芬蘭初創企業 Donut Lab 正式發布旗下固態電池「Dount Battery」首份獨立第三方測試報告，報告由芬蘭國立 VTT 技術研究中心執行驗證。結果顯示電芯最快可於 4.5 分鐘內充至 80%，整體快充性能獲初步確認，惟極端充電條件下熱管理表現仍存隱憂。
由質疑到驗證：「I Dount Believe」先行造勢
Donut Lab 早於 2026 年 CES 公布這款固態電池規格，同時招來不少質疑聲音。為正面回應外界懷疑，Donut Lab 公布測試結果前一日先以「I Dount Believe」為題預告，隨後於 2 月 23 日正式發布由 VTT 執行獨立測試報告，被視為對「是否造假」直接回應。
電池規格相當亮眼：能量密度達 400Wh/kg 並可於 5 分鐘充滿電，循環充放電次數高達 10 萬次（遠超傳統鋰離子電池約 5,000 次上限），在 -30°C 至 100°C 極端溫度範圍內容量保持率仍超 99%。
測試機構 VTT：北歐最具公信力研究機構之一
負責今次測試 VTT 技術研究中心（VTT Technical Research Centre of Finland）成立於 1942 年，總部位於芬蘭埃斯波市（Espoo），是北歐最大多領域研究機構之一，在電池技術及能源儲存領域擁有豐富測試經驗及國際認證資格。今次測試由 VTT 獨立執行，Donut Lab 僅負責委託並提供測試樣品，以確保結果客觀性。
三組測試配置，最快 4.5 分鐘充至八成
測試主要針對快充性能及熱管理兩大核心指標，並以單面及雙面散熱器兩種配置模擬不同車廠設計電池包時可能採用散熱方案。 充電倍率（C）概念可簡單理解為：數值愈高代表充電愈快，11C 即約 5.5 分鐘充滿、5C 則約 12 分鐘充滿。
三組測試結果如下：
11C 倍率 + 雙散熱器：電芯 4.5 分鐘充至 80%，表面溫度由 26.5°C 升至峰值 63°C
5C 倍率 + 單散熱器（4.3V/130A）：電芯完成整體充電，溫度由 27°C 升至 61.5°C
5C 倍率 + 雙散熱器：起始溫度 23.4°C，峰值溫度僅 47°C
即使在 11C 極端快充條件下，電池表面溫度最高僅 63°C，遠低於鋰電池熱失控閾值（通常超過 100°C），結果整體上印證 Donut Lab 此前快充宣傳。
11C 單散熱器觸及安全閾值，「無需主動冷卻」說法受質疑
測試期間亦出現插曲：在 11C 倍率配合單散熱器測試中，電芯表面溫度觸及 90°C 安全切斷閾值，VTT 被迫中斷測試。經約 4 分鐘冷卻後，研究人員將電芯更緊固定於散熱器上以改善導熱，測試才重新展開。
Donut Lab 此前強調這款電池無需主動冷卻，但此次測試顯示，在 11C 快充條件下即使配備單散熱器被動熱管理亦明顯不足。在實際車輛應用場景中，若要持續以 11C 速度充電，一定程度熱管理設計仍屬必要。
另一方面無需傳統鋰電池複雜液冷或風冷系統優勢依然成立：電池包結構更簡單、整體重量更輕、製造成本大幅降低，以及消除冷卻液洩漏安全風險。
首個商業應用落於芬蘭電動電單車，2027 年目標汽車量產
根據 Donut Lab 計劃，Dount Battery 將於今年第一季度率先應用於同為芬蘭品牌 Verge Motorcycles 旗艦電動電單車 Verge TS Pro，成為首個商業化落實案例。公司已與多家汽車製造商洽談合作，目標於 2027 年實現汽車級量產。
固態電池被視為電動車產業技術「聖杯」，豐田（Toyota）、三星（Samsung）及 QuantumScape 等大型企業均積極研發，普遍預計量產時間落在 2027 至 2030 年間。不過電池業界向來不乏「實驗室成功、量產失敗」案例，從樣品到大規模生產之間仍存在龐大工程挑戰。
快充性能獲初步確認，多項關鍵指標仍待驗證
VTT 獨立測試至少確認 Donut Lab 快充性能這關鍵指標可信度。然而業界同樣關注其他核心數據——包括 10 萬次循環壽命、400Wh/kg 能量密度、低溫性能及量產可行性——均尚待後續測試報告揭曉。Donut Lab 表示將陸續公布其他測試結果，業界對這家芬蘭初創企業能否兌現全部承諾仍保持審慎觀望態度。
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