Bitcoin 最快 2032 年 面臨私鑰被破解 Google 量子研究敲響加密警鐘

 

Google Quantum AI 於 2026 年 3 月 30 日發表白皮書，顯示破解 Bitcoin 加密算法所需量子運算資源門檻大幅下降，效率較早前估算提升 20 倍。量子初創公司 Oratomic 同日亦發表相關研究，以太坊基金會研究員 Justin Drake 因此表示，對量子電腦於 2032 年到來「量子日」（Q-Day）的信心大幅提升，估計屆時成功破解 Bitcoin 私鑰的機率至少達 10%。

量子運算門檻大幅降低

Google Quantum AI 白皮書題為《透過負責任地披露量子漏洞保障加密貨幣安全》，研究顯示破解 Bitcoin 和 Ethereum 所使用 256 位橢圓曲線加密（ECC）所需量子位元數，遠低於此前預期。論文指出只需不足 50 萬個量子位元，便有望突破加密貨幣錢包防線，而早前估算所需數量高達數百萬個。

兩項研究合力縮短時間表

Oratomic 同日發表研究，從硬件層面進一步提升效率，將所需實體量子位元數量減少多達 40 倍。 Justin Drake 形容兩篇論文發布是量子運算「歷史性一刻」，並指採用約 1,000 個邏輯量子位元的快速超導電腦，可在數分鐘內還原 Bitcoin 私鑰。 Drake 明確表示，有至少 10% 機率量子電腦能於 2032 年從已公開的公鑰中還原出對應私鑰。

私鑰安全才是核心威脅

研究人員強調，量子運算目前對 Bitcoin 挖礦構成威脅有限，真正風險在於簽名安全，即錢包和交易加密保護機制。 約 170 萬枚源自中本聰時代沉睡 Bitcoin，以及逾 2,050 萬枚以太坊面臨潛在風險，按當前市價估算受影響加密資產規模逾 6,000 億美元（約港幣 46,800 億元）。

加密社群積極備戰

面對量子威脅，以太坊基金會已將後量子安全列為核心策略優先項目，2026 年協議路線圖納入量子抗性加密算法研究，並從 2025 年起啟動後量子簽名過渡部署規劃。 Google 強調目前尚無具備實際破解能力的量子電腦，並已與美國政府合作，透過零知識證明對外驗證資源估算，同時避免洩露攻擊細節。

 

資料來源：Coinpedia、TheStreet

 

【評測】Huawei MatePad 11.5 S 2026 評測 表現四平八穩 + 隨時變身小筆電

早前 Huawei 舉行了春季發佈會，推出了一系列的國際版新產品，當中抵玩的除了有昨日為大家分享過的 Band 11 手帶外，還有今日為大家介紹的 MatePad 11.5 S 2026 平板電腦。現在就讓 Edward 為大家分享一下它的用後感吧。

Huawei MatePad 11.5 S 2026 開箱直擊

在為大家分享 Huawei MatePad 11.5 S 2026 這部中階平板電腦前，先讓 Edward 為大家進行開箱直擊吧。

▲這就是 Huawei 最新推出的中階平板 MatePad 11.5 S 2026 包裝盒。

▲筆者借測的是深空灰版本，港版規格只有一個：12GB RAM + 256GB 內存。

▲打開包裝盒，內裡有兩個內包裝盒，打開第一個就會見到 MatePad 11.5 S 2026 的真身了。

▲中層依然見到附送官方的微纖維抹機布。

▲而底層就有兩個白色紙盒，內藏說明書、USB-A to USB-C 數據電源線及原廠充電火牛。

▲而另一個內包裝盒就放了附送的專屬磁吸式鍵盤保護蓋。

▲與機身一樣也是黑色設計。

▲打開包裝盒就見到鍵盤保護蓋了。

▲最後長按平板的電源鍵，就可以啟動電源並進行初始設定，開箱部分至此結束。

平實設計輕薄易外攜

設計上，Huawei 今次推出的 MatePad 11.5 S 2026 基本上維持了接近兩年前的上代 MatePad 11.5 S 的風格，仍然是走平實設計。用色方面今次除了仍設有深空灰色，另一款就換上原野綠色，而筆者借測的就是深空灰色。今代 MatePad 11.5 S 依然採用輕薄設計，重量只有約 515g，最薄位置更只有 6.1mm 厚，外攜使用十分方便，而且機身採用一體成形金屬物料製造，十分硬淨。

