昨日筆者就報導過,今日開始 uberX 將會大減價,只要在九龍或新界上車,就可以有八折優惠。今日放工筆者實在很疲累,加上公司身處九龍,反正順便就搭了一程 uberX 回家,順便在車程中與司機聊了一會。想知係咪堅平咗?司機會唔會少咗收入?下文有更多內容:
唔覺難截咗
有讀者之前就擔心,減了價如果令司機收入減少,作為乘客會唔會難了 call 車?筆者就一於試試,由牛頭角出發,目的地就是在將軍澳寶琳。筆者 call 了車,不用十多秒已經有司機接了單,然後等待 10 零分鐘左右(本來應該是 6 分鐘就到,可惜司機行錯路所以遲了到達)就已經上得車。
真係八折無花無假
由於無塞車,車程與平時一樣,10 零分鐘經過將軍澳隧道就到達屋企樓下,完全無兜路。至於車資方面,前日筆者同樣搭過 uberX 回家,那時候連隧道費的車資是 $73.62,而今日減價後同樣連隧道費的車資是 $57.55,計一計,真係八折有找喎!平時筆者搭的士回家都要 $70 左右,而家 $60 唔洗就番到屋企,抵到爛!
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有補貼機制司機未必蝕
之前有讀者就擔心,咁樣減價,對於司機來說會唔會收入少了?筆者就趁十多分鐘的車程與司機阿文(化名,司機不願意上鏡)聊了一會。他表示帳面上的確是有機會賺少了,但其實 Uber 方面亦有補貼機制:「基本上 Uber 系統會不停塞單俾司機,當你這張單差不多到達目的地時,就會在該目的地附近搜尋有沒有新單,如果有就會俾單司機。當然,司機可以選擇接與不接,接了自然要做,如果選擇不接,系統亦會計算在內。至於補貼機制係點?系統會計算塞了幾多張單俾司機,一日完成後會計算俾了司機的單與真正完成的單的百分比,如果 100% 全接的話,Uber 會將減價後司機少收了的差價補給司機,這情況下司機自然無損失,乘客亦有著數,Uber 又多了人用,基本上是一個三贏狀態;但如果司機只是接了 7 成單,補貼差價就只會補貼 7 成,所以不接的單愈多,補貼就愈少,司機的收入自己大減。」
百份比機制確保易叫車
可能有 wire 民會擔心:咁如果司機會食飯或上洗手間,剛巧有單派入來而接不到,這樣似乎有點無辜吧?阿文就表示其實這情況,司機可以停止不再接單,系統就不會再派單給司機,這時司機就算食飯、上洗手間或放工,由於不會收到新單,所以自然不會影響接單百分比,亦不會影響補貼額了。
阿文認為,對於乘客來說,這個機制可以確保更大機會有車載,是好事來;對於 Uber 來說,他們收的手續費未有因為減價而少了,所以亦是贏家;對於司機來說,他覺得這種制度反而減少他們同時接不同平台乘客的機率,因為沒有司機想少了補貼而導致收入減少,就唯有不停努力做,接多點客增加收入。對於司機來說,似乎只是被「縛死」較難轉會,但對於收入來說,勤力一點的話,其實是不會少賺了錢。
Cetah 新 APP 客少但做住先
筆者臨落車前,亦有問阿文一句:其實現時有土炮的類似 call 車 APP Cetah,會否考慮轉會呢?阿文就表示暫時不會:「其實我都有 join,但覺得好似勁少乘客,所以暫時都係觀望住先。如果遲啲多番啲客,唔排除兩邊一齊做架,始終多咗收入,對司機來講都係好事吧?」
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