豐田汽車（Toyota Motor）最近宣佈計劃在 2025 年之前推出搭載先進固態電池的汽車。豐田表示他們已成功簡化固態電池的生產流程，可以大大縮短充電時間並增加行駛里程。

豐田汽車碳中和研發中心總裁海田敬二指出，不論是液態電池還是固態電池，該公司一直致力於改變目前電池過大、過重和過貴的現狀，目標把其尺寸、成本、重量均減半。目前，豐田已經開發出提高電池耐久性的方法，並且相信現在可以製造出續航里程為 1,200 公里的固態電池，而充電時間僅需 10 分鐘。

他補充，豐田成功簡化固態電池的生產流程，令它比鋰電池更易生產。

伯明翰大學商業經濟學教授戴維·貝利表示，如果豐田的說法成立，這可能成為電動汽車未來的里程碑時刻。

固態電池一直被視爲加速電動車發展的潛力產品，它可以降低電動車的充電時間，提高其容量，以及降低使用液態電解質的鋰電池的起火風險。不過，固態電池的製造流程比較困難，且成本更高，因此在商業使用中仍有很多限制。

資料來源：theguardian

運輸及物流局局長林世雄今日以書面回覆駕駛考試的立法會質詢時表示，現時每個工作天平均安排約 700 個路試，私家車及輕型貨車的合併試輪候時間需等候約 300 天。另外，署方正在研究改善駕駛考試的安排，包括考試進行錄影等。

根據運輸署數據，截至今年 5 月底，撇除筆試，各類駕駛考試路試，共有 10.3 萬人輪候。其中私家車及輕型貨車的合併試各有約 3 萬人輪候。已排期至 2024 年 5 月，輪候時間約 300 天。林世雄指，運輸署每年安排約 16.7 萬個路試，每個工作天平均安排約 700 個路試。

運輸署亦透漏各類駕駛考慮的合格率，輕型貨車合併試的及格率為 26%，私家車則為 30%。最低及格率的是小型巴士，只有 16%。林世雄書面陳述指，現時的及格率與最近十年的情況大致相若。

他在文件中表示，運輸署正與廉政公署檢視考牌主任的上班報到安排，以在確保考試制度公平、公正及廉潔。同時，增加路試數目，預計檢視工作將於 2023 年第三季完成。

同時，署方亦正就駕駛考試進行錄影和相關考慮進行可行性研究，包括技術要求、私隱問題、攝錄機／影片所涉及的法律責任、所需費用等，預計初步研究工作將在 2023 年內完成。

資料來源：立法會

財經事務及庫務局首席助理秘書長莊國民今早參加商台節目表示，已經向公衆透過短訊或電話抽查領取消費券的市民資格，要求在 3 日内致電秘書處或承辦商，並提醒市民需小心假冒短訊及來電，切勿輕易交出個人資料。

莊國民表示，職員會在電話中解釋抽查安排，秘書處只會用已在網站列出的特定電話號碼致電或發短訊通知聯絡市民。被抽查市民如果最終沒有回應、職員核實不到資料或確認資格，則會以短訊通知不符合領取資格，但若聯絡秘書處補交資料後仍可以領取消費券。若補交後於本月 16 日仍領取不到消費券，可以再聯絡秘書處進行補發。

市民若擔心忘記上述電話號碼，仍可以透過政府消費券計劃網站查詢：https://www.consumptionvoucher.gov.hk/tc/ 進入網站時便會跳出上述資料。

他強調，秘書處及承辦商不會直接向市民索取個人資料，包括身份證號碼等。短訊方面，被選中抽查的市民，只會提醒他們需要在 3 個工作天内，致電聯絡消費券計劃秘書處或其承辦商。而市民若收到致電，只會通知市民將個人資料透過電郵或親自交往秘書處，不會直接在電話中要求索取資料。

莊國民表示，近日已確認有 10 餘宗冒認消費券計劃秘書處或承辦商的個案，一旦涉及欺詐將會轉介至警方跟進。市民收到電話或短訊後擔心真僞，可以致電 18500 向當局查詢核實。

資料來源：政府消費券計劃、am730