▲筆者借測的 Huawei MatePad 11.5 S 2026 是深空灰版本，大家可以見到機背設計十分平實低調，採用深灰色深色設計，沒有任何花紋。

▲機身採用一體成形金屬物料製造，十分堅固硬淨。

▲機背及熒幕均採用方正邊位設計，而機側就採用微微向外凸出的設計風格。

▲以電子尺量度過，機身最薄位置厚度為 6mm，而最厚的鏡頭位則是 8.8mm，機身算是薄身。

▲再以電子磅量度平板機身淨重，錄得 532.8g，也算輕身。

▲這個重量外攜使用算是方便。

▲機身左側頂部設有電源鍵，而機頂左側就設有音量鍵。

▲機身右側就設有 USB-C 插槽。

▲機身前方熒幕頂部中央位置設有視像鏡頭，像素為 800 萬；而機背右上角就設有主鏡頭，像素為 1,300 萬。

▲比較可惜的是 MatePad 11.5 S 2026 的電源鍵不設指紋辨識器，所以解鎖只可使用密碼或臉部識別。

▲MatePad 11.5 S 2026 依然預載了 HarmonyOS 4.3 版本作業系統。

▲介面佈局與其他 Huawei 平板差不多。

柔光熒幕長時間瀏覽仍舒適

顯示方面，顧名思義，Huawei MatePad 11.5 S 2026 自然是內建了 11.5 吋熒幕，解析度依然是 2800 x 1840，雖然只是 IPS LCD 材質，但就加入了 Paper Matte 柔光屏配置。它不但可以有效打散反光效果，而且光線亦相對較柔和，筆者試過即使長時間瀏覽熒幕上顯示的內容，雙眼也不會易感乾澀。另外，顯示效果依然清晰銳利，顏色亦偏自然向，整體表現依然不錯，唯一是亮度較低只有 500 尼特，即使顯示 HDR 內容時局部峰值亮度亦只有 1000 尼特，在室內瀏覽內容問題不大，但如果去到室外的話亮度就略嫌不足了。

▲顯示方面，顧名思義，Huawei MatePad 11.5 S 2026 自然是內建了 11.5 吋熒幕。

▲熒幕邊框不算十分幼，但屏佔比依然達到 87%。

▲熒幕解析度依然是 2800 x 1840，亦支援 30Hz 至 144Hz 更新率。

▲由於更新率高，所以十分流暢，即使快速翻頁仍可清晰看到細字。

▲另外，今代 MatePad 11.5 S 2026 的熒幕亦支援 Paper Matte 柔光屏技術。

▲它可以打散最多 50% 反光，令熒幕顯示更加柔和舒適，筆者試過即使長時間瀏覽內容，雙眼仍算舒服。

▲在熒幕設定中，亦支援自然色彩顯示、基本護眼模式等，而瀏覽電子書時也有特定模式，令大家可以更舒服地長時間瀏覽文字內容。

▲至於顯示效果方面，雖然只是 IPS LCD 熒幕，但清晰度也十分高，色彩亦偏柔和自然，而且加入了柔光屏技術，長時間瀏覽內容雙眼依然舒服。

▲可視角度亦算高。

▲內置了四個喇叭系統，並設於機身左、右側，音質方面算是中規中矩，音量足夠聲底亦算不俗，一般睇片夠用。

配鍵盤變身迷你筆電

Huawei MatePad 11.5 S 2026 隨機亦附送專屬的鍵盤保護蓋，除了可以有效保護熒幕免易被刮花外，另一功能自然就是裝上後，可令平板即時變身為迷你筆電，畢竟它設有按鍵頗為齊全的實體按鍵鍵盤，每個按鍵亦具備一定鍵程，即使要長時間進行文書處理工作亦十分舒服，而且內建的文書軟件 WPS Office 亦是電腦版版本，整個介面與一般電腦中的 Word、Excel 及 Powerpoint 近乎沒有分別，用來編輯文書檔案亦更順手。值得一提的是，這個鍵盤採用星閃連線接駁，即使從鍵盤套拆出來仍可維持連線使用，使用場景自然更具彈性。唯一可惜是鍵盤受限面積所以未有配置觸控板，否則操控上體驗會更像手提電腦。當然，它亦支援配合 M-Pencil Pro 觸控筆使用，方便用家繪圖記事，不過這支繪圖筆就需要另購了。

▲機身底部設有三點金屬點，就是接駁鍵盤的位置。

▲MatePad 11.5 S 2026 支援星閃接駁，與鍵盤連線十分穩定。

▲接駁後，整個設計就與一部迷你筆電分別不大。

▲鍵盤保護蓋採用皮革物料製造，手感十分理想，而且裝上後鏡頭不會再凸出，觀感更佳。

▲不過裝上鍵盤後，機身會變得更厚，以電子尺量度過為 16.5mm。

▲以電子磅量度重量，更錄得 902.6g，確實有點份量，不是相比筆電而言仍算是輕身。

▲所以外攜使用依然算輕鬆，方便用家隨時隨地進行文書工作。

▲按鍵具備一定鍵程，而且十分齊全，長時間進行文字輸入依然舒適。

▲鍵盤與機座在背後以磁吸式接駁，接駁後就可以像筆電般使用。

▲鍵盤部分亦可以拆出來獨立擺放，同時不會斷開與平板的連線，擺位上更具彈性。

▲另外，MatePad 11.5 S 2026 機頂亦設有磁吸位，用家可以配合 M-Pencil Pro 使用，而此處就可以為繪圖筆充電及配對。

▲MatePad 11.5 S 2026 亦內建了 PC 版本的 WPS Office，介面基本上與電腦上的 Word、Excel 及 Powerpoint 分別不大，上手十分容易。

▲它亦支援以多視窗同時執行多個程式，用家可以在大熒幕上提升多工作業效率。

電量耗用較快建議最少一日一充

至於電池方面，Huawei MatePad 11.5 S 2026 內建了 8,800mAh 容量電池，雖然容量上似乎已算多，但在平板界別中只屬一般。官方表示它可為用家帶來更長的續航時間，筆者就先將 MatePad 11.5 S 2026 的電池充滿，再在熒幕亮度設定為 100%、音量設定為 50% 左右情況下，以 Wi-Fi 連接至網絡並以串流模式欣賞 Disney+ 平台上的《Zootopia 2》電影（片長：1 小時 53 分鐘）。結果影片播畢後，電量由 100% 跌至 74%，足足耗用了 26%，以此推算在電池充滿情況下，MatePad 11.5 S 2026 應只足夠用家連續欣賞 7.2 小時左右的串流影片，再推算在一般生活應用情況下，它也應該只足夠大家使用 9 小時左右，使用時間確實偏少。所以建議大家還是隨身帶備外置充電器，方便隨時為平板回電。幸好它支援最高 40W 有線快充功能，雖然沒有其他 Huawei 平板般高 W 數，但至少回電速度也不用太久，即使沒電也不用太擔心。

