Ferrari 於香港時間 10 月 9 日在意大利 Maranello 總部舉行技術發布會，公開品牌首款純電動車 Elettrica 的動力系統及底盤技術細節。這款四座電動跑車採用全自主研發的四馬達配置，總輸出功率超過 1,000 匹馬力，並配備 122kWh 高壓電池系統。Ferrari 行政總裁 Benedetto Vigna 強調，Elettrica 除了是一輛電動車，更要保留品牌一貫的駕駛樂趣，因此在加速、操控、煞車、聲浪及換檔感受五大元素上都悉心鑽研。
調整電動化策略 2030 年純電比例降至 20%
值得注意是 Ferrari 在公布 Elettrica 技術細節的同時，亦調整了 2030 年電動化目標。品牌現時預計 2030 年產品線將由 40% 傳統內燃機車款、40% 混能車款及 20% 純電動車款組成，相比 2022 年制定的策略，純電動車比例從原定 40% 下調至 20%。Ferrari 表示汽油及混能車款將持續是產品線核心至 2030 年，公司計劃 2026 至 2030 年間每年平均推出 4 款新車款。市場對策略調整反應審慎，Ferrari 股價在公布後下跌 14%。
四座配置降低重心 操控表現提升
Ferrari 曾考慮推出雙座或 2+2 座位設計，但經過計算後發現，只有四座配置才能讓電動系統的性能優勢抵銷增加的重量。相比傳統內燃機動力系統，Elettrica 的電池組令重心降低 80mm，並將極慣性矩減少 20%，大幅改善操控表現。
車身軸距為 2,960mm，與 Hyundai Ioniq 5 相若，但前後懸掛極短，整體車身不算龐大。底盤及車身面板採用 75% 回收鋁材製造，每輛車可減少 6.7 噸二氧化碳排放。整車重量約 2,300kg，考慮到其性能表現，這個重量控制表現理想。
Ferrari 明確指出 Elettrica 並非超跑定位，而是介乎 V12 引擎 Purosangue SUV 實用性與前置引擎 Almalfi（Roma 後繼車）駕駛樂趣之間，不會挑戰更強勁的 12Cilindri 及 296 車款。
F1 技術下放 四馬達系統效率達 93%
Elettrica 的電動馬達技術源自 Ferrari 在 F1 賽事累積的經驗。車輛配備四個獨立馬達，前軸兩個各 105kW（280 匹合計）馬達共用一個逆變器，最高轉速達 30,000rpm，效率為 93%。前軸可透過離合器完全斷開以提升效率。
後軸則配備兩個更強勁的 310kW（830 匹合計）馬達，各自配有獨立逆變器，最高轉速 25,500rpm，同樣達到 93% 效率。馬達轉速提升速度驚人，達每秒 45,000rpm。前馬達功率密度為 3.23kW/kg，後馬達則達 4.8kW/kg。
整套系統峰值輸出達 830kW（1,113 匹馬力），0-100km/h 加速僅需 2.5 秒，極速超過 310km/h。Ferrari 聲稱續航力超過 530km，換算效率約為每 kWh 行駛 4.34km，未計算動能回收的額外里程。
自家研發電池系統 著眼長遠維修需求
Elettrica 採用南韓 SK On 供應的 NMC 袋裝電池芯，但電池組由 Ferrari 自家設計及組裝。電池組由 210 顆電芯組成 15 個模組，其中 13 個排列成平板狀，另外兩個置於後座下方，總容量為 122kWh（毛容量），能量密度為 280Wh/L，功率密度達 1.9kW/L。這是目前市面上容量最大的量產電動車電池之一。
Ferrari 刻意採用模組化設計而非一體式電池組，以便日後維修更換。品牌指出超過 90% 的 Ferrari 仍在路上行駛，希望電動車同樣能長久使用，甚至數十年後可為經典 Elettrica 設計新電池組。
電池系統運作電壓為 880V，支援最高 350kW 快速充電，20 分鐘可補充 70kWh 電量。電池監控系統及電芯管理軟件同樣由 Ferrari 自主開發。馬達及電池均在 Ferrari 位於意大利 Maranello 的全新「e-building」廠房研發及製造。
第三代主動式懸掛 每個車輪獨立控制
為確保操控樂趣，Elettrica 配備全新第三代主動懸掛系統。不同於其他車廠採用氣壓彈簧或磁流變阻尼器，Ferrari 選用線圈避震配搭滾珠螺桿式閥門阻尼器，透過 48V 電馬達控制車身高度及壓縮回彈。這套系統改良自 Purosangue SUV 及 F80 超跑的技術，但螺距設計更能控制垂直移動。
車輛動態控制器以 100Hz 頻率運作，配合逆變器可精準控制每個車輪的動力及扭力輸出，以及每個角落的懸掛表現。後輪轉向角度最多達 2.15 度，可與前輪反向轉向增加靈活性，或同向轉向提升高速穩定性。
最特別的是後輪可以獨立轉向，即左右後輪可以各自轉動不同角度，這在量產車中極為罕見。Ferrari 聲稱，雖然無法違抗物理定律，但懸掛技術及四馬達配置令 Elettrica 操控起來彷彿輕了近 450kg。
每個馬達都可獨立進行動能回收，最強勁的回收模式可產生高達 0.68G 的減速力，相當於一般汽車緊急煞車力度的一半以上。
拒絕假聲浪 以電結他原理創造真實電馬達聲音
在電動車聲浪處理上，Ferrari 採取了與眾不同的策略。品牌明確拒絕使用假引擎聲或模擬 V8 引擎音效，也拒絕使用完全合成的聲音，轉而開發一套「真實且獨特」的電馬達聲浪系統。
