Intel Core i 系列成為歷史 Meteor Lake 採全新命名原則

Intel 針對消費端的桌上型和手提電腦處理器品牌作出重大更新。自接下來的 Meteor Lake 處理器開始,未來將會以兩個新品牌 Intel Core Ultra 與 Intel Core 處理器為主。

 

 

Intel 望簡化品牌命名並省略「i」,即現有的 Core i3 / i5 / i7 / i9 系統將會簡化為 Core 3 / 5 / 7 / 9。同時會加入「Ultra」的新後綴到高階晶片之名,像是 Intel Core 9 Ultra。現有的代數後綴會保留,所以型號全名將會為「Intel Core 9 processor 1300AB」。Intel 不忘強調 Core 和 Core Ultra 晶片都能與他們的 Intel Arc 搭配使用。

 

新款客戶端品牌結構將涵蓋以下相關更新:

 

  • 為最先進的客戶端處理器推出 Intel Core Ultra 處理器品牌
  • 為主流客戶端產品簡化 Intel Core 處理器品牌
  • 從Intel即將推出的次世代處理器起,改為 Intel 3∕5∕7∕9 分級方式
  • Evo 認證設計發展成 Intel Evo Edition 平臺品牌
  • 為相關的商用系統,導入 Intel vPro Enterprise 和 Intel vPro Essentials 標誌

 

Meteor Lake 將是 Intel 客戶端處理器路線圖當中的轉捩點,其將會是首款在新的 Intel 4 製程節點上製造的客戶端處理器。它也是第一款實現 Foveros 先進 3D 封裝技術的客戶端晶片設計,將提供更好的能源效率、圖形效能,並首次在 Intel 客戶端處理器當中搭載專用 AI 引擎——Intel AI Boost。

 

新品牌結構專為未來的客戶端技術路線圖而設計,這些變化讓客戶更容易從領先業界的 Intel 合作夥伴生態圈中,找到適合他們運算需求的客戶解決方案。導入新品牌結構的同時,亦突顯出 Intel Core 近 20 年來作為 PC 產業主要生力軍的品牌地位。

 

資料來源:Intel

保時捷 Mission X 電動超跑概念車 旨在打破紐布靈紀錄 + 2027 年投產

保時捷發布全新電動超跑 Mission X 概念車,被譽為 918 Spyder 的接任車款。旨在打破紐布靈賽道單圈紀錄的 Mission X ,預計馬力重量比為 1:1,並採用 900V 高電壓構,目標在 2027 年投入生產,料定價超過 100 萬英鎊(約 990 萬港元)。

 

低矮款超跑 Mission X 的下壓力較 911 GT3 RS 更大,於下保險槓上有一個大的進氣口,而垂直的大燈也隱藏著更多的通風口,為前輪輸送空氣。

 

保時捷將 Mission X 的前後車輪分別設定為 20 吋及 21 吋,以改善空氣動力學,並能吸入空氣來冷卻剎車系統,而車身結構亦含有大量的碳纖維,可減輕重量。車廂頂的圓頂是由輕量質玻璃製成,配備上掀式車門,車尾則設有巨型擴散器及 LED 尾燈。

 

保時捷未有透露太多 Mission X 的技術細節,不過有指  Mission X 是為了追過 Mercedes AMG ONE 在紐布靈賽道創下的單圈紀錄。AMG ONE 的馬力重量比為 1:1,而 Mission X 的重量極有可能與 911 相同,介乎 1,400 至 1,600 公斤之間,預計總馬力達 1,500。

 

保時捷表示,Mission X 的充電速度將是 Taycan Turbo S 的兩倍,預計電量由 10% 充至 80% 只需 10 分鐘。Mission X 的電池安裝在座椅後面,以集中重量分佈,類似於中置發動機汽車。

 

至於 Mission X 的車廂設計將與保時捷其他車款有別,配有賽車風格的軚盤及大量暴露在外的碳纖維,而駕駛者前方的電子顯示屏則採用弧形設計。Mission X 的座椅由輕量級碳纖維製成,並配有能固定乘客位置的薄墊及四點式賽車安全帶。


圖片來源:carwow

資料來源:carwow

美國推行人防撞嚴格保護法規 車廠需裝自動煞車系統才可上市

美國國家公路交通安全管理局(The National Highway Traffic Safety Administration,NHTSA)正在計畫研擬修訂新的行人防碰撞的法規,此計畫將包括修訂後更嚴格的行人保護法規。是次舉動是NHTSA望更新其新車安全評估計劃(NCAP),同時也是拜登政府為改善美國道路安全的一部分努力。

NHTSA 將試圖鼓勵汽車製造商花更多時間和金錢來開發新的汽車,這些汽車不僅對乘客,而且對行人都更加安全。NHTSA 還希望制定規則,為帶有行人探測功能的自動緊急制動設定安全標準,包括新生產的輕型車輛的行人自動緊急刹車系統(AEB)。NHTSA 將會在未來 60 日內在 Regulations.gov 就該提案徵詢各方意見。

 

NHTSA 首席顧問 Ann Carlson 發表聲明表示「確保行人安全是美國交通部(Department of Transportation,DOT)的首要任務,這些對 NCAP 的擬議更新是解決美國公路死亡危機的重要一步。車輛的設計必須在保護乘員的同時也要提告車外人員的安全。」

 

上年1月份,DOT發佈了全國的國家道路安全戰略(National Roadway Safety Strategy,NRSS),用以解決全國交通死亡和嚴重傷害危機的路線圖。採用了安全系統方法,通過更安全的道路、更安全的人員、更安全的車輛、更安全的速度和更好的碰撞後護處理。隨後 2 月份,DOT 宣佈超過 8 億美元的撥款,以幫助社區開展解決高事故頻發地區的專案。NHTSA 報告指稱,2022 年美國交通事故死亡人數略有下降。

 

NHTSA 表示,如果更新後的碰撞測試計劃獲得批准和執行,它應該會為消費者提供有關新車行人保護的重要安全訊息。該機構還建議透過在其官網上,使用評定標記,讓民眾可以識別哪些新年式新車符合其安全測試標準。

 

資料來源:NHTSA

【評測】Sony Xperia 1 V 外形 手感 相機 熒幕 效能開箱評測 + 與上代成像比對

Sony 近年雖受疫情影響,但每年仍然保持一年雙旗艦的習慣,去到今年,上半年依然推出了 1 系的旗艦手機 Xperia 1 V,早前 Edward 亦初步測試過。早前筆者就取得賣街版,究竟它與過去一年多的 Xperia 旗艦手機相比,尤其是相機成像上有何進步?整體使用體驗又有何提升?就讓 Edward 現在為大家詳細測試一下吧。

簡約包裝貫徹環保理念

今次 Sony 推出的 Xperia 1 V,相比以往而言包裝上更加環保,不但包裝盒不再採用大量包裝紙,而是採用環保回收的物料製成,令包裝上更能貫徹 Sony 的環保概念。當然,一如以往,不再設有 USB 線、充電火牛及耳機,說明書亦只是一張簡單的紙張,整個設計都極為簡約。