▲電池方面，Huawei MatePad 11.5 S 2026 內建了 8,800mAh 容量電池，雖然容量上似乎已算多，但在平板界別中只屬一般。

▲官方表示它可為用家帶來更長的續航時間，筆者就先將 MatePad 11.5 S 2026 的電池充滿，再在熒幕亮度設定為 100%、音量設定為 50% 左右情況下，以 Wi-Fi 連接至網絡並以串流模式欣賞 Disney+ 平台上的《Zootopia 2》電影（片長：1 小時 53 分鐘）。

▲結果影片播畢後，電量由 100% 跌至 74%，足足耗用了 26%，以此推算在電池充滿情況下，MatePad 11.5 S 2026 應只足夠用家連續欣賞 7.2 小時左右的串流影片，再推算在一般生活應用情況下，它也應該只足夠大家使用 9 小時左右，使用時間確實偏少。

▲幸好它支援最高 40W 有線快充功能，雖然沒有其他 Huawei 平板般高 W 數，但至少回電速度也不用太久，即使沒電也不用太擔心。

效能中規中矩足夠應付日常需要

最後硬件配置方面，Huawei MatePad 11.5 S 2026 內建了 Kirin T92C 處理器、Maleoon 920A 圖像處理晶片、12GB RAM 及 256GB 內存，這個屬於低中階的平板配置，筆者試過一般操作基本上依然流暢，但從不同效能測試軟件所得的結果可見，硬件水平只是中規中矩，應付日常生活所需自然沒有大問題，但如果要用來打機就比較勉強。當然，這部平板主打也是讓用家日常煲劇睇戲，或者學生哥或者行政人員隨時隨地處理文書工作，所以這個效能水平已是十分足夠了。

▲硬件配置方面，Huawei MatePad 11.5 S 2026 內建了 Kirin T92C 處理器、Maleoon 920A 圖像處理晶片、12GB RAM 及 256GB 內存。

測試硬件 測試軟件 細項 得分 (一般模式) 得分 (性能模式)
CPU Geekbench 5 單核運算 1027 1044
多核運算 3199 3375
Geekbench 6 單核運算 1382 1408
多核運算 3503 3820
GPU 3DMark Wild Life 4385 5062
Wild Life Extreme 1282 1462
Steel Nomad Light 356 427
儲存空間 A1 SD Bench 讀取 1468.1MB/s 1614.23MB/s
寫入 543.95MB/s 603.26MB/s
整體系統效能 PCMark for Android 工作 3.0 9617 13016
安兔兔評測 Nil 1162320 1248194
Geekbench 5 OpenCL 3103 3569
Geekbench 5 Vulkan 3310 3730
Geekbench 6 OpenCL 3249 3744
Geekbench 6 OpenCL 3378 3671

▲這個屬於低中階的平板配置，筆者試過一般操作基本上依然流暢，但從不同效能測試軟件所得的結果可見，硬件水平只是中規中矩，應付日常生活所需自然沒有大問題，但如果要用來打機就比較勉強。

▲網絡方面，MatePad 11.5 S 2026 只設 Wi-Fi 版本，而且亦只支援至 Wi-Fi 6 制式。

▲筆者以 Wi-Fi 接駁路由器連線上網，並以 Speedtest 測試網速，結果下載及上載速度分別錄得 286Mbps 及 255Mbps，表現中規中矩。

▲由於 MatePad 11.5 S 2026 預載了 HarmonyOS 4.3 作業系統，所以依然可以透過安裝 microG 及 GBox 軟件，令它支援大部分 Google 服務，亦可以透過 Play Store 下載程式及遊戲，使用上大致與一般 Android 平板分別不大。

總結：四平八穩學生哥之選

總括來說，今次 Huawei 推出的 MatePad 11.5 S 2026，可說是四平八穩之作。不但定價算是抵玩，而且效能亦足夠應付一般用家日常需要，尤其是針對平常只是用平板作煲劇睇戲的打工仔，或者會使用平板配上鍵盤做功課或 project 的學生哥，這部 MatePad 11.5 S 2026 都是十分不錯的選擇。雖然它的最大缺點是耗電較快，但針對非高用量的用家，已經算很夠用了。

Netflix 收購 Ben Affleck AI 公司 專利文件揭幕後製作成本大削 70%

Netflix 早前宣布收購演員兼導演 Ben Affleck 創辦的 AI 公司 InterPositive，雙方均強調此舉目標是提升影視創作質素。惟外國媒體 Deadline 最新取得一份 2024 年提交的專利申請文件，揭示 InterPositive 早已制定大幅削減製作成本目標，部分工種節省比例高達 70%，令業界對裁員浪潮憂慮進一步升溫。

專利文件揭激進削成本目標

該份專利申請以 Affleck 法定全名 Benjamin Géza Affleck-Boldt 提交。文件列明 InterPositive 技術可為影視製片商節省可觀幕後製作開支，保守估計可削減整體製作成本 10% 至 20%。各部門預計節省比例如下：

