日本地震前後衛星圖片公開  比較不同地區受災情況

日本衛星通訊集團「完美天空JSAT」為支援日本石川縣地震的影響調查工作，在自家網站公開受災地域的衛星圖像，利用滑鼠游標操作，可比較各地地震前後的情況。

 

 

地震前影像攝於 2022 年 3 月 2 日，而地震後影像攝於本年 1 月 4 日，利用美國 Planet SkySat 衛星拍攝。在地圖上，移動滑鼠游標，可切換地震前後的畫面，確認能登半島災害與環境變化。

 

 

完美天空JSAT 公司表示，希望利用該公司擁有的資訊，為受災地區的復興出一分力。地圖除有助學者研究外，亦有助於了解因地震而斷絕陸路聯絡的地區，協助目前艱鉅的救災工作。

 

 

資料來源：IT Media

日本地震災民新上網方法   Docomo、KDDI設置船上流動電訊基站

日本電訊商 NTT Docomo 與 KDDI 在 1 月 6 日起於船上設置流動電訊基站，為距離陸地較遠的沿海地區居民，提供流動電話、數據服務。

 

船上基站設置於 NTT 海底電纜鋪設船「羈絆號」上，透過衛星天線（KDDI 使用 Starlink 服務）連接上網，為日本石川縣輪島市一部份恢復服務較為困難的沿海地區，提供電訊服務。

 

 

除了 Docomo, KDDI 之外，使用這兩間公司線路的網絡供應商、au、UQ mobile、povo 都可使用到船上基站所提供的服務。

 

NTT 與 KDDI 兩大電訊公司曾在 2020 年簽署社會貢獻合作協議，在災害時相互合作，提供物資搬運等服務。

 

資料來源：IT Media

iPhone電池門每部機賠 $720   外媒指 Apple 開始發放和解費

在 2017 年 Apple面對「電池門事件」，最終和解協議中，Apple 需要賠償總額 5 億美元（約39億港元）的和解金予 iPhone 用戶。而最近外媒報道，每部 iPhone 用戶正收到 92.17 美元（約 720港元）的賠償。

 

 

「電池門事件」於 2017 年 12 月最曝光，當時有 iOS 11 用戶發現在更換電池後，iPhone 變慢的情況得到了改善。後來跑分軟件 Geekbench 調查 Apple 是否人為地透過 iOS 更新使 iPhone 變慢，發現當時 iPhone 隨著使用時期，出現了跑分愈來愈低的情況。為此 Apple 當年承認將 iPhone 的峰值效能調低，原因是避免 iPhone 電池損耗而出現非預期性關機現象，並延長電池壽命。

 

 

後來一批 Apple 用戶在美國發起集團訴訟，最終 Apple 在和解協議中需要付出 5 億美元和解費。Apple 向 2017 年 12 月 21 日以前受影響的 iPhone 6, iPhone 6 Plus, iPhone 6s, iPhone 6s Plus 的美國用戶以及在 iOS 10.2.1 以後運作的 iPhone SE、iOS 11.2 以後實行的 iPhone 7, iPhone 7 Plus 的美國用戶作出和解賠償。和解費申請已在 2020 年 10 月結束。

 

 

根據外媒《MacRumors》報道，和解費從 2024 年 1 月開始發放。報道引述消息指，每一單索取和解金的案件，可獲得 92.17 美元和解費。

 

資料來源：MacRumors

 

向中國晶片商洩漏機密 前 Samsung 部門主管被起訴

根據韓聯社的最新報導，一名姓金的前 Samsung 員工因涉嫌向中國公司洩露晶片技術以換取金錢回報而被捕，早前遭首爾中央地檢署起訴。據悉檢察官以違反工業技術保護法起訴金，這位前 Samsung 部門主管被指竊取 18nm DRAM 半導體相關的資料，然後交給中國半導體製造商中芯國際（CXMT）。

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Snapdragon XR2+ Gen 2 發表 Qualcomm 為 Google、Samsung 特別開發

當 Galaxy S23 系列在去年 1 月公佈時，Samsung 和 Google 宣佈合作並為 XR 領域帶來新體驗。雖然兩家公司未有直接透露，但外界普遍認為他們所指的是一款採用 Android 系統的 VR/AR 頭戴式裝置。這款新產品在過去一年幾乎沒有任何消息，直到上星期才出現了一些突破。

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中國結合多顆 22 nm 製 256 核晶片 期望最終製成 1600 核心