▲這就是 Sony 全新 Xperia 1 V 的包裝盒,大家可以見到設計上與過往大不相同:較闊身及扁身。

▲包裝盒只有一張紙包裹著,而包裝盒本身亦是採用回收物料製造而成。

▲至於包裝盒內配置亦十分簡約,一打開蓋就見到 Xperia 1 V 真身,拿起手機就只見到一張簡單的說明書,就是這麼多,貫徹 Sony 近年的環保元素,減少浪費。

機背加紋理手感更佳

在設計上,Sony 今次推出的 Xperia 1 V 與過往兩代分別不是太大,同樣是配備了 6.5 吋 21:9 修長熒幕及機身,亦仍然是採用直板機設計,不過 Xperia 1 V 的機背加入了點點紋理,不但令手機握上手時手感更佳,亦不易留下指紋或灰塵。至於使用體驗方面,基本上與上代差不多,單手握機進行操控算輕鬆,雖然比較難按到熒幕較接近頂部的位置,但一般情況下使用或打字都沒有太大問題。

▲這就是 Sony 最新推出的 Xperia 1 V 旗艦手機。

▲筆者特意拿來 Xperia pro-i(左一)、上代 Xperia 1 IV(右二)及較細熒幕旗艦 Xperia 5 IV(右一)與 Xperia 1 V(左二)比較,大家可以見到 Xperia 1 V 大致上維持 1 系機身的設計風格,而大細亦與各代 1 系及 pro – i 相同。

▲再特意拿來上代 Xperia 1 IV(右)與 Xperia 1 V(左)比較,大家可以見到設計上分別不是太大。

▲不過如果細心看,就會見到 Xperia 1 V(右)的機背表面加入了點點紋理,不像 Xperia 1 IV(左)般採用磨砂玻璃機背。

▲當然,如果大家不喜歡這種設計,可以自行購買保護殼,令機背變回滑溜手感,像上圖這款日本品牌手機套是不錯的。

▲至於機邊,上代 Xperia 1 IV(下)採用平面磨砂金屬材質,而今代 Xperia 1 V(上)就改為加入幼直線坑紋的設計。

▲Xperia 1 V(上)的機邊設計與 Xperia pro – i(下)更加相似,不過 pro – i 坑紋就較粗,1 V 的坑紋就較幼。

▲今代機面熒幕及機背邊位均仍是採用直角式設計,感覺仍然是一塊長長的方磚。

▲由於機身仍是採用修長設計,所以單手操控仍然十分舒服,而熒幕頂部在單手握機操控情況下,仍然是比較難按到。

▲另外由於機身仍然採用修長設計,所以即使底面邊位均採直角式設計,但單手握機使用時也不會感到界手。

▲單手握機作基本操控甚至打字都無問題。

▲而橫向拿著拍照亦十分舒服。

▲當然,機背新增的紋理亦令握機時手感大大提升。

▲另外機身修長,無論左手還是右手都十分輕易按到設於開關鍵的指紋辨識器為手機解鎖使用。

▲至於機身設計方面,Xperia 1 V(上)與上代 Xperia 1 IV(下)基本上是一模一樣,機頂左方同樣設有 3.5mm 耳機插孔,而機底同樣設有 USB-C 插槽及 SIM 卡槽。

▲按鍵仍然是集中在機身右側,較近中間位置設有內建指紋辨識器的開關鍵,以及上方的音量鍵,而較近機底位置仍然設有快門鍵。

▲介面設計與其他 Sony Xperia 手機分別不大。

▲Xperia 1 V 仍然設有側面感應功能,開啟後可以設定主螢幕與快顯視窗,或者將畫面上下切割後兩半使用程式的組合。它亦仍內建了不少 Sony 的自家軟件,例如:上代加入的 Music Pro。

夜景拍攝比上代更佳

至於相機方面,一向是 1 系旗艦的重點,去到今代 Xperia 1 V 亦不例外。今代相機仍然採用 3 主鏡設計,看似沒有大升級,其實升級幅度很大。為什麼筆者這樣說?首先像素方面,主攝鏡拍攝的相片雖然輸出仍然是 1,200 萬像素,但實際上主攝鏡的像素升級至 5,200 萬,而有效像素亦達到 4,800 萬;至於超廣角鏡及遠攝鏡,就仍然停留在上代水平,分別是 1,200 萬 123 度視野,以及 f/2.3 – f/2.8 光圈 85mm – 125mm 光學變焦焦距,未有明顯改動。

▲從結構上看,Xperia 1 V(左)的主相機仍然是採用 3 鏡設計,似乎與上代 Xperia 1 IV(右)分別不大,但細心看可以看到,主攝鏡確實比上代大了。

▲這是因為主攝鏡由上代 1,200 萬像素,提升至今代的 4,800 萬有效像素。至於超廣角鏡及遠攝鏡,焦距就仍然分別是 16mm 及 85 – 125mm,與上代同級。

▲不過要留意的是,即使主攝鏡有效像素提升至 4,800 萬,但拍攝出來的相片由於是採用 4 合 1 像素設計,所以仍然只是 1,200 萬。

而第二項升級,就是主攝鏡的感光元件,由上代 1/1.7 吋 Exmor RS for mobile 感應器,提升至今代 1/1.35 吋 Exmor T for mobile 影像感應器,不但感光元件大了足足 25% 以上,而且是採用了兩層晶體管像素組成,一層用於光電二極體,另一層就用於光電晶體管,這種結構改動令低光拍攝表現比上代 Xperia 1 IV 提升 2 倍。筆者就親身測試過兩代相機在夜攝方面的表現,結果見到 Xperia 1 V 無論是在光差大、低光還是夜景環境,成像都比 Xperia 1 IV 所拍的有明顯的改善,不但光位不再出現過度曝光的情況,暗位雜訊在進一步有效被抑制的同時,亦可看到更多細節。由此可見,Xperia 1 V 的主攝鏡,在低光或夜景拍攝上確實有十分明顯的進步,值得一讚。

▲另一個相機的內在升級,就是採用了全新 1/1.35 吋 Exmor T for mobile 影像感應器,感光元件比上代大了足足 25% 以上,而且是採用兩層晶體管像素組成,一層用於光電二極體,另一層就用於光電晶體管。

▲這個感光元件的改動,官方表示令 Xperia 1 V 的夜攝能力比上代足足強了 2 倍。

▲而且新機設有自動夜景模式,開啟 Auto 後,系統會在低光環境下以長曝光模式拍攝相片,以吸取更多光源進入相機,提升夜攝表現。

▲至於夜攝表現,先測試與上代同級的超廣角鏡,大家可以看到新機在暗位明顯光亮了,而且顯示的細節亦多了,表現十分理想。

▲再測試 24mm 主攝鏡,大家可以見到分別就更明顯,同樣暗位的細節顯示多了亦光亮了,相片亦看起來更少雜訊,感覺更「乾淨」。

▲最後測試 85mm 遠攝鏡,大家可以看到分別就更大,雖然 Xperia 1 V 的遠攝鏡因為光圈不夠大所限,成像始終未及主攝鏡般理想,但相比上代 Xperia 1 IV 的 85mm 遠攝鏡,明顯相片光亮了,人臉亦能呈現正常膚色,整體表現亦好了不少,相片亦更加立體,如果要求不太高的話,至少是一張「看得到所拍的是人」的相片。

