Siemens Mobility 早前在新加坡鐵路測試中心，進行 Signaling X 創新訊號解決方案全球首次現場展示，標誌地鐵系統數碼化轉型重要里程碑。這項突破性技術將安全關鍵通訊為本列車控制（CBTC）系統，引入集中化及雲端就緒訊號數據中心架構，透過標準商用硬件運行。預計營運效率可提升高達 20%，能源消耗降低高達 30%。
從幹線鐵路擴展至地鐵系統
Signaling X 於 2024 年柏林 InnoTrans 展會首度亮相，最初應用於幹線鐵路，並在奧地利、西班牙、芬蘭等國家成功部署。Siemens Mobility 鐵路基礎建設行政總裁 Marc Ludwig 表示，今次首度於 CBTC 地鐵測試環境中現場展示，感謝 MSI Global 攜手合作。MSI Global 為新加坡陸路交通管理局旗下海外項目公司，專注票務系統及訊號系統整合，已在超過 20 個國家執行 154 個海外項目。
DS3 平台實現安全關鍵功能虛擬化
Signaling X 核心技術基於 Siemens 於 2020 年推出分布式智能安全系統（DS3）平台。這項創新技術突破傳統訊號系統依賴專用硬件限制，將聯鎖裝置、訊號控制等安全關鍵功能，與行車時間表管理、車流量改善等非安全系統，統一部署在相同規格商用現成（COTS）硬件上運行。DS3 平台 2020 年於奧地利 Achau 火車站首次投入運作，成為全球首個獲批於 COTS 硬件運行 SIL4 級聯鎖系統項目。
新加坡測試中心提供實際營運環境
是次展示選址新加坡鐵路測試中心（SRTC），設施耗資約 8 億新加坡元（約港幣 46.4 億元），預計 2025 年 3 月全面啟用，為東南亞首個鐵路測試設施。測試中心佔地約 50 公頃，設有 16.9 公里測試軌道，兼容多種訊號系統，同時配備 750V 直流第三軌及 25kV 交流架空電纜供電系統。SRTC 設計屬共用測試設施，可同時測試最多 6 列來自不同地鐵線路列車。
縮短列車間距提升運輸能力
通訊為本列車控制（CBTC）系統採用移動閉塞原理，透過無線通訊持續監測列車精確位置及速度，根據實時數據計算安全煞車距離。相比傳統固定閉塞系統只能在固定區段間隔運行列車，CBTC 系統可大幅縮短列車間距，讓更多列車安全運行於同一路段。Signaling X 將 CBTC 功能集中至數據中心運行，透過開放式介面整合多種訊號系統，為鐵路營運提供更具靈活性及前瞻性解決方案。
資料來源：Siemens Mobility
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