Rivian 創辦人兼行政總裁 RJ Scaringe 在 The Verge 的 Decoder 播客節目中，明確表達雷射雷達 (LiDAR) 在自動駕駛技術的必要性，認為若缺乏這項技術輔助，駕駛將不可能達到安全水平。這番言論直接挑戰 Tesla 行政總裁馬斯克 (Elon Musk) 一直主張的純視覺方案，雙方對自動駕駛技術路線的分歧再次成為業界焦點。
雷射雷達成本大降 性能優勢明顯
Scaringe 指出，雷射雷達的成本已從數萬美元大幅降至數百美元，目前量產雷射雷達的成本已降至 200 美元 (約港幣 HK$1,560) 左右。他強調這種感應器具備攝影機無法取代的功能，能讓 Rivian 車款的自動駕駛更安全可靠。Rivian 正積極開發自動駕駛平台，計劃於今年推出支援雙手脫離軚盤的 Level 2 級駕駛輔助功能。
R2 新車將配備多感應器融合系統
Rivian 將於 2026 年推出的 R2 新車型，會搭載雷射雷達與 11 個高解像度鏡頭 (總計 6,500 萬像素) 組成的多感應器融合系統，配合 5 個雷達感應器及 12 個超聲波感應器，進而實現 Level 3.5 級自動駕駛。這套系統可讓駕駛員在特定道路行駛時無需關注路況，達到「視線脫離」(Eyes-Off) 的自動駕駛水平。
Tesla 堅持純視覺路線 馬斯克批評雷射雷達
相較之下，Tesla 至今仍堅持採用純視覺系統，馬斯克更曾批評雷射雷達會引發感應器競爭問題，反而增加自動駕駛的風險。他認為既然人類能用雙眼開車，攝影機理應也能做到同樣效果。不過，業界對這種論點存在分歧，Ford 行政總裁 Jim Farley 便明確表示雷射雷達在強烈陽光或惡劣天氣下的表現優於鏡頭，而感應器的性能差異關鍵在於保障自動駕駛的安全性。
中國新能源車廠分成兩大陣營
在中國新能源車廠中，雷射雷達和純視覺路線同樣分為兩派。華為是雷射雷達的堅實支持者，余承東曾公開表示，純視覺方案在攝影機受干擾時便會出現問題，因攝影機在某些情況下有其極限，無法妥善處理。他強調包括毫米波雷達在內，車廠都應該使用，因為在雨天或大霧天氣，攝影機表現不佳。華為問界 M7 高階版更搭載車頂 192 線雷射雷達、後向固態雷射雷達、5 個 4D 毫米波雷達等共計 30 個感知硬件，實現全天候 360° 感知能力。
資料來源：cnBeta
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