一班韓國濟州航空航機，在今日較早前於韓國南部務安國際機場發生空難，當地初步分析顯示起落架未能放下的原因可能與鳥擊有關，但也有專家指出，這一事件的根本原因可能更為複雜。

這架從泰國曼谷飛往韓國務安機場的波音 737-800 型客機在降落過程中，因起落架未能正常放下而衝出跑道，最終撞上圍牆並引發爆炸。175 名乘客當中有 2 名為泰國人，其他均為韓國公民，連同 6 名搭乘員總計有 181 人搭乘。截稿時事故造成至少 96 人死亡，只有 2 人生還。

有報導指出，飛機在降落前可能遭遇了鳥擊，而最終客機起落架未能正常落下。

飛機的起落架系統是支撐飛機起飛、降落及地面滑行的重要結構，確保飛機在運行時保持穩定與安全。正常情況下，飛行員會透過駕駛艙內的控制桿操作，信號隨即傳遞至中央控制系統，啟動液壓或電機驅動系統，使起落架順利伸展或收回。在這個過程中，液壓系統擔當核心角色，透過液壓油推動缸體，完成起落架的移動與鎖定。機上的感應器則即時監測起落架的位置與狀態，將數據回報給飛行員，提供穩定可靠的操作支持。

在系統故障時，飛機還配備了多重後備機制，以應對緊急情況。其中手動釋放是一項常見的方法，飛行員可以通過手動控制裝置解除鎖定機構，利用重力或飛行氣流使起落架自然展開。飛機的重力釋放系統亦能在液壓或電力系統失效時發揮作用，但若飛機傾斜角度過大或氣流不足，這一方法的效果可能受到限制。某些飛機更配備氮氣輔助系統，通過高壓氣體提供額外動力，幫助釋放起落架。

香港傳媒引述多位專家對起落架系統的分析。其中《星島》引述航空專家詹永年指出，現代飛機的起落架系統設有多重保險機制，即使液壓系統失靈，飛行員仍可利用重力釋放或手動控制確保起落架放下。他認為，起落架系統出現問題多數源於維護不足或機械部件老化，而非外部環境因素。他還強調，鳥擊事件通常影響飛機的發動機或機翼，與起落架故障的關聯性較低。

另一方面《香港01》引述香港專業教育學院飛機維修工程系講師盧鎮江指，起落架的運行依賴於精密的感應系統，而飛行時的震盪、離心力、氣流變化及溫度波動等因素可能導致感應器出現故障，進而引發起落架無法正常伸展的問題。

台灣 東森新聞 訪問機師陳祥麟解釋，若客機的起落架故障無法放下，機組在空中便能察覺並採取相應措施。通常有兩項主要行動：首先，選擇跑道較長的機場進行迫降，這樣可增加安全著陸的可能性；其次，透過耗盡燃料降低著地時起火的風險。燃料多的情況下，飛機以金屬機身接觸地面可能引發火花，進一步導致燃燒或爆炸，因此燃料減少是關鍵步驟。

針對鳥擊的可能性，陳祥麟指出，鳥擊雖然是飛機事故的常見原因，但通常導致引擎損傷而非直接影響起落架。鳥擊可能導致引擎熄火（稱為「frame out」）或液壓系統受損，但現代飛機的液壓系統通常備有多重備用增壓裝置，確保操作的冗餘性。因此鳥擊導致所有起落架無法放下的情況極其罕見。

回到此次空難，飛機直接撞上機場圍欄，機尾部分所受衝擊相對較小。現場調查顯示，僅剩後半段約 15 公尺的機尾完好，其餘部分已因爆炸燒毀而變成殘骸，部分罹難者身份也難以辨識。事故發生於務安機場，其跑道長度僅有 2.8 公里，比一般機場短 800 至 900 公尺。在這種緊急情況下，跑道長度可能不足以讓飛機安全降落。

影像顯示飛機滑行至跑道末端才稍有減速，最終仍撞上牆壁。專家建議，在確認起落架無法放下的情況下，應選擇更長的跑道進行緊急處理。以本次事故為例，附近的釜山機場擁有更長的跑道，可作為迫降選擇。另外，除了盡力以手動方式放下起落架外，耗盡燃料依然是必要步驟，以降低火災與爆炸風險。

總括來說，起落架系統的複雜性仍意味著它可能面臨多種潛在故障，如液壓洩漏、感應器故障或機械故障等。在此情況下，飛行員可選擇手動釋放，甚至需要準備執行機腹著陸。機腹著陸雖然會對飛機造成一定損害，但只要操作得當，通常能保障乘客和機組人員的生命安全。為了減少類似事件的發生，航空公司需要加強對飛機的維護與檢查，特別是液壓管路、感應器和鎖定裝置的檢測。飛行員需要熟悉後備系統的操作，並定期進行相關演練。結合數據分析技術的應用，航空業可以及早發現並解決潛在問題，從而進一步提升飛行安全，減少事故發生的可能性。

資料來源：星島、香港01、東森新聞