▲之後筆者再在低光環境的室內進行夜攝,看看 Xperia 1 V 與上代 Xperia 1 IV 相比又有多大改進。

▲在測試中,第一張是仍有一盞燈打著同事的效果,而第二張就是在同事旁只放一盞氣氛燈的效果,大家可以見到使用 Xperia 1 V 拍攝的相片,不但膚色表現自然,而且臉部亦不會出現明顯雜訊而影響清晰度,即使頭髮也仍可一絲絲清晰看到,相比上代 Xperia 1 IV,進步確實很大。

▲至於日間的拍攝表現,先測試 16mm 超廣角鏡,大家可以看到 Xperia 1 V(第二張)的效果就與 Xperia 1 IV(第一張)相差不大,但 Xperia 1 IV 似乎較光亮,不過其實只是 HDR 刻意將暗位「谷光」而已,反而 Xperia 1 V 就較能拍出現場肉眼所見的實際效果。

▲至於主攝鏡方面,今次雖然看似 Xperia 1 V(第二張)拍出來較光亮,但其實反而是 Xperia 1 IV(第一張)的測光不夠準確,反而令相片變得暗啞,顏色亦不夠鮮艷,反而 Xperia 1 V 拍攝出來的效果較接近現場肉眼看到的情況,顏色亦能準確呈現。

▲再讓大家比較一次 Xperia 1 V 超廣角鏡(第一張)及主攝鏡(第二張)拍攝的效果,大家就可以見到效果幾乎像是超廣角鏡相片裁剪出來一樣,可見各鏡頭之間的色溫同步做得十分準確。

▲最後測試 Xperia 1 IV(第一張)及 Xperia 1 V(第二張)遠攝鏡在 85mm 焦距下的拍攝效果,大家可以見到同樣 Xperia 1 IV 相比之下出現曝光不足的情況,相反 Xperia 1 V 就能準確呈現出摩天輪車卡的真實顏色,細緻度亦十分高。

▲另外,筆者發現 Xperia 1 V(第二張)在環境光較暗及光差環境較大的環境下,拍攝出來的相片測光確實比 Xperia 1 IV(第一張)更準確,從上面相片比對大家就可以見到,在 Xperia 1 IV 拍攝的相片,「天主堂」及十字架的燈牌基本上已呈過度曝光情況,令字體及十字架變得模糊;相反 Xperia 1 V 的光源控制就十分精準,令相片光位不會出現過曝情況,而暗位亦能呈現更多細節之餘,雜訊抑制亦十分理想,令整張相片看起來既乾淨又美觀。

▲其實換上了全新的感光元件,亦令 Xperia 1 V 在夜攝拍片上效果比上代出色很多。

▲大家從上面的比對測試可以看到,Xperia 1 IV 在夜攝拍片時,暗位會變為藍色,而且黑位亦會變灰;相反 Xperia 1 V 就不會出現這個情況,暗位的黑色亦能準確呈現出來,表現極為理想。

▲即使在極暗環境下拍片,Xperia 1 V 仍然可以展現出同事臉上的膚色,不像 Xperia 1 IV 般感覺像在拍「鬼片」。

▲而在室內以 3 種不同光度拍片,出來的效果也各有特色,亦算不錯。

▲此外,Xperia 1 V 用於拍片的 Video Pro 程式,亦新增了「直度」介面,方便用家拍 Vlog 時使用,十分適合 Vlogger 採用。此外,拍片格式中亦新增了 SDR(S-Cinetone for mobile)格式,使用後拍出來的影片,顏色飽和度會比一般情況低一點,感覺更加日系風,喜歡那種「淡淡的美」的用家應該會十分喜歡。

▲此外,收音亦新增了「所有方向(立體)及「語音優先順序」(後置鏡頭收音)設定,用家如果用來拍 Vlog,需要前後咪高風收音可選前者,而以主相機拍攝對方為主就可以使用後者,收音效果會比以往全自動更理想。

散熱效果比上代出色

其實 Sony Xperia 1 系旗艦過往數代都頗為出色,不過有一個問題:就是比較容易過熱,尤其是拍 4K 片時,這問題就更加明顯,系統甚至會勒令拍攝暫停,要等待手機溫度回復正常後才可繼續拍攝。而去到今代 Xperia 1 V,這問題就似乎加入有效的解決方案,在採用全新的加大雙層石墨片散熱,以及降低軟件能源消耗的情況下,雖然拍攝 4K60p HDR 影片時機內仍然十分熱,只是拍攝了 6 分鐘,軟件顯示機內溫度已去到 50 度,但摸機背卻只是感到微溫,而且筆者使用 Video Pro 程式錄影了 30 分鐘影片,也未見任何停頓情況,相比上代 Xperia 1 IV 拍攝相同格式的影片,只是錄影了 2 分鐘不到就因為機身過熱而需要暫停。之後筆者再測試以兩機拍攝 4K120p 慢動作影片,同樣地 Xperia 1 V 拍攝了 5 分鐘影片後,機內溫度也急升至 51 度,但同樣摸機背也是微溫而已,而且過了 8 分鐘,也未有任何機身過熱的警告,更不會出現因過熱而暫停拍攝的情況;相比上代 Xperia 1 IV,拍至 4 分鐘左右時,就因為機身過熱而需要停止拍攝,而此時系統顯示機內溫度也只是 43 度左右。即使並非拍片而是打機,筆者就在 Xperia 1 IV 及 Xperia 1 V 均裝上《原神》這款對硬件需要極高的遊戲,並將畫質設定為最高作測試,玩了 10 分鐘左右,兩者系統所顯示的溫度分別是 44 度及 50 度,但從機背以測溫槍度得的溫度,Xperia 1 IV 卻比機內溫度更高,達到 45.1 度,而 Xperia 1 V 卻低得多,只有 41.5 度。機內溫度如此高但機背摸上去卻不辣手的主因,就是因為 Xperia 1 V 的機背採用了點點紋理的設計,令傳熱速度比較慢,而導致摸機背時的體感有很大差別。

▲Xperia 1 V 除了採用了不再過度發熱的全新 Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 處理器外,軟件能源消耗亦降低了,而且加入了更大面積的第二層石墨散熱片,可見 Sony 確實很有決心一改以往 Xperia 1 系手機的過熱問題。

▲為了實試效果,筆者就使用 Xperia 1 IV 及 Xperia 1 V,在相同環境下拍攝 4K60p HDR 影片,看看兩者表現如何。

▲從實試看到,Xperia 1 V(第一張)拍到 6 分鐘左右時,機內溫度已升至 50 度,但既沒有出現過熱警告,亦沒有停止拍攝;相反上代 Xperia 1 IV(第二張)在拍攝至 2 分鐘不到,就因為系統過熱而需要停止拍攝了,而此時系統顯示的溫度為 41 度。