視覺效果 (Visual Effects)：削減 50%
臨時演員及替身：削減 70%
額外製作單位（外地拍攝）：削減 40%
美術部門：削減 30%
佈景裝飾：削減 40%

文件以 2023 年 1 月開拍的不具名製作為例，其幕後製作費達 3,210 萬美元（約港幣 2.5 億元），InterPositive 聲稱可從中節省 700 萬美元（約港幣 5,460 萬元）。

潛在業界節省規模達逾千億港元

專利申請援引宏觀數據指 2022 年各大影視公司合計內容開支達 1,405 億美元（約港幣 1.09 兆元）。若原創製作成本削減 20%，業界每年可節省 843 億至 1,686 億美元（約港幣 6,575 億至 1.315 兆元）。文件亦提到 AI 服務商可向客戶收取節省金額一定比例作服務費從中獲利。

根據彭博社 (Bloomberg) 報道，Netflix 為收購 InterPositive 最高支付 6 億美元（約港幣 46.8 億元），惟最終金額視乎業績指標而定。

公開表態與文件內容大相逕庭

雖然專利文件著重削減成本，Netflix 及 Affleck 公開發言時卻刻意迴避此議題。Netflix 首席內容官 Bela Bajaria 表示對她而言這不是關於更便宜而是關於更好。Netflix 聯合行政總裁 Ted Sarandos 亦曾於 2025 年 7 月稱 AI 為創作者提供絕佳機會讓作品更出色而非只是更廉價。

Affleck 在公開聲明中亦以保護人類創意為重，強調要守護人類創意力量及背後人才。然而他早於 2024 年 11 月在 CNBC 會議上已坦言 AI 將淘汰較費力、創意較低及成本較高製作環節。他更直言不想身處視覺效果行業，因為他們正面臨麻煩，過去耗費大量資金工序未來將大幅降價，這個行業將受到重創。

荷里活工會憂慮裁員衝擊

值得關注是整份專利申請文件對潛在受影響職位數目隻字未提。目前荷里活各大工會正與片廠及串流平台就新合約進行談判。業界對 AI 取代工作機會憂慮持續升溫，上述數字無疑令情況更加棘手。SAG-AFTRA 早前已就 AI 政策框架表態，要求確保個人對自身形象控制權。

InterPositive 現已全面整合至 Netflix，其技術將專用於 Netflix 自家製作不再對外授權。

後續發展：工會談判將成焦點

隨著 Netflix 正式掌握 InterPositive 旗下 AI 製作技術，業界關注點將落在 Netflix 如何在提升質素與削減成本之間取得平衡。預計各大工會將在下輪合約談判中，就 AI 於製作流程應用範圍提出更具體保障條款。相關角力料成為未來一年荷里活最受矚目勞資議題。

來源: Deadline

月省逾 4,500 元油費 謝展寰指 ChaoJi 計劃助國家標準與國際接軌

環境及生態局局長謝展寰指出，燃油車每月油費約 5,000 元，轉用電動車後只需 400 至 500 元，車主節可省逾 90% 開支令電動車完全具備競爭力。謝展寰同時透露香港正與國家能源局商討合作，準備在港推出新一代 ChaoJi 充電技術先導計劃。此計劃借助香港國際窗口角色推動國家充電標準走向國際。

港車市場微小但戰略地位獨特

謝展寰坦言從車輛市場角度看香港是極細小市場，但各大車廠看中香港國際窗口地位。他指出推出 ChaoJi 先導計劃能解決中港兩地電動車充電制式不同問題，亦可助力中國電動車技術及充電標準走向國際。

ChaoJi 先導計劃進展

謝展寰與國家能源局副局長宋宏坤已於 2025 年 10 月 24 日在蘇州「2025 國際能源變革論壇」上簽署《關於推進大灣區充電設施互聯互通的合作安排》。聯合工作組於 2026 年 3 月召開首次會議，為 ChaoJi 在港示範項目制定路線圖，工作組目標是 2027 年完成 ChaoJi 香港充電示範站建設。

2030 年充電網絡擴張目標

政府於 2026 年 2 月 12 日公布《香港電動車普及化路線圖更新版》，當中列出 5 項工作範疇共 28 項計劃措施。現時公共充電樁數目約 16,500 支，預計 2027 年中公共及私人充電泊位將提升至約 200,000 個，足以支援超過 300,000 輛電動車。政府目標是 2030 年增至不少於 4,000 支高速充電樁 。預計 2030 年本港電動私家車數目有望超過 290,000 輛 。2035 年高速充電樁進一步增至約 10,000 支，電動私家車數量或趨近 500,000 輛。政府同時維持 2035 年前停止新登記燃油私家車目標。

資料來源：Now 新聞

 

Tesla Model Y L 六座位正式登場 內外多項升級稅後價 HK$499,978

Tesla 正式宣布全新 3 排 6 座位 Model Y L 將於 2026 年 4 月 2 日起在香港各 Tesla 體驗中心公開展出，預計於 2026 年第 2 季起陸續交付。Model 3 及 Model Y 全系列售價亦由即日起調整。