中國科學院計算技術研究所日前宣布已造出多達 256 核心的大型晶片，並宣稱未來目標劍指 1,600 核心。這款 256 核心的晶片名為「浙江」，採用 chiplet 晶片佈局，分成 16 個芯粒，每個芯粒有 16 個 RISC-V 架構核心，合共有 256 核。

 

▲圖片來源：cnBeta

 

據《cnBeta》報道，「浙江」這種設計未來最高可以擴展至 100 個芯粒，從而達成 1600 核心，但最出人意表的是，這款晶片仍然是繼續使用 22nm 工藝，據《cnBeta》估計這款晶片來自中芯國際。

 

中國科學院計算技術研究所其實並非第一間提出晶圓級處理器概念的單位，美國半導體企業 Cerebras Systems 就發表了世界最大晶片「WSE」(Wafer Scale Engine)，只是中國科學院計算技術研究所利用 22nm 工藝製作，與現時業界提倡的 3nm 工藝距離甚遠。

 

資料來源：cnBeta

Xbox S 多士爐登場 能在多士焗出 Xbox 標誌

2023 年法國網站 Xbox Squad @XboxSquadFr 曾經在 X （前稱 Twitter）上發文指，八卦不知從何而來，但是有此一說，當時很多人都一笑置之，但今日美國 Walmart 竟然真的上架了 Xbox Series S 多士爐，售價 39.99 美元（約港幣 312.26 元）。

 

 

這個多士爐並非虛有其表，實際上和大部份多士爐一樣，Xbox Series S 多士爐一次最多可以叮 2 塊多士，除此之外，Xbox Series S 多士爐更有 6 種焦脆度任君選擇，還有自動關機功能、可拆卸式麵包碎底盤、倒計時功能，而最特別的是它可以叮出有 Xbox 標誌的多士。有興趣的 Xbox 擁躉可以到 Walmart 選購。

 

資料來源：The Verge、4Gamers、Walmart

加州交通法例漏洞 不能向自動駕駛汽車發告票

日前美國 NBC 新聞頻道發現，根據現時加州的法律，警方不能向處於無人駕駛模式的汽車發告票，形成自動駕駛汽車在違反交通規則時可免於懲罰的漏洞。NBC 新聞團隊取得了三藩市警局局長 Bill Scott 發出的內部文件，證實他曾經指示警員不可向處於無人駕駛模式的自動汽車作出任何違法罰款。

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城大研超白陶瓷反射率達 99.6% 助建築物降溫 + 減少溫室氣體排放環保

香港城市大學研究人員日前宣布成功開發被動輻射冷卻（Passive Radiative Cooling ，PRC）材料，能夠反射高達 99.6%的陽光，有助建築物降溫。此項研究成果已於著名的科學雜誌《Science》上刊登，題為《Hierarchically structured passive radiative cooling ceramic with high solar reflectivity》（暫譯：分層結構高太陽反射率被動輻射冷卻陶瓷）。

 

城市大學指，這種材料名為 cooling ceramic （暫譯：冷卻陶瓷），能夠在不使用任何能源及冷媒的情況下降溫。這款冷卻陶瓷的成本效益、耐用性和多功能性使其非常適合商業化使用。

 

冷卻陶瓷可降低建築物的熱負荷並提供穩定的冷卻性能，即使在所有氣候的不同天氣條件下，冷卻陶瓷也可以提高能源效率，從而減慢全球暖化。

 

負責研究冷卻陶瓷 的 Edwin Tso Chi-yan 教授表示冷卻陶瓷是目前最有前途的環保製冷技術之一，可抑制空間製冷需求，避免電網過載、及溫室氣體排放，亦可減低城市熱島效應。

 

圖片、資料來源：CityU、New Atlas

BMW iX2 純電動車登陸香港　同場加映新款 iX1 eDrive20

2024年第一款新車登場， BMW 宣布 i 系純電動車再添一員猛將 iX2 正式登陸香港。除此之外 BMW 亦同場展出全新 iX1 eDrive20 及其他 i 系純電動車款。以下就讓小編和大家介紹一下 BMW iX2 全新純電動車款。

 

 

BMW iX2 是 BMW 首度將運動型轎跑車概念注入純電車系列，為 iX2 營造出運動感。iX2 車身長 4,554 毫米，闊 1,845 毫米、高 1,590 毫米，比前一代長 194 毫米、闊 21 毫米、高 64 毫米，配上近乎呈六邊形的BMW Iconic Glow雙腎形鬼面罩「耀目光感設計」。