▲再測試兩者拍攝 4K120p 慢動作影片的表現,筆者拍攝了 5 分鐘後,Xperia 1 V 機內溫度就已急升至 51 度,但同樣沒有任何過熱警告,也沒有出現停止拍攝的情況;而上代 Xperia 1 IV 拍至 4 分鐘左右就因為過熱問題而需要停止拍攝,而此時系統顯示的溫度也只是 43 度。

▲由以上圖表大家可以看到,Xperia 1 V 的硬件發熱情況其實比上代 Xperia 1 IV 更明顯,但筆者以測溫槍量度機背,溫度卻比上代 Xperia 1 IV 更低,這亦解釋了為何機內如此熱,但機背摸上去的體感溫度只是微溫。至於為何如此?筆者稍後會回答大家。

▲之後筆者再在兩部 Xperia 1 系手機安裝《原神》測試高負載運作打機下的表現有何分別。

▲從系統顯示所見,玩了大約 10 分鐘《原神》後,Xperia 1 V 的機內溫度已急升至 50 度,而相同時間下 Xperia 1 IV 亦上升至 44 度。

▲不過從上面比較圖大家可以見到,新機 Xperia 1 V 雖然機內「熱情如火」,但機背摸上去卻沒有那麼熱,機外溫度足足比機內低了 8.5 度!相反上代 Xperia 1 IV 機外摸上去的溫度,比機內溫度更熱。

▲而造成如此差異的主因,就是 Xperia 1 V 機背用上了全新的點點紋理設計,這種極重「顆粒感」的機背物料,令傳熱速度大大減慢,因此即使機內溫度十分高,機外摸上去也不太感受得到。

此外,機內熱力雖然仍是很高,但散熱速度亦十分快,在筆者的測試中,雖然拍攝到 4 分鐘時,Xperia 1 IV 及 Xperia 1 V 的機內溫度均已上升至 38 度,之後 Xperia 1 V 繼續拍攝,溫度更試過上升至 49 度左右,但當停止拍攝後,Xperia 1 V 就只需要 5 分鐘,就由最高位 45 度降至 35 度,而 Xperia 1 IV 就仍然只維持在 38 至 39 度左右。由此可見,Xperia 1 V 的全新散熱系統,確實令機內熱力可以有效散走,加上全新的機背設計減慢傳熱速度,也令大家拍片或打機時不會辣手,不過有一點要留意就是,機內溫度持續高企,畢竟對系統表現穩定性有所影響,筆者在測試時就試過雖然拍片不會因機身過熱而暫停,但停止拍片後系統就會變得不太穩定,需要重新啟動手機,再等機內溫度跌回正常水平才回復正常;而長時間打機時亦會因為機內較熱而影響幀率的穩定性。由此可見,硬件仍然過熱但手感感受不到,但穩定性有所影響,究竟是否好事?就有待長時間測試後筆者才能回答大家了。

▲雖然熱力高但仍可繼續運作是好事,但熱力長期被困機內始終會對系統造成損傷,所以散熱速度要夠快,在「唔識停」的 Xperia 1 V 上更加重要。筆者就測試過,在拍片時,Xperia 1 IV 及 Xperia 1 V 的最高溫度,分別上升至 41 度及 49 度,但停機 5 分鐘後,Xperia 1 V 的機內溫度已降回 35 度,足足降低了 14 度!而相同時間下,上代 Xperia 1 IV 的機內溫度也只是降至 38 至 39 度左右,降幅只有 2 至 3 度。由此可見,Xperia 1 V 的散熱系統確實可以高效率地將高溫散出機外,這亦解釋了為何系統可以容讓機內如此高溫仍能繼續運作,畢竟熱力散得快,只要機內熱力並非熱得太誇張,對系統損耗程度也不是太高,但卻大大提升了使用體驗。

▲不過當然,如果系統持續高溫,系統穩定性始終會有所影響,對使用體驗是會打折扣的,最明顯的就是長時間高負載下打機,機內熱力會令幀率有所下降,影響打機流暢度。

▲從以 3DMark Wild Life 及 Wild Life Extreme 作壓力測試所得的結果,最高及最低分差距達到 4 成,可見一斑。

熒幕依然出色顏色呈現更佳

至於顯示方面,今代 Xperia 1 V 不意外地仍然是採用 6.5 吋 4K HDR OLED 熒幕,而且清晰度均仍是一如既往地出色,可視角度亦高。規格上,似乎與上代沒有分別,但筆者將 Xperia 1 V 的熒幕拿來與上代 Xperia 1 IV 比對,就發現 1 V 的熒幕顯示色彩比上代更加準確,亮度呈現亦更加精準,有些地方上代會出現輕微過度曝光的情況,今代亦完全改善了,令大家睇片時有更佳的視覺享受,值得一讚。

▲至於顯示方面,Xperia 1 V(左)就維持與上代 Xperia 1 IV(右)相同配置,內建了 6.5 吋 4K HDR OLED 熒幕,而且熒幕邊框幼度亦相同。

▲熒幕仍然採用最高 120Hz 更新率,也同樣設有原創模式及標準模式供用家選用,兩種模式更新增實時 HDR 功能,實時改善 HDR 影片的顯示效果。

▲由於更新率與上代相同,所以 Xperia 1 V(第二張)在流暢度上與上代 Xperia 1 IV(第一張)分別不大,同樣在快速翻頁時仍可清晰看到細字顯示。

▲至於顯示效果上,Xperia 1 V(左)在文字顯示上與上代 Xperia 1 IV(右)分別不大,同樣文字顯示效果清晰銳利,相片顏色兩者均呈自然效果。

▲至於顯示影片方面,Xperia 1 V(上)與上代 Xperia 1 IV(下)同樣分別不大,不過仔細一點看大家可以看到,新機在亮度呈現上更加精準,Xperia 1 IV 臉部似乎出現過度曝光的情況,而 Xperia 1 V 就顯示正常,膚色亦表現更紅潤自然,效果更加出色。

▲至於可視角度方面,由於 Xperia 1 V(第一張)與上代 Xperia 1 IV(第二張)同樣是採用 OLED 熒幕,所以兩者均十分高,不過由於 Xperia 1 V 熒幕顯示效果更勝一籌,所以在顏色呈現上會比上代更加優勝,在側面看熒幕顯示時,這個對比更加明顯。

▲至於音效方面,Xperia 1 V 仍然支援 Dolby Sound,以及 DSEE Ultimate 等 Sony 自家音效技術,亦支援 360 Reality 空間音訊,令大家睇戲或者聽歌時效果更逼真,亦更像身處現場一樣。

