印度航空 AI-171 墜機事件發生後，引發全球關注。雖然多家媒體引述「駕駛艙通話紀錄」指稱是飛行員蓄意關閉燃油開關，導致雙發動機熄火，但印度機師協會（ALPA of India）對此提出嚴正質疑，認為目前公開的調查資訊遠不足以支持此類推論。
爭議焦點：燃油控制開關關閉
外界關注的重點之一，是波音 787 的「燃油控制開關」（Fuel Control Switch）。該開關若切至「關閉」，會直接切斷發動機燃油供應。此操作必須手動執行，並伴隨明顯的「咔咔」聲響。
印度機師協會質疑，目前沒有證據顯示 CVR（駕駛艙通話記錄器）是否有錄到該聲響。若真如傳聞所說「一起飛後 2 秒內關閉了兩個發動機的燃油控制開關」，理論上錄音檔應能記錄操作聲音，但至今未見公布。
機師協會六大訴求
印度機師協會於 7 月 12 日發表公開聲明，針對印度民航事故調查局（AAIB）目前公布的初步調查，提出六點關切：
1. 調查資料外洩，來源不明
協會指出，目前流傳於媒體的「駕駛艙錄音紀錄曝光」並非來自官方授權，資料來源不明，嚴重影響公信力。《華爾街日報》提及的駕駛艙對話內容，協會至今並未確認其真實性。
2. 調查程序缺乏透明度
協會批評，AI-171 墜機事件的調查過程封閉，缺乏透明。至今不曾邀請一線飛行員參與或擔任觀察員，導致外界無法確保調查是否符合航空安全專業標準。
3. 調查團隊未納入飛行員專業
協會認為，事故調查團隊缺乏現役 787 飛行員參與，導致對座艙操作情境理解不足。飛行專業背景缺失，容易產生誤判。
4. 涉及維修通告執行情況未說明
波音曾針對「燃油控制開關」（Fuel Control Switch）發出更換與檢查的維修通告。協會質疑，Air India 是否依規定執行維修，目前報告未交代清楚，應該公開細節。
5. 報告內容傾向責怪飛行員
印度機師協會指出，初步報告的文字描述帶有「將過失歸咎於飛行員」的預設立場，並未以完整事實佐證。協會強調，所有結論應基於客觀證據，而非推測。
6. 呼籲允許協會參與調查
協會要求能以「觀察員」身份加入調查程序，確保過程公正透明。然而，相關請求目前未獲印度民航局與事故調查單位回應。
AAIB 指責媒體「過早下結論」
7 月 17 日，印度民航事故調查局（AAIB）發布最新聲明，明確點名《華爾街日報》，指控其「過早下結論」及「未經查證導向人為失誤」，強調調查尚未結束，現階段不宜妄下定論。
AAIB 表示，依據國際民航組織（ICAO）第 13 號附件，初步報告僅提供「發生了什麼事」的階段性資料，尚未公布事故原因或責任歸屬。完整報告將於一年內完成。
AAIB 呼籲媒體與公眾，避免引用未經證實的消息，尤其是涉及駕駛艙錄音內容，目前尚未有任何「完整駕駛艙通話紀錄」正式公布。
飛安調查應避免「預設立場」
機師協會強調，航空史上曾多次出現「找不到原因就歸咎飛行員」的現象，例如：
馬航 MH370 失聯案，機長被指「有心理問題」。
Silk Air 185 空難，美國 NTSB 認定副駕駛自殺，但新加坡官方未承認。
埃及航空 990，美方認為副駕駛鎖艙自殺，埃及官方堅決否認。
德國之翼 9525，此案為唯一確認因副駕駛心理疾病導致機毀人亡的例子。
印度機師協會呼籲，調查應秉持「以事實為依據」，而非沿襲過往空難「先假設是機師錯誤」的邏輯。
截至目前，印度事故調查局的初步報告僅有簡單紀錄：「一名飛行員問：『你為什麼要關？』，另一名回答：『我沒有。』」報告中未說明對話者身分，亦無進一步細節。
印度機師協會強調，完整真相有待一年內的正式報告揭曉。協會呼籲全球媒體與公眾，勿將未經證實的內容當作定論，避免讓「謠言先行，調查落後」的情況重演。
資料來源：India Times
