中國監管機構週五公布歷來規模最大汽車回收行動，合共 11 間車廠回收約 430 萬架車輛，原因是車輛隱藏式緊急開門把手在撞車或起火時難以尋找，可能令車內乘客受困，Tesla 是次回收規模最大，涉及近 300 萬架中國製及進口 Model 3、Model Y、Model S 及 Model X。
逾 340 萬架車須加裝警告標籤
國家市場監督管理總局（SAMR）數據顯示，Tesla 將由 9 月 25 日起回收 297.591 萬架中國製車輛，連同 4.6041 萬架進口車輛，合共近 300 萬架，其餘車廠當中 Xiaomi 回收 39.0435 萬架 2024 年款 SU7、小鵬回收 26.4842 萬架涵蓋 G6、P7+ 及 X9 型號、零跑回收 37.12 萬架 C01 及 C11 型號、吉利旗下極氪回收 9.2658 萬架 007 及 X 系列、奇瑞回收 6.4488 萬架、一汽紅旗則回收 4,035 架。
11 間車廠當中有 9 間會為車輛免費加裝警告標籤，協助乘客辨識緊急開門把手位置，大部分車廠亦會同步推送遙距軟件更新。Tesla 具體補救措施除加裝標籤外，亦會透過軟件更新，令車輛在撞車後自動降下車窗，方便乘客逃生或救援人員接近。
電子門鎖成安全隱患 中國率先立例禁用
電子門鎖近年成為電動車標準設計，車主可用智能電話或 NFC 感應卡開門，毋須傳統機械鎖，然而電子系統一旦在碰撞中失去電力供應，便可能完全失靈，車廠為此普遍加裝機械緊急拉柄作備用方案，但這些拉柄往往隱藏在車門板內或不顯眼位置，乘客甚至未必知道其存在。
今次收緊監管導火線源於中國官方媒體去年 10 月報道一宗小米 SU7 撞車起火事故，途人因無法及時打開車門，未能救出車內司機。中國工業和信息化部今年 2 月已頒布新規，期望能由 2027 年 1 月 1 日起全面禁止隱藏式電動外門把手設計，是全球首個立例禁止此類設計的國家。新規要求每道車門（尾門除外）須設有機械式外部開門把手，車廂內同樣須配備機械釋放裝置。
美國監管機構國家公路交通安全管理局早於 2025 年 9 月已就 Tesla 門鎖系統展開缺陷調查，並正研究制訂新安全標準，應對車輛斷電時乘客受困風險，有美國國會議員亦已提出法案，要求所有新車機械開門裝置須「直覺易用、乘客容易接觸」。Tesla 並非唯一採用隱蔽式機械備用拉柄的車廠，電動車新創公司 Rivian 早前亦被車主及員工投訴，其 R1 系列車款機械拉柄設計需要拆走面板再拉動繩索才能開門，做法過於複雜。
Rivian 其後宣布，新推出、售價較低型號 R2 會將拉柄移至車廂內更容易觸及的位置。Ford 亦曾於 2025 年因應 Mustang Mach-E 電子門鎖在車輛斷電時可能故障，一度暫停銷售並發出回收通知。Tesla 是最早普及隱藏式外門把手及全電子門鎖設計的車廠，Tesla 此前已表示正重新設計門鎖系統。
來源：Reuters