旗艦級效能可作主力機

最後硬件配置方面,每代 Xperia 1 系均盡可能地用上了當時最佳的硬件配置,今代 Xperia 1 V 亦不例外,它內建了 Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 處理器、Adreno 740 圖像處理晶片、12GB RAM、256GB / 512GB 內置儲存空間及預載了 Android 13 作業系統,無論是從效能測試軟件獲得的結果還是實際使用上的體驗,都是頂級旗艦機的配置,加上它支援香港 5G 網絡及雙卡雙待雙 5G 功能,作為主力機使用亦沒有問題,而且它仍有內建 3.5mm 耳機插孔,方便用家接駁有線耳機使用,亦仍然支援 IP68 防水防塵功能,使用上亦繼續可以安心。至於電量方面,它內建了 5,000mAh 容量電池,雖然看似很多,但如果大家不停拍攝照片或拍攝 4K 影片,耗電依然會比較快,不過在一般使用情況下,用上一日仍然不是太大問題。而且它支援 USB PD 快速充電功能,亦支援 Qi 無線充電,回電亦算快,充電亦算方便,所以問題不算太大。

▲至於硬件配置方面,Sony Xperia 1 V 仍然採用了最新的硬件選項,包括:Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 處理器、Adreno 740 圖像處理晶片、12GB RAM、256 / 512GB 內置儲存空間及預載了 Android 13 作業系統。

測試硬件 測試軟件 細項 得分
CPU Geekbench 5 單核運算 1331
多核運算 4151
Geekbench 6 單核運算 1536
多核運算 4296
GPU 3DMark Wild Life Maxed Out
Wild Life Extreme 3,338
儲存空間 A1 SD Bench 讀取 1571.37MB/s
寫入 714.3MB/s
整體系統效能 安兔兔評測 —- 948,939
PCMark for Android 工作 3.0 15096
Geekbench 5 OpenCL 8647
Geekbench 6 OpenCL 7283

▲筆者就以不同效能測試軟件測試過 Sony Xperia 1 V 的各方面表現,大家從上面各項得分可見,Xperia 1 V 雖然並非眾旗艦手機品牌機款中得分最高的一部,但整體表現亦十分平均,亦確實是旗艦級水準,一般生活應用應付自然綽綽有餘,打機表現雖然一般但用來玩大部分手機遊戲,只要大家不是對幀率及畫質要求太高,其實已算能滿足大部分用家需要。總括來說,作為主力機使用,Xperia 1 V 是沒有太大問題的。

▲另外,Sony Xperia 1 V 自然亦支援香港的 5G 網絡。

▲筆者放入 csl 的 5G SIM 卡,並在沙田以 Speedtest 測試網速,獲得 96.9Mbps 下載速度及 35.8Mbps 上載速度,算是中規中矩吧。

▲最後電池方面,Xperia 1 V 內建了 5,000mAh 容量電池,筆者在一般生活使用情況下,基本上都可以用足一日以上,所以電量方面大家不用太擔心。但如果大家會經常用它來影相拍片,尤其是拍攝 4K 片,隨身攜帶流動充電器方便隨時回電可能會比較穩陣一點。

總結:主要提升夜攝表現

總括而言,今次 Sony 推出的 Xperia 1 V 旗艦手機,主要提升重點仍然在相機方面,而且主要是透過升級感應器而令夜攝表現有所改善,而觀乎筆者的個人測試體驗所得,這次的升級算是成功的。加上今代的發熱及散熱情況比上一代改善了不少,而且保留了上代優質熒幕及高效硬件配置的優點,所以 Xperia 1 V 整體表現確實是令筆者十分滿意。唯一是 Xperia 1 V 在機身設計及功能未見有太多全新的驚喜位的同時,機價依然比較昂貴,尤其是 512GB 版本(相信喜歡拍 4K 片的用家會選擇這個容量版本)更超逾 10K,是否值得入手就真的見仁見智了。

Apple BTS 2023 美國開跑 不送 AirPods 送 Gift Card

上周,美國的 2023 年 Apple BTS 方案已於 6 月 5 日宣佈開跑。上年香港地區 2022 年 Apple BTS 優惠附送 AirPods 2,或加 $400 換購 AirPods 3,加 $900 換購 AirPods Pro,以及可用 8 折買 Apple Care+。但今年美國 2023 BTS 將會贈送禮物卡,不知香港 BTS 會否跟美國照樣送禮物卡,還是延續上年優惠附送 AirPods 2 呢?

 

以下是美國當地提供給參與這次活動的消費者優惠內容

 

100元禮物卡(美元):

  • Mac mini
  • iPad Pro 12.9 吋
  • iPad Pro 11 吋
  • iPad Air

 

150元禮物卡(美元):

  • 24 吋 iMac
  • MacBook Pro(不限型號)
  • MacBook Air(不限型號)

 

只要是符合資格的高等教育學生及從事教育相關教職員,都可以在 Apple 教育商店中購買商品:

 

  • 大專院校相關人士:
    • 任職於公私立大專院校的教職員
    • 目前就讀於公私立大專院校的學生
    • 子女目前就讀於公私立大專院校的代購家長
  • 中小學教育相關人士:
    • 任職於公私立中小學的僱員
    • 經由選舉或指定產生的現任董事會成員
    • 經由選舉或指定產生的家長會成員
    • 合格的在家教育人士
  • 任職於公立或私立、營利或非營利之幼稚園的職員

 

資料來源:Macworld

三星研發自家 AI 語言模型 僅供員工使用 + 防止資料外洩

早前三星電子以資料安全為由禁止員工使用 ChatGPT,近日則表示將研發較 GPT-3.5 更高水準的自家大型語言模型,望能在安全的情況下,讓員工透過人工智能的協助完成翻譯、設計、搜索等工作。

 

根據當地媒體報道,三星電子負責半導體業務的設備解決方案(DS)部門將研發自家大型語言模型,稱表現會較 GPT-3.5 更優勝,並支援翻譯、設計、生成及審查代碼、轉錄及總結會議記錄、搜索等共 9 個領域的功能。

 

三星電子計劃於 12 月提供自家大型語言模型的基本服務,而專業搜索服務則會待至 2024 年 2 才推出。三星電子 DS 部門主管 Kyung Kye Hyun 表示,生成式人工智能帶來的創新取決於使用的方式,稱要恢復被削弱的競爭力。

 

與 ChatGPT 等生成式人工智能有別,三星電子開發的大型語言模型將在公司封閉的伺服器運行,僅供內部使用,令員工使用時可隨意將敏感的公司資料輸入至人工智能的資料庫中,無需害怕資料外洩。


資料來源:EconoTimes

先進製造需人才 轉投生物科技初創多機遇

香港科研實力高,轉化至市場產品更成為各地經濟發展的另一火車頭。而在疫情後市場了解到醫療及檢測技術需要投入資源發展以保障公眾健康和安全,令生命健康科技行業有更多工作機會。全球因應「工業4.0」要增聘人手,「轉 Field」至醫療研發及生產,也許是更佳發展途徑。大埔創新園「醫療用品製造中心」(MARS)設立生產線的「新發病毒診斷有限公司」( Emerging Viral Diagnostics ,EVDL) 是吸引不少年輕人投身本港創新製造的例子。

▲EVDL 落戶 MARS 回港設立生產線。

目前 EVDL 的分子診斷系統,是香港大學和香港理工大學在疫情前的協作成果,系統屬於「分子診斷」作為平台技術,可以檢測包括新冠病毒等 40 多種病原體。該系統所用的「微流體試劑盒」可以定制以配合不同醫療及非醫療領域的需求。目前則將科研成果市場化,成為本港抗疫前線之一,比傳統檢驗方式更快更準,並驗出更多病源體。EVDL 聯合創辦人兼總裁劉樂庭教授希望該檢測系統可在社區普及化,大眾到診所都可以在最短時間做檢測,協助醫生更精準檢測出所感染的疾病,從而對症下藥,以免錯失治療時機。