加長車身 頂級舒適配置

Model Y L 車長達 4,969 mm（比標準 Model Y 加長 179 mm），軸距加至 3,040 mm（加 150 mm），高度加至 1,668 mm，提供最大儲物空間 2,539 公升。新車風阻係數低至 0.216 cd，WLTP 續航里程高達 681 公里，0-100 km/h 加速僅 4.5 秒。車廂採用環繞式環境燈及全車隔音玻璃，全景玻璃天窗及尾門玻璃配備鍍銀隔熱塗層，有效阻擋紫外線。全新主動懸掛系統與電子避震器即時調整路況，提升操控及舒適度。第 1 排座椅設電動腳托、通風及加熱功能；第 2 排獨立座椅支援電動扶手、通風及加熱功能；第 3 排配加熱功能及獨立冷氣風口。

豪華娛樂系統

新車升級 Tesla Audio，配備 18 個喇叭及 1 個重低音喇叭，首發 Immersive Sound X 系統，環境燈光可隨音樂律動。第 1 排 16 吋觸控螢幕及第 2 排 8 吋觸控螢幕支援獨立控制冷氣及音樂，內置 Netflix、Spotify、Apple Music、YouTube 及 Disney+ 等平台，可接駁遊戲手掣玩遊戲。中控台設 2 個無線充電器（駕駛側 50W、乘客側 30W），配主動空氣冷卻。Tesla 應用程式可遠端開啟前排座椅通風或自動調溫。新增車身顏色「星光金」(Cosmic Silver) 及內飾顏色「淺灰色」(Zen Grey)。

 

Model 3 及 Model Y 售價一覽

Model Y L Premium 全輪驅動版意向價 HK$499,978（連稅），標配 19 吋 Machina 2.0 輪圈、前輪 255 mm 及後輪 275 mm 混合輪胎，以海關及 Tesla 官網最後公佈零售價為準。由於全球生產效率提升及供應鏈改善令成本降低，Tesla 由 2026 年 4 月 1 日起調整 Model 3 及 Model Y 在港售價。此舉延續 Tesla 過往多次在港減價一貫策略，進一步降低電動車入手門檻。

資料來源: Press release

Apple 成立 50 週年 回帶 Reels 串連經典產品 由電腦手機走入生活

今日 Apple 成立 50 週年，Apple 在 Instagram 專頁「helloapple」發布 Instagram Reels 以倒帶效果串連 50 年間產品，包括 Macintosh、iPod、iPhone、iPad、Apple Watch 及 AirPods，影片結尾以 Apple 名言收尾：「50 Years of Think Different」。

 

▲ 來源：HelloApple 

 

iPhone 改寫世界格局

2007 年面世 iPhone 把電話、音樂播放器與網絡瀏覽器合而為一，催生應用程式生態與流動網絡普及。Apple 曾於 2025 年聲稱，全球 Apple 裝置用戶在 2024 年共拍攝逾 5,000 億張自拍相片，可見 iPhone 攝影文化深入程度。

 

 

2010 年 iPad 開創現代平板電腦類別，徹底改變教育與創意工作模式。近年推出 Apple Vision Pro 更被視為空間運算起點，展現 Apple 進軍下一代運算平台野心。

 

 

iPod 令 Apple 起死回生

90 年代中後期，Apple 業績每況愈下，1997 年甚至一度瀕臨破產邊緣，當時產品線混亂又缺乏焦點。 Steve Jobs 回巢後開始大刀闊斧精簡產品組合，為後來的 iMac 及 iPod 鋪路。

 

2001 年推出的第一代 iPod，廣告標榜「1,000 首歌放進你的口袋」，之後配合 2003 年登場的 iTunes Store，徹底改變音樂購買與收聽模式。 iPod 系列在 10 多年內累積銷量逾 4 億部，為 Apple 帶來穩定現金流，亦令品牌重新變得年輕及具潮流感，普遍分析認為 iPod 是 Apple 由「差點結業」走向今日超級巨企的關鍵轉捩點。

 

▲ 2006 年推出 iPod shuffle

更早期產品鋪路

Rewind Reels 亦回帶至 1976 年的 Apple I，這部由 Steve Wozniak 手工設計、以裸板形式出售的小型電腦，只生產約 200 部，卻打開了 Apple 進入個人電腦市場的大門。 1977 年的 Apple II 則加入彩色圖形及擴充插槽，成為首批成功打入家庭及學校的量產個人電腦，為公司帶來第一桶金。

 

 

1998 年的 iMac G3 以一體化半透明設計及強調「即插即上網」的定位，徹底刷新大眾對個人電腦外觀的想像，亦標誌著 Steve Jobs 時代設計主導路線正式成形。 這些產品在 Rewind 影片中依年代逐一出現，令觀眾一邊看一邊重溫 Apple 如何由 Apple I、Apple II，到 iMac、iPod 逐步走到 iPhone 時代

 

全球慶典同步進行

 

Apple 早於 3 月起已在全球多個城市舉辦慶祝活動。17 次格林美得獎歌手 Alicia Keys 於 3 月 13 日在 New York Grand Central Apple Store 帶來驚喜演出，行政總裁 Tim Cook 偕同硬件工程主管 John Ternus、市場推廣主管 Greg Joswiak 等多名高管親臨現場。悉尼歌劇院亦於 3 月 25 至 27 日期間，以多位藝術家利用 iPad 及澳洲設計 Procreate 應用程式創作數碼藝術點亮外牆。

 

Apple Park 校園同日舉辦內部壓軸慶典，為整個 50 週年系列活動畫上句號。Tim Cook 以「50 Years of Thinking Different」為題發表公開信，回顧公司歷程。

 

資料來源：Apple Instagram

 