 

▲iX2 的鬼面罩

 

新款 BMW iX2 可選配 M Sport Package Pro，可添加M 高光尾翼、M Sport 前排座椅、 M 安全帶及 M Compound Brake 複合制動系統。香港市場總提供 10 種車身顏色選擇，包括最新的 Fire Red 金屬色與 BMW Individual 的兩種 Frozen 啞色漆面，以及各種 BMW Individual 訂製顏色。

 

 

座駕標配 19 吋 M 輕合金輪圈，更可選配最大 20 吋的輕合金輪圈。

▲19 吋 M 輕合金輪圈

 

車尾行李箱提供 525 – 1,400 公升的載物容量，以便運送較大物品。全景玻璃天窗使車廂內部空間能保持一個通風且光線充足的環境，盡享敞篷氛圍。

 

▲ 全景玻璃天窗

▲ 全景玻璃天窗大型曲面顯示螢幕 BMW Live Cockpit Professional

 

最新設計的座椅更採用如真皮般質地柔軟的 Veganza 透氣皮質製成，純素皮革配有細緻縫線，暗紋壓花設計更延伸至儀錶板及車側門板包覆。配上 Harman Kardon HiFi 喇叭系統所配備 12 個喇叭。

 

▲純素皮革配有細緻縫線

▲座椅採用 Veganza 透氣皮質

 

BMW iX2 xDrive30全電動版本含有兩個分別位於前軸及後軸的高度整合驅動單元，合共產出230 kW/313 hp系統輸出（包括 5 kW/7 hp Boost）以及 494 Nm 系統扭力。

 

 

iX2 xDrive30只需 5.6 秒就可以從 0 加速至 100 公里/小時，其最高速度為 180 公里/小時。高壓電池提供 64.7 kWh 可用能量以及高效驅動系統，令 WLTP 續航里程達至 417 至 449 公里。

 

 

BMW iX2提供最新的交流電及直流電充電技術，於家中抑或外出都能夠快速方便地為車輛充電。最大充電功率130kW，令 iX2 只需 10 分鐘即可補充足夠行駛 120 公里的電量。64.8 kWh高壓電池只需29分鐘即可從 10% 充電至 80%。

 

 

規格

BMW iX2 xDrive30 M Sport Edition
電池容量 (kWh)： 64.7 kWh
最高續航力 (km)　(WLTP)： 417 – 449 km
最大馬力 (hp)： 313 hp
最大扭力 (Nm)
(啟用Boost / Launch Control模式)：		 494 Nm
0-100km/h加速 (s)： 5.6 s
淨重 (kg)： 2,095
車身 長x闊x高 (mm)： 4,554 x 1,845 x 1,560
早鳥登場價 (一換一後售價) (HKD$) $529,900起

 

同場加映：BMW iX1 eDrive20

BMW 於今日同步推出新型運動型多功能車全新電動車型 iX1 eDrive20，進一步擴充BMW純電車車款。最大輸出為 150 kW / 204 hp（具臨時 Boost 功能）、續航里程為 430 – 475 公里（根據 WLTP 標準的暫定數值）。

 

 

提供標配全面配置的xLine及M Sport版本，採用第五代 BMW eDrive 技術，為這款入門級車型的前軸配上高度整合的驅動單元，從而產生 250 Nm 瞬時可用最大扭力以及 150 kW/204 hp最大輸出功率，由 0 加速至 100 公里/小時僅需 8.6 秒，而最高時速被電子限制為 170 公里/小時。

 

 

高壓電池具有64.78 kWh可用電量，以高能量密度結合電動摩打效率提高效能，提供比競爭對手更出色的續航里程。新款 BMW iX1 eDrive20 備有組合充電裝置，標配交流電充電功率高達11 kW，能於 6.5 小時內從 0% 充電至 100%，同時兼容功率高達 130 kW的直流充電。於快速充電站充電，電池電量可於 29 分鐘內從 10% 增加至 80%。

 

▲BMW 招牌鬼面罩

電動車型 BMW iX1 eDrive20 xLine BMW iX1 eDrive20 M Sport Edition
電池容量 (kWh)：

64.7 kWh
最高續航力 (km) (WLTP)： 430 – 475 km
最大馬力(hp)： 204 hp
最大扭力 (Nm)
(啟用Boost / Launch Control模式)：		 250 Nm
0-100km/h加速 (s)： 8.6 s
淨重 (kg)： 1,940
車身 長x闊x高 (mm)： 4,500 x 1,845 x 1,616
早鳥登場價 (一換一後售價) (HKD$)： $359,900起 $419,900起