 

研發已非最難事  量產先進製造需不同人才

早於 2015 年劉樂庭教授與袁國勇教授、劉耀南醫生及霍文遜醫生等討論,研發醫療檢測分子診斷技術,期望藉研發系統縮短檢測診斷時間。最後港大和理工大學共同研發該檢測系統,並於 2017 年成立公司。其後港府加大對創新製造的支援度,得香港科技園公司協助於大埔創新園的 MARS 建立生產廠房。由於 MARS 已提供基礎硬件等設施,公司只需 4 個月即快速建立合符 ISO13485 醫療認證的淨化廠房,在本港製作檢測系統的多重微流檢測元件。劉樂庭教授認為,本地有科研人才,研發新科技其實不算太難,要將其量產卻不容易,因當中涉及開發流程,以及將其生產步驟及人才培訓標準化,他期望將研究成果及先進製造技術留在香港。

 

▲劉教授指目前 EVDL 系統一條檢測元件的生產線需要約 12 人左右。

 

半途轉戰醫療創科  工作更有滿足感

目前創新科技行業渴求人才,醫療及生物科技行業極具發展前景,吸引不少人半途轉戰。以往在大機構從事銷售和行政工作超過 8年的黃詩慧 (Usagi) ,現為 EVDL 質量控制員,負責監督生產工序。她表示,由於以往的工作內容單一,因此決定尋找其他事業發展機會,求職時偶爾發現 EVDL;加上因疫情關係了解到社會對醫療及生物科技行業的需求大增,因此於去年加入 EVDL。她認為行業極具發展前景,同時亦認為創新製造行業不斷進步,工作比以往的行政工作更有滿足感和富趣味性。

Usagi 認為本地創新科技行業不斷進步,極具發展前景,因此轉行。

Usagi 表示,公司會安排剛入職的員工在大學接受在職培訓 ,令他們更容易理解產品的品質控制標準。Usagi 又指出公司提供持續進修機會,她亦希望透過進修,增進品質控制的專業知識。

 

自創小工具  加快工序理順生產

另一位同樣於 2022 年加入 EVDL 的伍浩楠 (Max) ,以往從事活動製作行業,因受疫情影響而尋找其他工作機會。Max 表示最初轉職時,曾擔心因沒有醫療相關背景而無法勝任新工作。由於以往從事活動製作時經常接觸一些機器及控製器,熟悉機器運作反而幫助他在短時間內對生產醫療級產品機器的操作上手。

Max 對工作充滿熱誠,更在工餘時間發明了兩項小工具改善生產工序。

Max 表示,轉到新行業時最重要保持開放心態。他發現轉行後自己仍有很多東西可以學習,未來更希望繼續在這個行業發展。Max 對工作充滿熱誠,有次與其他同事交流時了解生產流程當中的小困難,他在工餘時間發明了兩項小工具,協助提升工序的準確度,改善部門的運作流程。劉教授笑指 Max 為公司節省不少耗材,令生產流程更為順暢。

 

非本科生轉職  出路更多更廣闊

劉教授揚言創科人才永遠不足夠,要將科研成果轉化成產品,涉及不同領域及工作技能,例如申請產品認證工作便需要對文書及數據管理有經驗的人員,不一定需要生物科技專科背景。因此劉教授強調,不論是否有相關專業背景,皆歡迎投入生命健康科技行業;他聘用人員時最著重求職者是否肯面對挑戰、有解決困難的決心。

 

被問及日後發展時,劉教授指目前 EVDL的一條「微流體試劑盒」生產線約需要 12 人,希望可增加人手優化生產程序及產能。此外公司正持續研發將系統的檢測量增加及加入其他檢測新技術,如多模式光感探測樣本等。目前的檢測種類已擴至環境樣本,期望日後可擴展至其他醫療用途,以及申請各地醫療認證,因此公司需聘請更多本地人手投入各種工作。

 

 

歐盟委員會公開點名 呼籲成員國禁用華為中興建 5G 網絡

歐盟委員會昨晚公開警告,中國電訊設備商華為和中興通訊對歐盟安全構成風險,宣佈不要再使用依賴上述兩家公司的服務。歐盟委員會在聲明中表示,委員會認為華為和中興通訊跟其他 5G 供應商相比,兩家公司實際上有明顯較大的風險。

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Google Lens 新功能 靠相片辨別皮膚問題

Google Lens 的功能本身已經相當豐富,昨日 Google 宣佈推出更新,為這款通過鏡頭拍攝進行搜尋的程式,加入關乎用戶身體健康的新功能。Google 表示用戶透過 Lens 拍攝和上傳皮膚的照片,就可以利用視覺搜尋和獲取可能的病症資料。

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Sony 測試 PS5 遊戲雲端串流 將成為 PS Plus Premium 訂戶專屬服務

Sony Interactive Entertainment 的全球服務、銷售和業務營運副總裁 Nixk Maguire 日前在官方網誌透露,Sony 正在測試對應 PS5 遊戲的雲端串流功能,其最終目標是為付費的 PS Plus Premium 訂戶提供額外的好處。

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Samsung 心律不整提示功能 將配合 Galaxy Watch6 推出香港率先提供

Samsung 日前在官網宣佈其心律不整追蹤功能,將會隨將會發表的 Galaxy Watch6 系列推出,並且在稍後向舊型號提供。心律不整追蹤功能可以在 Samsung 的 Health Monitor 中找到,該程式亦同時讓用戶以 Galaxy Watch 量度心電圖。

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Microsoft 首度確認 不再為 Xbox One 開發遊戲

在接受網站 Axios 訪問時,Xbox Game Studios 負責人 Matt Booty 首次公開確認,Microsoft 不會再為 Xbox One 主機開發全新的遊戲;他表示工作室已經邁向第 9 代,即是 Xbox Series S | X 主機的世代。

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【開箱】《Diablo 4》限定收藏盒 豐富內容詳細睇

睽違 10 年, Diablo 系列終於推出續集——《Diablo 4》,小編身邊有很多朋友都非常關注,推出當日小編更向老闆要求「在家工作」,悄悄偷玩。《Diablo 4》限定收藏盒剛剛到了 unwire 編輯部,現在讓小編和大家開箱,看看這款大家望眼欲穿的大作之收藏盒隨附的精品內容。

 

 

這個《Diablo 4》限定收藏版真的只有精品,裏面並沒有遊戲,而且其售價為 96.99 美元(約港幣 760 元)。雖然如此,但仍然吸引了不少 Diablo 的粉絲瘋狂搶購,官網更表示已經沒有現貨。

 

外盒的正面如下。這次收藏盒的設計明顯看得出有用心,採用中間雙開設計,恍如打開地獄之門般樣,中間連接位置印刷精美,有如地獄之火在「門縫」滲透出來。

 