《男兒當入樽》聖地人潮失控 日鎌倉市用 AI 攝影機計算人流 網上公開人數、直播 Webcam 畫面

 

神奈川縣鎌倉市為應對《灌籃高手》朝聖平交道積累多年的觀光亂象，於 2025 年 12 月中旬啟動 AI 監控實驗計畫，在現場及周邊部署 12 台智慧攝影機，即時統計人流並將擁擠程度公開於官網，期望遊客主動調節到訪時間，同時協助當局深入分析違規行為、改善警備部署。

 

 

 

朝聖熱潮帶來觀光公害

位於江之島電鐵鎌倉高校前站旁的平交道，因高度還原《灌籃高手》動畫片頭畫面，多年來持續吸引全球粉絲慕名前來打卡，高峰時段人潮擁擠，遊客擠佔車道拍照、闖入私人土地及違規停車等問題屢見不鮮。2025 年 8 月，平交道附近發生一宗涉及單車少年的交通意外，令當局加快應對步伐。市政府於同年 9 月率先在平交道旁公園設立專屬拍攝區，並派員以多國語言引導遊客遵守規則；至 12 月，當局再進一步部署 12 台 AI 攝影機，正式展開數據收集實驗。

 

 

AI 即時統計人流 每 3 分鐘更新影像

這批 AI 攝影機每 3 分鐘更新一次模糊化現場影像，並將畫面公開至專屬網站 kamakura-live.jp。AI 系統自動偵測攝影機所捕捉的人數，並將擁擠程度轉換為圖表，讓遊客在出發前預先掌握現場狀況，主動避開尖峰時段。有當地 20 多歲居民表示，僅靠警衛難以全面應對不同時段的人流變化，採用攝影機監控是更有效的方法。2026 年 1 月，鎌倉市亦在現場增設以日、英、中、韓四種語言書寫的觀光圖示看板，告知遊客 AI 攝影機正在全天候運作。

 

下一步分析違規行為 優化警備部署

鎌倉市政府計劃進一步利用這批攝影機所收集的影像數據，深入分析遊客在車道拍照、擅闖私人土地及違規停車等危險行為的規律，並將分析結果用於改善後續警備調度與安全對策。實驗持續至 2026 年 2 月底，3 月進行數據分析。當局期望在推動觀光發展與維護居民日常生活品質之間取得平衡，透過科技與人手調配互相配合，令這個全球知名打卡聖地逐步恢復秩序。

 

 

資料來源：The Japan News

91 歲遊戲爺爺手寫《Biohazard 9》爆機攻略 感嘆「里昂老了，我們也老了」

現年 91 歲的內地玩家楊炳林憑一本手寫筆記，不靠任何網上攻略，以約 28 小時成功通關 Capcom 新作《Biohazard 9: Requiem》一週目，事蹟迅速於歐美遊戲社群廣傳，令大批玩家深感佩服。

 

 

從麻將桌到遊戲機

楊炳林於 Bilibili 以「骨灰級遊戲玩家＿楊老頭」名義活躍，退休前為油氣鑽井科研工程師。他 1996 年退休後曾以打麻將消磨時間，但擔心吸入牌友二手菸影響健康，加上希望維持反應力與記憶力，遂於 1998 年購入 PlayStation 初代主機，此後每日打麻將時間全被遊戲取代。他自《Biohazard》第一代（1996 年推出）開始入坑，為系列忠實粉絲，曾於影片中戲言「里昂打了 30 年還在打」。

 

手寫筆記對抗現代恐怖

《Biohazard 9: Requiem》於 2026 年 2 月 27 日全球同步發售，Capcom 官方於 3 月 15 日公布全球銷量突破 600 萬套，創系列史上最快達標紀錄。楊炳林完全不靠網上攻略，憑手繪關卡地圖、謎題破解筆記及進度追蹤表，於 Bilibili 直播整個通關過程，最終以約 28 小時完成一週目，並決定繼續挑戰二週目。

 

 

金氏紀錄認證最高齡遊戲直播主

楊炳林的遊戲資歷早已獲國際認可——2023 年 12 月 25 日，他 88 歲時獲金氏世界紀錄認證為全球最高齡遊戲直播主（男性），同時亦持有最高齡 Bilibili 遊戲影片創作者（男性）頭銜。今次通關《Biohazard 9》的事蹟更令他紅遍歐美，遊戲媒體 Kotaku 亦特別報導。看見里昂 30 年前於 PS1 時代的方格大餅臉，對比今日建模精細如真人，楊炳林感嘆：「遊戲變了，我們也變了。」

 

 

資料來源：udn 遊戲角落

$50 買到 Rockstar 開發機 竟內藏 GTA IV 測試資料 殭屍模式資料曝光

GTA 論壇用戶 janmatant 在蘇格蘭愛丁堡一個二手市集以 5 英鎊（約 49 港元）購入一台舊 Xbox 360，意外發現機內儲存逾 118 GB 的《Grand Theft Auto IV》2007 年測試版資料，包含從未對外公開的殭屍模式原型素材，相關檔案現已上傳至 Internet Archive 供玩家免費下載。

 

 

貼有 Rockstar North 標籤的官方開發機

這部白色 Xbox 360 主機頂部貼有 Rockstar North 的官方標籤，外觀與零售版主機明顯不同，並附有用於測試早期遊戲組建的「Sidecar」硬件。由於 Rockstar North 工作室正位於愛丁堡，業界普遍認為這台開發機來自 Rockstar 內部。根據機內資料判斷，這份測試版軟體組建約為 2007 年 11 月的版本（Build 78），距離遊戲正式於 2008 年 4 月發售僅數個月。