 

BMW 在海港城海運大廈設有展覽會，除了全新 iX2 及 iX1 eDrive20之外，BMW更於同場展示 iX、iX3、i4、i5 各款 I 系純電車款，BMW 車迷萬勿錯過。

日期： 2024 年 1 月 5 日至 7 日(星期五至日)
時間：
1 月 5 日 – 下午 2 時正至晚上 8 時半 (下午7時：產品介紹環節)
1月 6 至 7 日 – 上午 11 時正至晚上 8 時半
電話： (852) 3193 6833
地點： 海港城海運大廈展覽大堂

 

【評測】電車 GO!  Plug & Play 2  山陽新幹線編 EX 直駁電視一插即玩 + 手掣手感正 + 畫質大提升

《電車 GO!》系列曾在20多年前在日本遊戲界風靡一時，最初以街機面世，後來推出家用版遊戲，「每個人都可變身成電車（鐵路）駕駛員」吸引男女老少玩家。遊戲中玩家會駕駛極具親切感的鐵路列車，準時、準確位置停車也相當考功夫，真實性、遊戲性同樣十足。今次介紹的《電車 GO!  Plug & Play 2  山陽新幹線編 EX》就是一款即插即玩的遊戲機，模擬新幹線子彈火車的手掣裡面，已內藏有遊戲機、遊戲軟件，只要駁 USB 電源同 HDMI 即可遊玩。等小編同大家詳細介紹這部機的玩法、手感吧！

 

 

 

直插 HDMI、USB 電源就能玩！

《電車 GO!  Plug & Play 2  山陽新幹線編 EX》已內置有遊戲機、遊戲軟件，還有大家都看到的模擬電車操作盤的手掣，再將附隨的 HDMI、USB-C（供電）線插好，馬上就可在大電視遊玩！（留意你需要自備一個 USB-C 5.0V，輸出功率最小 10W 的火牛）

 

 

 

遊戲本身當年在 PlayStation 2 以及 Wii 曾經推出過，遊戲機採用了 2007 年的 Wii 版本作升級移植。玩家可駕駛日本本州西部新大阪，至到九州博多運行的山陽新幹線子彈火車，包括 700系 B 編成、500 系、Rail Star、300 系、100 系，還有上世紀經典列車 100 系、0 系列車等。列車行駛速度最高可達 300km/h，玩家可體會駕駛極具速度感的鐵路列車。

 

▲遊戲中有一星至五星級難度，玩家可選擇駕駛不同時代的列車

 

遊戲解像度比原作有明顯提升，並非純粹移植

令到玩家驚喜的除了真實度十足的手掣同即開即玩，畫面解像度更由原作 480p 升級到 720p，畫面比例由 4:3 升級到 16:9。畫面清晰度比起 PS2、Wii 版都要好得多。如果你單純以 PC 遊戲玩家角度，其實都會難免感到本作畫面有點「古典」感覺。實際上本作遊玩過程中，都會同 PS2/Wii 版一樣會有突然畫面變窒，甚至畫面有極短暫停頓的情況，特別出現在進入隧道、畫面出現太多物件、進入車站時發生。但如果你是玩過 PS2/Wii 版的老玩家，這個畫面已經是相當靚、相當暢順，你一定會同小編一樣感到驚喜。

 

▲畫面升級到 720p 同擴展到 16：9 對比，已經比 PS2／Wii 版提升了不少畫質

 

遊戲進行時提供 3 個不同視點。首先有最基本的列車車頭視點，還有加入列車控制盤的界面（小編就最喜歡這個視點，可看到古典 LED 電子速度計更有親切感），還有電影效果視點，會超脫駕駛員，以第三者拍攝鐵路列車的角度觀賞。在沒有太多操作的時候，你可切換到這個模式慢慢觀賞列車行走。

 

▲列車前方視點

▲模擬座艙視點

▲電影感視點，留意在此視點下，玩家仍然要正確操作列車

 

手掣在低成本下都有不錯的手感

遊戲內用到的手掣是由 ZUIKI 公司製作，裡面用到多組塑膠齒輪構造，令到這個手掣雖然是用來打機，都有良好的手感。兩支控制桿阻力適中，加速桿 13 段、減速桿 10 段控制，都可做到順滑精準嘅細微調節。手掣上雖然沒有 PS2 版的車速計，但仍保留有車門燈。在停站時，這盞燈亮起就代表車門已順利關閉，你可馬上啟動列車。