 

打開後可以見到封內左右各有大天使 Inarius 和最終 Boss Lilith 的代表圖騰,甫開箱就會看見一張紙質美術畫作。

 

▲地獄大軍美術畫作

▲Inarius 與 Lilith 美術畫作

 

在畫作後面右邊的是《Diablo 4》的 Artbook,採用高磅數厚身膠面紙印刷和線裝釘裝,拿上手相當有份量,具有收藏價值。

 

 

《Diablo 4》的 Artbook 內容相當豐富, 美術設定圖非常多,加上使用厚身膠面紙印刷,整本 Artbook 相當厚。書中內容圍繞 《Diablo 4》全部職業及 Lilith 等主要角色的設定圖,此外亦不同裝備、物件、環境的美術圖。

 

▲惟一要挑剔的是,印刷質素有進步空間

 

收藏盒左邊則是蠟燭、布質地圖和滑鼠墊。蠟燭盒上還可以看見 Lilith 的血花瓣,細節滿滿。

▲ 蠟燭盒上有 Lilith 的血花瓣

 

這個蠟燭是塑膠製,觸感普通,但驟眼看上去細節不俗。底座兩面印有 Lilith 及 Inarius,蠟燭的開關掣設於 Inarius 那一邊。廠商窩心地在包裝內為收藏家們準備了 2 顆 AAA 電子,但需要用十字螺絲批打開底蓋才能安裝電池。

▲ Lilith

▲ Inarius 和開關掣

蠟燭下面就是布質地圖和滑鼠墊。

▲ 布質地圖

▲ 滑鼠墊及布質地圖

消委會:本港網上二手交易平台 均未有作假貨審查及退貨保障

消委會今年 3 月至 5 月檢視 7 個本港營運的網上二手交易平台,以一般消費者身份實試,發現全部均未有實行假貨審查機制和退貨保障,只有兩個平台設有調解糾紛機制,幫助用戶排解紛爭,並向用戶作出必要處分措施,例如禁言或永久停權。

 

消委會又指,有 4 個平台未有限制同一用戶持有的帳戶數量,5 個平台有提及使用者資料會被用作推銷用途。

 

調查發現,平台「eBay Hong Kong」統一要求所有賣家先把帳戶綁定到協力廠商收款公司的另一帳戶,並上載地址證明和身份證副本,再自拍認證,但這平台在兩年前已經停止支援這項功能,對於只使用香港站的基本功能賣家而言,註冊協力廠商收款公司帳戶可能導致消費者不必要披露大量個人資料,促請有關平台立即改善。

 

消委會表示,大多數的交易保障措施都是平台自願進行,大部分平台不會再交易過程中介入,或者為物品質素和真偽負上任何責任,現行的法律也沒有清晰界定責任,因此建議社會探討規管的必要性和可行性,平台亦應該提升和檢查相關措施,例如將退貨機制引入香港,探討審查假貨的可能,減少交易糾紛和保障消費者權益。

 

資料來源:RTHK

Hyundai STARIA 豪華 MPV 變身登場  最多 8 座位設計 + 太空科幻元素

Hyundai STARIA MPV 今日(14 日)正式登陸香港, 並邀請本地傳媒到場觀看新車。現在就讓小編帶大家看看 Hyundai 最新的 STARIA 豪華 MPV 吧。

 

今日,Hyundai於九龍灣陳列室為全新 STARIA MPV 揭開帷幕,正式推出旗艦級 7 座位STARIA Premium及 8 座位 STARIA Wagon 版本,以嶄新現代風格重新詮釋豪華 MPV 美學,前衛定義極致的乘坐體驗,一改以往商用車的刻板印象。

 

STARIA MPV 採用簡約優雅而充滿未來感的車身線條,外型設計榮獲2022 reddot Design Award,其車頭行車燈與A柱的一體化設計,塑造太空船般的前衛外型,標誌性獨特鬼面罩與兩側 LED 頭燈組合及垂直像素式 LED 點陣尾燈互相呼應,深化其未來科技感,同時凸顯品牌的創作玩味心思。

 

▲標誌性獨特鬼面罩

▲兩側 LED 頭燈組合及垂直像素式 LED 點陣尾燈互相呼應

▲垂直像素式 LED 點陣尾燈

▲採用全景門窗及雙滑動式天窗等獨特設計,使車廂採光度十足

▲雙滑動式天窗讓乘客有家的感覺

 

▲搭載 10.25 吋電子儀表板及 360 度全景泊車鏡頭

 

Hyundai 特意推出 7 座位STARIA Premium(2+2+3 座位設計)及 8 座位STARIA Wagon(2+3+3座位設計)版本供客戶選擇,全方位照顧天倫家庭樂及日常業務出行需要。STARIA MPV 能夠因應不同的乘坐需求,彈性創建車廂格局,靈活締造不一樣的可能。

全車有 8 個安全氣袋,全方位守護駕駛者及乘客安全,更榮獲5-Star ANCAP國際性安全評級。標準配備SmartSense主動式安全系統,包括:自動緊急煞車系統 (FCA)、車道偏離警示系統 (LKA)、盲點防撞輔助功能 (BCA) 、盲點監控影像系統(BVM)、智能定速巡航功能 (SSC)、車道保持輔助系統 (LFA)及後方防撞輔助系統 (RCCA)。

 

STARIA Premium 搭配全車Nappa真皮座椅及豪華版休閑座椅,只需按一下按鈕,座椅便會進入休閑模式,讓您體驗彷如浮於半空的輕盈自在,車程中提供一個私人空間;用家更可根據個人喜好調較總共64種氣氛燈顏色,營造柔和愜意或動感十足等不同氛圍。

 

▲標準配備智能電動趟門、智能電動尾門、特長滑行座椅

全新 STARIA MPV 以 Smartstream G3.5 引擎,搭配 8 速自動變速箱,272匹最大馬力輸出及 33.8 kgm 最大扭力;配上前麥花臣,後多連桿的懸掛系統,為STARIA MPV行駛設定提供出色的駕駛穩定度及舒適性。全新 STARIA 更享有 5 年無限公里原廠保用,讓用家無憂穿梭各地。

 

 

 

規格

STARIA Wagon STARIA Premium
全長x全闊x全高 (mm) 5,253 x 1,997 x 1,990
座位 8 7
尾箱容量 (VDA; litre) 1,303 431
輪胎尺寸 215/65 R17 235/55 R18
引擎標籤 Engine Label Smartstream G3.5 引擎
排氣量 (cc) 3,470
最高速度(km/h) 210 210
最大馬力 (ps / rpm) 272 / 6,400
最大扭力 (kg·m / rpm) 33.8 / 5,000
加速 (0 – 100 km/h) (sec) 8.9
氣缸數目 6
傳動系統 8 速自動變速箱 / 前輪驅動
售價
HK$ 398,800 HK$ 488,800

查詢:現代汽車(3428 8288)

馬斯克籲豐田採用 Tesla 充電標準 轉載帖文「Toyota 充電太久」

繼美國兩大汽車巨頭通用和福特簽署充電協定後,Tesla CEO 馬斯克在 Twitter 上呼籲日本最大的汽車製造商豐田(Toyota)採用 Tesla 的充電標準。

