瑞典汽車雜誌 Vi Bilägare 最新測試發現，車用觸控熒幕顯著降低駕駛者專注力及反應能力。測試團隊比較 10 款不同汽車資訊娛樂系統，發現使用觸控熒幕執行簡單任務，駕駛者反應時間較使用傳統按鈕慢足足 4 秒。研究再次引起業界關注車廠過度依賴觸控熒幕設計，更促使歐洲安全機構計劃 2026 年推出新規範。
觸控熒幕增加行車風險
測試團隊要求駕駛者於時速 110 公里下，透過車用系統執行 4 項基本任務：調節溫度、開啟座椅加熱、調整收音機音量及重設行車電腦。結果顯示最依賴觸控熒幕操作的車款（如 MG Marvel R 及 Volvo C40）需額外行駛超過 300 米才完成任務，相當於駕駛者這段時間內分散注意力。反觀保留較多實體按鈕車款如 BMW iX 及 Dacia Sandero，駕駛者能更快完成任務並保持專注。
華盛頓大學與 Toyota Research Institute 於 2025 年 12 月發表聯合研究進一步證實這問題。研究利用高精度駕駛模擬器，監測 16 名參與者眼球活動、手部動作及行車線控制表現。結果顯示駕駛者使用觸控熒幕時，準確度及速度下降超過 58%，偏離行車線增加超過 40%。更危險是當駕駛者面對較高認知負擔，會出現「手先眼後」行為，即未看清熒幕便伸手觸摸，這種危險行為由 63% 增至 71%。
研究人員指出，觸控熒幕需要駕駛者視線離開路面，尋找熒幕上虛擬按鍵位置，比使用觸感明確的實體按鈕危險得多。實體按鈕讓駕駛者透過觸感定位，毋須長時間低頭查看。
Tesla Model 3 表現最差
測試 10 款型號中，Tesla Model 3 Highland 版表現最差。由於幾乎所有功能整合於中央觸控熒幕內，駕駛者需花大量時間在熒幕尋找選項。甚至連調整冷氣風口方向這類簡單操作，亦需透過熒幕完成，而非傳統手動調節。
反觀配備 iDrive 旋鈕系統的 BMW iX 及保留大量實體按鈕的 Dacia Sandero，測試中取得最佳成績。這些車款讓駕駛者能在毋須長時間分散注意力情況下完成任務。
Euro NCAP 2026 新規強制實體按鈕
歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）已開始關注這問題，計劃於 2026 年 1 月安全評級中，對過度依賴觸控熒幕車款扣分。新規則要求喇叭、指揮燈、危險警告燈、水撥及緊急呼叫系統必須配備實體控制鍵，才可獲五星安全評級。該組織認為重要行車控制功能應配備實體按鈕，確保駕駛者能在最短時間內完成操作。
同時新規則亦要求車速、頭燈狀態及主動安全警示等重要駕駛資訊，必須清晰顯示在駕駛者直接視線範圍內，不能全部集中在單一中央顯示熒幕。
車廠開始恢復實體按鈕
研究結果促使部分車廠重新審視車廂設計策略。Volkswagen 設計總監 Andreas Mindt 公開承認，過度依賴觸控熒幕是「錯誤」，並表示「絕不會再犯這錯誤」。由 2026 年推出的 ID.2all 開始，Volkswagen 所有新車型將恢復音量、溫度調節、風速及危險警告燈實體按鈕，按鈕將設於資訊娛樂熒幕下方。
這項轉變適逢各國交通安全監管機構加強關注駕駛者分心問題。預料未來會有更多車廠在新車型恢復部分實體按鈕，在科技感與實用性之間取得平衡。
來源：Autoblog
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