針對外界傳聞 Toyota 將在新車引入 BYD DM-i 插電式混合動力系統，Toyota 近日在社交平台正式澄清，品牌 Hybrid 與 PHEV 核心技術全屬自主研發，不會採用中國 BYD 插電式混合動力技術。Toyota 強調品牌長年累積全球用戶與市場經驗，基於自家架構、軟件及熱效率研究，已建立完整成熟技術體系。
Toyota 與 BYD 早在 2019 年已簽署合作協議，惟合作範圍僅限純電動車（BEV）開發。雙方共同開發房車及低地台 SUV 純電車型，以及車載電池，目標在 2020 年代初於中國市場推出 Toyota 品牌純電車款。Toyota bZ3C 等純電車型確實採用 BYD 旗下 Fudi Power 弗迪動力電動馬達及 Fin Dreams LFP 弗迪鋰電池，但這與插電式混合動力技術完全不同。
Toyota 已在新一代 RAV4 PHEV 引入全新第六代插電式混合動力系統。前軸馬達首度採用 SiC 碳化矽半導體，體積更小且電能轉換效率更佳，功率提升至 150kW，令綜合輸出達到 304 匹。系統搭載全新 22.7kWh 鋰電池，純電續航達 100 公里，較上代 42 英里（約 68 公里）大幅提升。
新系統更增設 DC 直流快充介面，最高支援 50kW 充電功率，30 分鐘可將電量由 10% 充至 80%。原有 AC 交流電慢充升級至 11kW 規格，充電功率為舊款兩倍，大幅縮短充電時間，同時亦支援 V2H 外接供電系統。
雖然 Toyota 否認採用 BYD 技術，惟 BYD 第五代 DM-i 插電式混合動力技術確實在業界具領先地位。該技術熱效率達 46.06%，在低電量狀態下油耗僅 2.9 公升/100 公里，綜合續航可達 2,100 公里。BYD DM-i 採用「電動優先」策略，以大功率電動馬達及大容量電池為主，引擎僅作輔助。
資料來源：TVBS