今年賽車界盛事第4季的 HK Formula E 即將在香港舉行首兩站賽事，而且更加一次過賽足2日計算兩站成績，讓一眾賽車迷大飽眼福。相信大家在賽車場上看到正在風馳電掣的方程式賽車就見得多，不過賽車由空運抵港後 unpack 又見過未? 今次就等 unwire 帶大家進入每隊車隊的車房重地了解一下吧！
▲要分辨那個車房是屬於那一隊車隊? 只要抬頭看看隊名及車手相片、號碼和姓名便可以一清二楚。
工程師「砌車」要「炸歌」
不說不知原來每隊車隊由建立臨時車房到開箱砌車都有嚴格限制，就以今次香港站為例，所有車隊都要在 11 月 29 日(即比賽前 3 天)正午 12 時同步進行以示公平，不過不同國家車隊的習慣原來也大有不同呢，部份車隊到記者快要離場也未開工，而大部份都以起好「龍門架」(用作收藏電線、風喉及其他檢查及維修配備的支架為首要任務，當然還要顧及後方支援職員的電視牆，以及其他車房工作間的配套設施了，當中以美國車隊 「MS & AD Andretti」最爽手，最快便 Set 好場及入車，而最有趣的可能就是來自英國的「Panasonic Jaguar Racing」車隊，開工第一件事竟然是 Set 喇叭「炸歌」慢慢再砌場，真是有生活品味呢!
▲這個就是用作收藏電線及其他風喉及電子設計的龍門架，雖以碳纖製造，不過仍要 Full Team 上陣合作砌架呢!
▲換呔需要使用的氣動工具的風喉、檢查賽車的電腦、及其他電線統統收藏在這個龍門架內。
▲技術人員正在整理電腦顯示器及大電視。
▲今次大會採用了DHL作為所有車隊的指定速遞公司，可以見到裝有賽車及其他所有裝備的貨櫃由全球不同國家運來香港，由記者所見，裝有賽車及其他車房裝備的箱每個淨重都在 2000KG以下。
▲打開箱後大家便可以看到主要分成3個部份，下方當然是最重最重要的賽車，而左邊則是築起車房的夾板，而上方則有急救箱及其他工具。
▲由相片可以每個箱的空間用得十分盡，車身的擾流基本上已經緊貼箱頂，而賽車則是已經上好輪呔(並非比賽時的車呔)，再以「飛機帶」固定位置。
▲工作人員正在解開飛機帶，再裝好傾台把賽車整架推出來，這部 Formula E 並非記者之前所想需要「化零為整」，原來賽車只欠前、後擾流，以及後尾燈，基本上已經完成安裝。
近觀 MS & AD Andretti Formula E 戰車
▲未安裝前置擾流部份時可以更清楚地看到 Formula E 的車架、軑尺及逼力油壺等等，同樣可以見到車身用了大量碳纖物料制造。
▲工作人員先接駁好尾燈再裝好這個尾部組件，才能安裝「定風翼」，原來 Formula e 的尾翼只靠 4 口螺絲收緊呢!
▲全車用上大量輕量化而且又能提供高強度的碳纖物料打造，而這塊車底擾流碳纖板便是用來在比賽時產生「真空」來增強下壓力，以提高入彎及高速行駛時的穩定性。
▲由於 Formula E 賽車沒有錶板，所有的資訊都在軑盤上面的顯示板上，而且更設有多個轉盤式按鈕可以調較賽車不同部份。
▲每個座位都是針對車手的身高體重度身訂造。
▲緊湊的駕駛倉入面只有加速和煞車兩個腳踏，車手們就要屈在這個細小的空間進行激烈的比賽，不過駕駛 Formula E 相信會比傳統電油 Formula 舒服一點，因為沒有了傳統引擎的高溫。
所有 Formula E 均用上 Michelin 的 PILOT SPORT EV 車呔，由名字已經可以估到專為 EV 賽車而設，就現場所見，前後輪呔的規格為 R18/ 40 / 245(前) 及 R18 / 40 / 305(後)，這款標準 18 吋的全天候比賽輪呔外觀更似「街呔」而非常見的賽車熱熔呔，可以確保賽車手在乾濕路面都能獲得更高安全性，更能有效延長電池的續航力達到最佳節能效果。不過它的逼力碟比想像中細小，連 Safety Car BMW i8 及 Rescue Car BMW X5 的逼力碟和「飽魚」都比這部 Formual E 更大呢!
等足大半天，遲遲未見工作人員安裝前方的擾流，記者向在場職員查問，得到的答案是可能會在比賽前的一刻才會安裝這個對輸出組件無關的「裝飾」(當然非常重要啦)，相信和車房地方有限，安裝後既阻地方又有可能工作人員走動時有機會撞爛有關吧…. 有其他車房直接把未裝好的前擾流上架，而為甚麼是6個? 因為每位車手有2部作賽賽車，每部再加上一個後備便是 6 個了。
▲車頭的銀色支架是用作「積起賽車的支架」，每隊車隊的工作人員都會以「電動油壓積」升起賽車。
▲這部就是大熱門 Renault e.dams 車隊第二季 Formula E 瑞士藉冠軍車手 Sebastien Buemi 的戰車，比賽日大家記得留意!
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