 

馬斯克在 Twitter 上回應電動汽車分析師 Sawyer Merrit 將豐田 bZ4X 電動汽車的充電速度與 Tesla 進行對比的帖文。

帖文指,「開著新款豐田 bZ4X 電動汽車從紐約到華盛頓特區,然後再回來。9 小時的車程需要 3 小時充電。即使在還有 37% 電量的情況下, bZ4X 也拒絕超過 35 千瓦的充電速度。一輛 Model Y 在整個行程中可能總共只需要充電約 30 分鐘。」

 

隨後馬斯克轉發上述貼文並發表評論稱,「他們應該加入 NACS 聯盟。」 NACS 是特斯拉北美充電標準的英文縮寫。

資料來源:Twitter

OpenAl 新版 GPT-3.5-turbo、GPT-4 新增函數呼叫 + 減運算收費

OpenAl 宣布推出新版本的 GPT-3.5-turbo 及 GPT-4,並降低價格以應對近期生成式人工智能市場上的激烈競爭。更新版的 GPT-4 新增函數呼叫,允許開發者向 GPT-3.5-turbo 及 GPT-4 描述編程函數,並讓模型建立代碼執行函數。

 

OpenAl 表示,GPT-4-32k-0613 的更新內容與 GPT-4-0613 一致,而理解大型文本的能力亦有提升,更能擴展文本長度。OpenAl 希望能讓所有用家體驗新版本的 GPT-3.5-turbo 及 GPT-4,因此會在未來幾週內邀請更多等待名單中的用家參與測試。

 

雖然 GPT-3.5-turbo-16k 的價格高 GPT-3.5-turbo 兩倍,但 GPT-3.5-turbo-16k 理解文本的能力卻多 GPT-3.5-turbo 四倍,多達 16,000 tokens,即約 20 頁文字。GPT-3.5-turbo-16k 每 1K 的輸入 tokens 為 0.003 美元(約港幣 $0.023),而每 1K 的輸出 tokens 則為 0.004 美元(約港幣 $0.031)。

 

就私隱安全問題上,OpenAl 表示所有有關模型受早前推行的數據私隱及安全政策保護,因此 API 數據將不會作訓練模型之用。


資料來源:The Times of India

中國寧德時代新車用「4C 麒麟電池」 充電 10 分鐘 400 公里續航力

中國電池製造商寧德時代於上周六(10 日)的 2023 年世界動力電池大會上,表示將於今年內推出及量產全新車用電池,稱只需充電 10 分鐘便能提供 400 公里續航力。雖然未有透露應用的汽車品牌及車款,但坊間估計將搭載至理想汽車的 4C 麒麟電池。

 

 

理想汽車在 4 月發布其首款純電車,將成為全球首款搭載寧德時代 4C 麒麟電池的車款,稱該電池支援 800V 超充,充電 10 分鐘便可續航 400 公里,具備 4C 充電能力的電池、寬溫域的熱管理系統和 4C 超充網絡。

 

寧德時代首席科學家吳凱指,寧德時代已達成電芯 6C 倍率以上充電,但電池包整體要能夠做到超快充,則需電池包系統結構的支援。而寧德時代 CTP3.0 麒麟電池的結構設計,便將電芯的換熱面積擴大四倍,控溫時間亦縮短一半,有效阻隔電芯內的異常熱量傳導。

 

此外,寧德時代亦通過介面力學增強技術抑制了鋰金屬枝晶,使得鋰金屬臨界電流密度領先業內,並能延長全固態鋰金屬電池壽命,而雙嚮導通網絡技術提升了固-固介面穩定性,全固態電池 3C 倍率循環達 6,000 次。

 

 

圖片來源:澎湃新聞
資料來源:澎湃新聞

Dyson V12s Detect Slim Submarine 乾濕洗地吸塵機清灰塵及污漬

Dyson近日推出首款乾濕全能洗地吸塵機 Dyson V12s Detect Slim Submarine,可以同時解決洗地、灰塵偵測及毛髮纏結等傢俱清潔問題。

 

Dyson V12s Detect Slim Submarine 配有新設計的 Submarine 洗地滾筒吸頭,結合補水、吸除和分離技術清潔硬地板。滾筒吸頭上設有 8 個平均分佈的出水孔,每分鐘可以釋放18毫升清水,以加壓方式均勻浸潤洗地滾筒,清潔之餘也不會讓地板過濕。另外,吸頭的內建摩打每分鐘 900 轉的轉速驅動滾刷轉動,以超微細纖維刷把硬地板表面的潑灑液體,污漬和細小碎屑一併吸附,再用分離版將污水和碎屑刮入獨立的污水箱回收,方便倒出清空。

 

 

Submarine 洗地滾筒洗頭的潔淨水箱容量達 300 毫升,在裝滿水的情況下可清潔 16 分鐘,覆蓋高達 1184 平方呎的地板範圍。而污水箱容量則達 360 毫升。

 

Submarine洗地滾筒吸頭擁有靈活轉軸,可深入低矮傢俱底部或進行邊緣清潔。

 

 

Submarine系列產品配件如下:

Dyson V12s Detect Slim Submarine 乾濕全能洗地吸塵機:

  • Fluffy Optic智能光學偵測吸頭
  • Submarine洗地滾筒吸頭
  • 防纏結螺旋吸頭
  • 二合一組合吸頭
  • 低處清潔轉接頭
  • 窄縫轉角吸頭
  • 無痕軟毛塵掃
  • 延長軟管
  • 充電底座
  • 充電器

售價:HK$6,180

 

Dyson V12s Detect Slim SubmarineTM Plus 乾濕全能洗地吸塵機

  • Fluffy Optic 智能光學偵測吸頭
  • Submarine 洗地滾筒吸頭
  • 防纏結螺旋吸頭
  • 二合一組合吸頭
  • 低處清潔轉接頭
  • 窄隙清潔吸頭
  • 床褥吸頭
  • 充電底座
  • 充電器

售價:HK$6,180

 

Dyson V12s Detect Slim SubmarineTM Complete乾濕全能洗地吸塵機

  • Motorbar™ 智能電動吸頭
  • Fluffy Optic™智能光學偵測吸頭
  • Submarine™洗地滾筒吸頭
  • 防纏結螺旋吸頭
  • 二合一組合吸頭
  • 低處清潔轉接頭
  • 窄縫轉角吸頭
  • 無痕軟毛塵掃
  • 延長軟管
  • 充電底座
  • 充電器

售價:HK$6,580

英國大學研究顯示 兩成 18 至 24 歲網民靠 TikTok 獲取新聞資訊

實體報章雜誌被網絡新聞媒體取代已經是大勢所趨,到底網民通過什麼方式獲取新聞資訊?日前英國牛津大學的路透新聞研究所發表一份調查報告,結果顯示活躍於 TikTok、Snapchat 和 Instagram 等影音社交平台的名人,已經成為新聞資訊發送的源頭。

(閱讀全文…)