Tesla 行政總裁 Elon Musk 多年來積極向競爭對手推銷自家 Full Self-Driving (FSD) 全自動輔助駕駛技術，但至今仍未簽署任何授權協議。Musk 近日在社交平台 X 坦言，曾向 Ford、GM 及 Stellantis 等傳統車廠提出授權建議，但全遭拒絕。即使雙方曾作討論，亦因對方提出「不可行的要求」告吹。
授權計劃 5 年仍未落實
Musk 早於 2021 年首次公開表示願意授權 FSD 技術，2024 年 4 月更聲稱正與一家大型汽車品牌洽談，外界當時推測是 Ford，但至今無實質進展。他在 2025 年 1 月投資者會議上曾表示收到「重大興趣」，並預言「除非擁有 FSD，否則就會被淘汰」，但現實顯示傳統車廠對此技術興趣缺缺。
測試方式引發疑慮
傳統車廠對 Tesla 的 FSD 授權猶豫不決，主因是雙方開發模式存在根本差異。Tesla 採用將測試版軟件推送給普通車主的方式，等同將測試工作外判給一般民眾；傳統車廠則堅持經過嚴格內部測試後，才將系統推出市場。更令人關注的是，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已於 2025 年 10 月對 288 萬輛配備 FSD 的 Tesla 車輛展開調查。調查涉及 58 宗交通違規報告，包括 14 宗撞車事故，問題涵蓋衝紅燈、逆線行駛、無法識別鐵路平交道等。
傳統車廠另覓合作夥伴
面對 Tesla 授權邀請，傳統車廠紛紛選擇與晶片巨頭 Nvidia 合作開發自動駕駛系統。GM 已宣布與 Nvidia 建立合作關係，將 Nvidia 的 AI 晶片及 Drive 軟件平台整合至新一代電動車及自動駕駛車輛。Nvidia 更與 Uber 及多家汽車品牌合作，計劃未來數年部署 10 萬輛 Level 4 自動駕駛的士及送貨車輛。
技術整合方面亦存在重大障礙，Tesla 的 FSD 與其專有硬件深度整合，包括特製鏡頭、雷達及 Dojo 超級電腦。要將這套系統適配到其他品牌車輛，需重新設計感應器配置並調整演算法，成本可達數百萬美元（約港幣數千萬元）。Musk 透露競爭對手提出的合作方案往往是小規模試驗計劃，時間表更長達 5 年，與 Tesla 期望的快速部署策略相去甚遠。
中國市場仍待批准
監管方面，Tesla 的 FSD 在全球多個市場仍未獲完全批准。Musk 預計 2026 年 2 至 3 月可獲中國完全批准，但目前只取得部分批准。值得留意，中國本土品牌如 Xpeng 及 BYD 均免費向車主提供進階駕駛輔助系統 (ADAS) 功能；Tesla 在中國 FSD 軟件售價高達人民幣 64,000 元（約港幣 69,120 元）。由於未獲完全批准，實際上無法使用，連 Tesla 銷售人員也不建議客戶購買。
資料來源：carscoops
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