德國全德汽車俱樂部 ADAC 委託聯邦輻射防護辦公室研究，測試 11 輛電動車、混合動力車及傳統燃油車。結果發現電動車電磁輻射量在安全範圍內，數值甚至比燃油車低，打破消費者擔憂電動車電池組如「大型電器」般產生高輻射的迷思。
測試方法與過程
ADAC 工程師在測試車輛安裝 10 個感應器，模擬人體在不同座位承受輻射狀況，記錄車輛行駛及充放電過程電磁強度變化。團隊發現急加速、煞車或電子零件啟動時，電磁強度會出現短暫峰值。雖然這對高度依賴高壓電路及電動馬達的車輛並不罕見，但輻射量全在安全範圍內，較高數值只出現在腳部位置而非腦部附近。
實測數據遠低於標準
根據中國新能源安全技術評估 NESTA 測量數據，電動車車廂電磁輻射前座僅 0.8-1.0 μT，後座更低至 0.3-0.5 μT，僅佔中國國家標準限制 100 μT 的 1%-1.3%。相比下家用電器如電暖氈釋放 10-50 μT 輻射，遠高於電動車水平。
座椅加熱輻射最強
研究發現座椅加熱功能會產生較強電磁輻射，這現象在電動車、混合動力車及燃油車皆會發生。不過 ADAC 強調數據全在安全範圍內，與影響健康標準距離甚遠。
充電方式影響輕微
充電方式對輻射量影響不大，交流電充電開始時插頭周邊磁場確實增強，但仍在安全範圍內。讓人意外的是直流電快充雖輸出功率較大，錄得磁場強度卻比慢充弱，顯示電力強度與輻射量並非成正比。
資料來源：Carscoops / Car News China
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