Ferrari NVH（噪音、震動、聲振粗糙度）及音質主管 Antonio Palermo 表示，團隊經過長時間內部辯論，最終達成共識：「我們花了很長時間才就聲音方向達成共識，但很明確的是，我們想要真實的聲音。」
Palermo 從電結他獲得靈感——電結他不像木結他有共鳴箱，而是透過拾音器捕捉琴弦震動並放大。Ferrari 解決方案同樣是捕捉並放大驅動系統的實際震動。在後軸逆變器外殼的高剛性位置安裝了高精度加速度計，捕捉動力系統產生的頻率，然後經過處理和過濾（去除持續性尖嘯聲等煩人特質），再傳送到車廂內。
Ferrari 將引擎及排氣聲比喻為木結他，而 Elettrica 聲音則更接近經放大的電結他。Palermo 強調：「這聲音是真實的，它屬於動力系統的組件。」他補充：「這是一種樂器，不是電話鈴聲。」
聲浪系統會根據駕駛狀況調整，巡航時減弱，激烈駕駛時放大。據稱甚至可以感知到後輪失去抓地力，因為加速度計會偵測到該馬達轉速突然上升。
Palermo 表示延遲時間「低於人類感知門檻⋯⋯可以說是即時的」。聲音亦會隨著駕駛者操作方向盤撥片進行動能回收及切換 Torque Shift Engagement 系統而調整。不過 Ferrari 目前拒絕透露聲音如何在車廂內播放——是透過音響系統還是其他方式——以及車外聲音如何產生。
有趣的是，雖然 Ferrari 以戲劇化的引擎聲浪著稱，品牌表示在正常駕駛時「寧靜才是首選，以提供最大化的聲學舒適性」。由於沒有響亮的引擎聲掩蓋，Ferrari 特別努力消除噪音、震動及粗糙感（業內稱為 NVH）。後懸掛及驅動單元首次採用副車架設計，透過彈性襯套連接底盤，減少震動傳遞到車廂。
模擬換檔系統提供駕駛反饋
Ferrari 認為駕駛樂趣包含五大元素：縱向加速、橫向加速、煞車、聲浪及換檔。為重現傳統跑車的換檔感受，Elettrica 配備名為 Torque Shift Engagement 的模擬換檔系統。
方向盤配備兩個撥片，左側撥片用於切換不同強度的動能回收，右側撥片則讓駕駛者使用 Torque Shift Engagement 系統，可切換五個級別的動力及扭力輸出，「提供逐漸增強的加速感」。
雖然不像 Hyundai Ioniq 5 N 那樣完全模擬變速箱，但 Ferrari 表示動能回收模式能提供類似傳統車輛降檔時的引擎制動感受。
方向盤還配備兩個旋鈕，用於切換三種能量模式（Range、Tour 及 Performance）及五種駕駛模式：Ice、Wet、Dry、Sport 及 ESC-Off。最後一個模式會關閉大部分循迹及穩定控制系統。
駕駛座及前乘客座位置前移，試圖營造中置引擎跑車的坐姿，而後座則較為傾斜。
對手紛紛延遲電動化 Ferrari 逆勢而行
值得注意是 Ferrari 推出首款電動車的時機，正值不少對手重新考慮電動化策略。Lamborghini 將首款電動車從 2027 年延至 2029 年推出；Bentley 將全面電動化目標從 2030 年推遲至 2035 年；Porsche 最近取消了電動旗艦 SUV 計劃，並表示部分高階車款將繼續使用引擎；Ferrari 的鄰居 Maserati 亦取消了 MC20 超跑的電動版本，理由是客戶缺乏興趣。
即使 Ferrari 自己，已故前任行政總裁 Sergio Marchionne 曾在近十年前表示，電池驅動的 Ferrari 是「幾乎是一個淫穢的概念」。不過他當時對 Ferrari SUV 想法同樣強硬，但 Purosangue 推出後卻獲得廣泛好評，訂單應接不暇。
雖然監管變化意味 Ferrari 不能永遠堅持同一套方程式，但公司似乎不急於推出電動車——投資者對缺乏超強電動車來對抗 Porsche、Rimac 或 Lotus 似乎並不在意，Ferrari 股價自十年前上市以來已上漲 900%。客戶同樣滿意，經常在選配上花費六位數字金額，並理解像 F80 這類限量特別版只接受邀請購買，無關銀行存款多少。
分階段公布 2026 年正式登場
Elettrica 預計於 2026 年正式推出，屆時將在 Ferrari 位於 Maranello 的 E-Building 工廠生產。這座符合 LEED 認證的廠房採用彈性生產設計，可組裝 Ferrari 旗下任何車款。
Ferrari 採取分三階段公布策略，目前僅公開規格及技術細節。預計 2026 年初將公布車廂內飾設計（包括由 Apple 前設計總監 Jony Ive 創辦的 LoveFrom 設計公司參與），第二季則會展示完整外觀及車身設計（同樣有 LoveFrom 參與）。屆時才能聽到實際聲浪效果。
售價尚未公布，但考慮到技術含量、品牌定位及並非超跑的市場定位，預料售價會超過 50 萬美元（約港幣 390 萬元），甚至更高。考慮到 Ferrari 的技術實力、龐大品牌影響力、四馬達配置、巧妙的主動懸掛系統、創新聲浪處理方式，以及 Apple 前設計總監的參與，Elettrica 在對手紛紛動搖之際，展現出相當的信心和吸引力。
資料來源：WIRED
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