香港九巴近年積極推動數碼轉型，推出自家 App「1933」希望提升乘客體驗，但卻因廣告過多、啟動緩慢長期受網民詬病。直到近日，九巴終於移除開 App 廣告（指的是 App 打開後的全頁廣告出現率大大降低，在打開App後離開，再返回時會有一定概率顯示廣告），並大幅縮短進入速度，引起網民熱烈討論。有人大讚是「神速秒入」，亦有人直言：「X 左咁多年終於肯改」，這場遲來的升級，背後其實是一場用戶與營運思維的拉鋸戰。
廣告惹民憤：App「等廣告」成最大痛點
過往九巴 App 一打開即要播放 5 至 10 秒廣告，用戶在趕車關鍵時刻被迫「等完廣告先搵車」，成為社群最大不滿來源之一。有網民怒言：「明明趕緊車，仲要睇廣告勁麻煩」、「個車走咗都未 load 到 App」，更有人因為廣告過多早早「轉場」至第三方如 hkbus.app、Datatone、城巴易等 App。
事實上，坊間多個巴士預報 App 早已提供免廣告、即時開啟功能，加上設有 Apple Watch widget、地圖定位、多公司合一預報等功能，令九巴官方 App 的競爭力持續流失。
廣告收入 v.s. 公共服務：當營運思維壓過用戶體驗
從技術角度來看，網民普遍認為「App 本身快慢唔關 IT Team 事」，慢是因公司政策強行加插廣告。有自稱前員工留言指出，App 是外判公司製作，「IT team淨係照單辦事」。另一位用戶更指出，早年 App 一度移除廣告後，速度明顯快了，證明「問題唔係技術，係選擇」。
這反映出過去決策層重視廣告收益多於乘客體驗，對於一個公共交通工具而言，這樣的取向自然引爆民憤。有評論更嘲諷：「當 ad revenue 再比唔上 PR disaster，就知要改」。
有網民指九巴 App 的開發外判予第三方公司，技術層面本可快速完成優化，真正造成「慢」與「廣告多」的根源，反而來自管理層的營運取向：「IT team 只係按 order 做野，唔係佢哋話事」「App 開得慢唔係技術問題，而係高層 insist 要加廣告」「App 整咗咁多年都仲係咁，證明根本唔係做唔到」可見，今次的改善並非技術突破，而是決策方向終於被迫改變。
社群壓力與外部競爭迫使變革
今次九巴突然「神速」改善 App 效能與介面，普遍被視為受輿論壓力驅使。網民戲言「可能整個 IT team 換晒人」，顯示公眾早對此事積怨甚深。有人甚至直言「唔俾人 X，根本唔知咩叫 user experience」。
加上第三方 App 崛起，功能與介面持續更新，早已威脅到九巴官方 App 的地位。例如 hkbus.app 主打免廣告、介面清爽，Datatone 則支援 Apple Watch 與小巴時間整合，令不少人已經「投奔自由」，即使九巴改善後仍不願回頭。
UI/UX 雖進步仍未完美，變革仍需時間
雖然今次改版終於移除啟動廣告，搜尋功能也有所改動，但仍有不少批評針對新版介面如圓形按鍵設計、輸入鍵盤太醜、黑邊 animation 過長等。不少網民批評新版搜尋頁風格大改，字型、配色及按鈕設計不協調。例如圓形數字鍵盤與藍灰色背景被形容為「jm9」、「醜到爆」，有人留言：「search 路線個數字 keyboard 勁醜樣」、「新版本啲 UI 係乜嘢 design concept？」。
另外新版改版後，有用戶發現自己原本收藏的車站與路線全數遺失，無法回復，令不少人感到氣憤。有留言說：「收藏站無哂」、「我見到無左收藏，嬲左」
亦有人指 Android 裝置仍間歇出現廣告，並非全面移除，令人質疑九巴是否只是暫時試水溫。
結語：不是做不到，是選擇不做
今次九巴 App 的轉變證明：「秒開、無廣告」從來做得到，只在於願不願意做。這場從「慢到趕唔切車」到「秒開」的轉型，背後是用戶長年累積的怒火與第三方競爭壓力合力推動。九巴如果真的重視乘客體驗，應該趁機全面檢視 App 功能、介面、穩定性，而非只作表面功夫。
否則，用戶會再次用實際行動表態 —— 「刪 App、換平台」，永不回頭。
參考資料：Threads
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