 

 

遊戲「真實模式」玩法更簡單

在現實世界中，為免有太多操作而引致失誤，新幹線列車加入了很多自動化系統，包括自動減速系統。鐵路系統設有多個「ATC」（Automatic Train Control 列車自動控制系統）減速點，當列車通過這些減速點時，列車會自動減速，引導駕駛員逐步停站。在 2007 年的遊戲原作中，為了令到遊戲不致太悶，特別預設關閉自動減速功能，用家要手動為列車減速去迎合不同地點的限制速度。在本作《電車GO!  Plug & Play 2  山陽新幹線編EX》就設有「真實模式」，你可在設定頁面中，將「リアルモード」設定為 ON。換句話來說就是減低了遊戲的難度。用家不用死記或留意哪一個地點需要減速，只要讓電腦為你減速便可。雖然遊戲性會稍為降低，但也令到遊戲更適合一般初學者享受駕駛鐵路的樂趣。

 

▲在設定中，可指定將「真實模式」調成 ON，遊戲難度會進一步降低，適合新手

▲在「真實模式」中，所有 ATC 減速點將由電腦自動減速，玩家毋須輸入任何減速動作

 

當然如果全部都電腦化，遊戲就不好玩了。在本作中，鐵路開始時的加速，還有最終停車還是需要用家去操作的。先講一下加速吧。雖然每輛列車的操作系統都有輕微不同，但加速裝置的調節幅度，一般都是 9-13 級。在開車時，你需要先輸入 A1（A1 指加速控制桿的加速幅度，下同），等候列車慢慢加速，再給油到 A3~A4，加速到 70km/h 時再繼續給油到 A6；到了 120km/h 時才俾盡油。如果你可實現到這些操作，在最後結算分數時，可取得較高分數。

 

▲要加速同減速，有一定操作方法，大家最好玩一下「入門編」學習一下

 

而到了準備停站時，ATC 減速系統會引導你減速至 30km/h，你需要按住「SELECT」按鈕去確認 ATC 減速，最後在指定位置停車。到最後一段，車速還有 30km/h，要令它完全停住還需要一點功夫。玩家要控制車輛剎車制動，讓列車在指定位置完全停車，遊戲會根據你停車的位置，再給你分數。

 

▲玩家在最後一段 ATC 減速要按 SELECT 掣一下確認，不然列車會自動停車

 

最後根據行車的安全性、時間準確度（有沒有遲到）、乘客舒適度進行評分，在 120 分裡面有 60 分就算合格，可繼續進行遊戲。遊戲內有 1 粒星至 5 粒星不同難度的路線給玩家選擇，5 星難度下玩家會在較差環境下駕駛，例如下大雨，剎車距離會大幅增加，加大了掌握時間與停車的難度。但就算是無任知識的玩家，從入門玩起，在一粒星難度的路線都不會遇到太大問題，慢慢就可習慣，遊玩難度更高的路線。

 

▲你需要停車至準確位置，才可獲得更好評價。不過在新幹線篇，在前後 1 米內都算合格，比起其他《電車GO!》遊戲已是寬鬆得多

 

遊戲以外讓鐵路迷歡喜的元素

除了鐵路列車駕駛遊戲本身外，透過遊戲玩家可解放更多周邊收集元素，例如鐵路相片、影片、模型等。到今時今日（2024年），只有新幹線 Rail Star 與 500 系列車仍有在新幹線某些次要路線運作，本作「最新」的 700 系 B 編成列車都已在 2020 年 8 月退出服務。所以這些影片很多都是很有價值的歷史影片，不論是否電車迷也值得一看。

 

 

總結：老電車迷必買懷舊玩具

到了今時今日，像 720p 這種質素的畫面未必得到很多玩家接受。但《電車 GO!》系列確實對很多老玩家來說，仍是很值得回味的遊戲作品。特別是這部機連同手掣、遊戲於一身，直駁電視就能玩到，想懷舊都是很方便的事。雖然遊戲還是有些位會窒畫面、車內播報也並非完全真實，但作為電車迷的小編也極為推薦。

 

 

如果想要現代 graphics，可以留意在 2020 年推出的《電車 GO!! 奔走吧山手線》（按此開啟當時的評測文章），此作於 PS4/PS5/Switch 都有推出。但玩到新幹線的，就只有今次介紹的《電車 GO!  Plug & Play 2  山陽新幹線編 EX》了。