 

殭屍模式、武器及過場動畫一併出土

社群玩家在 118 GB 的資料中挖掘出大量未採用素材，包括早期版本的左輪手槍、消音手槍等武器，未曝光過場動畫，以及被棄用的車輛模型。其中最受關注的是疑似殭屍模式的早期框架：檔案內含殭屍角色模型、動畫、醫院推床及相關道具拾取點，種種素材皆指向一個尚未完成的「殭屍模式」。可運作的渡輪系統及多個未採用廣播電台亦在同批資料中現身。

 

前 Rockstar 員工：美術團隊「總想把殭屍塞進各種遊戲」

曾參與《GTA IV》開發的前 Rockstar 員工 Obbe Vermeij 回應網友詢問時表示，他對這個殭屍模式記憶模糊，猜測這只是「部分美術人員和開發者的實驗性嘗試，沒有繼續做下去」。他同時透露，Rockstar 美術團隊「總是想把殭屍塞進各種遊戲裡」，令這項發現更添趣味。相關討論串早在 GTA 論壇 2014 年便已開設，一直追蹤《GTA IV》測試版內容的社群成員獲得逾 100 GB 新素材後，頓時重燃熱情，已有玩家成功將早期武器模型與過場動畫移植至 PC 版運行。

 

開發機轉售風波

至於那台開發機本身，janmatant 起初在 eBay 以 800 英鎊（約 7,800 港元）一口價掛售，隨即售出，但買家要求改以拍賣形式進行，eBay 其後將相關頁面下架。目前他據報只接受面交形式出售。

資料來源：Kotaku、Rockstar Intel

教學：遺失 iPhone 比官方 Find My 更進取 失機懂自動 Send 訊息 拍攝現場相片及 GPS 位置給你

你有遺失 iPhone 或被偷的不快經驗嗎 ? 早前這篇新聞 的關係，unwire 會教大家除了會使用 Apple 官方「尋找」（Find My）功能，還有方法可盡快找回電話，一個更方便的補充方案，利用 iOS 內置的捷徑功能，我們可以為手機設定一個「隱形防禦」。

有了這個捷徑，當你不幸遺失電話，你可以用任何一部手機發送你設定的關鍵字（例如「唔見電話」）到遺失電話。該電話一接收到訊息，便會即時傳送現場圖片及精準位置到你指定的電話。你可以自由設定接收訊息的人，無論是家人、朋友、另一半，或者是你的備用電話都可以收到。小編使用了大概 5 分鐘便完成設定，大家可以跟以下步驟逐步完成。

 

▲ 用任何一部電話傳送關鍵字「唔見電話」訊息到你遺失電話，該電話一接收訊息，便會自動傳送現場圖片及即時位置到你指定的電話

▲ 訊息顯示觀塘海濱道公園，能幫助你在密集建築物的環境下更精準地尋找

 

▲ 同時可以設定使用前置鏡頭拍下現場圖片

什麼是「捷徑」

在開始設定前，首先要了解什麼是「捷徑」（Shortcuts）App。它是 Apple 內置的自動化工具，功能非常廣泛，能處理日常各種繁瑣任務。例如，你可以利用捷徑快速轉換圖片格式、一鍵開啟導航回家、自動下載社交媒體影片，甚至結合 HomeKit 控制家中的智能電器。簡單來說，「捷徑」允許用家將多個操作步驟組合起來，變成一個全自動的流程，而用家亦可以自己設定特定功能的捷近。

 

▲ 「捷徑」是 Apple 內置的自動化 App

▲ 功能非常廣泛，能處理日常各種繁瑣任務

教學部分：點設定「隱形防禦」？

 

小編使用了大概 5 分鐘便完成設定，大家可以跟以下步驟逐步完成。

 

打開「捷徑」App，點選下方中間「自動化」並點擊右上角「+」號以新增捷近。

 

在個人自動化操作會有不同「觸發功能」，因為今次是收到訊息去開始任務，我們向下滑動找到並選擇「訊息」。

 

 

打開「訊息」之後，我們需要在「訊息包含」的欄位中輸入觸發之後指令的字句，我們設定了「唔見電話」。換言之，只要電話一收到「唔見電話」的訊息，便會開始之後的任務。你也可以隨便自設字句，例如：「電話不見了」。另外，由於是收到任何電話的觸發訊息也會啟動任務，所以寄件人要設定為「任何寄件人」。

 

 

最重要是下方務必勾選「立即執行」，以確保電話一收到「唔見電話」的訊息便可以即時傳送現場位置同相片。

 

 

完成訊息設定後按「下一步」，按「製作新捷徑」

 

 

去到腳本編輯頁面，搜尋並加入「設定流動數據」。再確認設為「開啟」。這一步可以避免小偷拾獲電話後關閉流動數據。

 

 

之後同樣步驟，搜尋並加入「設定 Wi-Fi」，WI-FI 設為「開啟」以確保網絡暢通。

 

 

之後搜尋並加入「設定螢幕亮度」，將亮度拉到 0%，這一步可以令電話屏幕變暗，減低小偷的注意力。

 

 

之後搜尋並加入「設定藍牙」，並設為「開啟」。因為當 iPhone 處於離線狀態、甚至是關機或電力極低時，它會發出微弱的藍牙訊號。周圍路過的陌生人 Apple 裝置（如 iPhone、iPad 或 Mac）會接收到這個加密訊號，並代為將位置上傳到 Apple 的伺服器，確保手機在網絡訊號不佳的地方，依然具備被「定位」的能力。

