劃網約車服務立法事宜，向立法會提交建議書。業界主張，網約車發牌應與的士一樣經競投形式發出，不應採用先到先得或抽籤制度。業界指出，若政府沒有科學數據證明現時的士運力不足，貿然發牌可能令道路更擠塞，影響大部分公共交通使用者的時間分配。他們又建議網約車收費必須高於或等同的士，避免破壞公共交通的收費架構。
的士業議會強調，現時點對點出行服務日均 88 萬人次，其中 69 萬人次使用的士，網約車佔 19 萬人次。根據運輸署紀錄，香港過去一段時間的士最高峰日均服務量曾超過 130 萬人次，足以應付目前 88 萬人次的需求。業界認為，在此情況下，政府若要發出新的網約車牌，必須先以數據證明現有的士運力無法負擔，否則將違反過往政府嚴控的士數目的交通政策。
業界對私家車化身網約車的趨勢表達憂慮，指出 2014 年持有私家車牌的家庭約 54 萬個，到 2023 年急升至 64 萬個。十年間增長接近兩成，已經成為交通擠塞的主因之一。業界質疑，若未來再發放網約車牌照，情況將更嚴重。政府多年來努力推動三隧分流、增建幹道，甚至提出分時段收費，若網約車無限制增加，這些措施或會功虧一簣。
的士業議會建議，日後發出網約車牌時，必須限制車輛車齡。業界認為，政府現時建議網約車可使用 12 年車齡，與的士規定不一致，將影響乘客安全。議會建議初次進入市場的網約車車齡不能超過 3 年，保障車隊質素。業界又指出，網約車平台應保證所有參與車輛均持有有效營運牌照，否則屬非法經營。
為杜絕濫用情況，業界主張網約車必須與司機綁定，車主不能將車輛出租予其他司機經營網約車。這樣可防止衍生另一層租車經營問題。至於司機資格方面，業界認為，的士司機應可以兼營網約車，但網約車司機亦應有資格考取的士牌，保持市場人手流動，避免單一限制令的士司機不足問題惡化。
在收費問題上，業界反對網約車自由定價。根據的士業界說法，的士現行收費約為巴士的 5 至 7 倍，目的是鼓勵大部分市民選用公共交通工具，減少道路壓力。若網約車收費低於的士，會破壞這個設計，令更多乘客轉用點對點交通工具，加劇擠塞情況。業界建議網約車收費不得低於的士，保障公平競爭，維持公共交通系統穩定。
業界亦要求網約車須明顯標示身份，例如在擋風玻璃貼上網約車證，並建立網上查詢系統，方便市民辨認是否合法營運車輛。網約車的車身設計亦應易於識別，避免無牌車混入市場。
關於營運時間，業界認為，網約車屬輔助角色，應只限於繁忙時段或深宵時段運作。業界希望政府與行業保持溝通，未來立法時兼顧個人點對點交通服務需求，同時平衡公共交通資源分配與道路負荷，確保政策可持續發展。
資料來源：新星的士同業協會