 

 

隨後是找出拾獲者關鍵功能。搜尋並加入「取得目前位置」動作，點選後將定位精準度切換至「最佳」，以確保更準確的位置。

 

 

相信住在香港的朋友都知道，香港高樓大廈密集，有時即使收到電話所在的地址，也未必是最準確的位置，如果有一張現場圖片便會更寄易找到。

 

所以，搜尋並加入「拍攝相片」功能，預設會使用後置鏡頭拍攝一張圖片。

 

 

再次搜尋加入「拍攝相片」並將相機切換為前置鏡頭，它便會使用自拍鏡拍下現場畫面。

 

若發現手機遺失並成功取得定位或嫌疑人照片，請務必第一時間交由警方跟進，切勿試圖獨自追蹤或與任何懷疑人士發生對質，以確保個人人身安全。

 

最後以及最重要步驟

完成以上指令後，搜尋並加入「傳送訊息」動作，你可以把收件人設定你信任的人，可以設定是家人、朋友、另一半或者你的備用電話。系統便會將以上指令傳送到你設定的號碼。

 

 

完成所有步驟後，你便獲得一個「隱形防禦」了 ！

 

另外，為了防範小偷第一時間開啟「飛行模式」截斷通訊，可以在設定中的「Face ID 與密碼」，然後在「鎖定時允許使用」關閉「控制中心」。

 

▲ 在「鎖定時允許使用」關閉「控制中心」，在鎖定畫面便開不到「控制中心」了

 

當然，我們都希望拾獲電話的人是個主動歸還的好心人，但面對不可預知的風險，只要花數分鐘完成部署，就能為你的 iPhone 加上第二道安全防線，在最壞的情況下爭取找回手機的希望。若發現手機遺失並成功取得定位或嫌疑人照片，請務必第一時間交由警方跟進，切勿試圖獨自追蹤或與任何懷疑人士發生對質，以確保個人人身安全。

 

 

 

 

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 52 則留言

Uber 倡發 3 萬網約車牌照 促設配額增加機制「等車時間太久」就多發牌

網約車條例草案去年 10 月三讀通過，附屬法例細節料今年上半年提交立法會審議，首批持牌平台最快今年第四季正式營運。Uber 香港區總經理鍾志霆接受《香港 01》訪問時表明，政府至少應發出 3 萬個網約車牌照，並建立以「實際等候時間」及「訂單完成率」為指標的「恆常檢查機制」，讓配額靈活因應市場需求調整。

 

以民為本 現行標準已達政府門檻

鍾志霆強調，Uber 全力支持政府建立正式發牌制度，歡迎當局為平台、車輛及司機訂立安全和服務品質標準。政府提出的規管要求包括司機須年滿21歲、持有一年私家車駕駛經驗、通過背景審查、車齡不超過 7 年及須購買商用第三者保險，這些條件與 Uber 現行內部守則相符，「其實好多 Uber 都已經有㗎啦」，他有信心平台能全面配合監管方向。

運輸及物流局今年 2 月公布《運輸策略藍圖》，本港每日個人化點對點交通服務客量達 88 萬人次，的士與網約車比例為4:1，反映市場需求龐大。前運房局長陳帆早前建議以1,500個名額作為起步點，但鍾志霆認為此數字遠不足以應付現有需求，主張維持現時市場規模，即最少發出3萬個牌照。

 

三大理據 撐起 3 萬配額主張

鍾志霆提出三大數據理據支持3萬配額的主張。

第一是保障乘客體驗。Uber 過去12個月在港服務 250 萬名乘客，當中包括來自 149 個國家的 100 萬名旅客，全賴3萬名司機方能維持合理車費及較短等候時間。

第二是保障司機生計。目前平台有三成司機全職依賴網約車維生，另有六成司機的網約車收入佔總收入一半以上，發牌數量直接關係到他們的飯碗。

第三是應付需求龐大波幅。鍾志霆指出，網約車的核心價值在於靈活性（Gig economy），香港最繁忙與最淡靜時段的用車需求差距可高達66%，加上颱風、演唱會散場等突發需求，平台必須擁有龐大「司機庫」，才能在繁忙時間滿足市場需求。

 

「恆常檢查機制」按數據增發牌照

若政府最終發放的牌照數量遠低於3萬，鍾志霆坦言乘客體驗將大受打擊，等車時間變長、車費上升，亦令依賴平台維生的司機失去收入。他建議除設立合理過渡期外，政府亦須建立一套基於客觀數據的「恆常檢查制度」，定期檢視兩大指標：「實際等候時間」（ATA，Actual Time To Arrival）及「訂單完成率」（Completion Rate）。若數據顯示市民等候時間過長或經常叫不到車，觸發機制便應增發牌照，確保供應靈活適應市場變化。

 

Uber 行政總裁 Dara Khosrowshahi 去年 12 月亦曾向港府表達類似立場，促請當局將配額定在能反映平台現有規模的水平，並希望建立一套動態配額制度，配合市場持續增長的需求。

 

與的士互補 無懼惡性競爭

網約車合法化往往被視為對傳統的士業界的挑戰，鍾志霆則強調兩者屬「互補（Complementary）」關係。Uber 過去多年一直積極與的士業界合作，例如 2021 年收購  HKTaxi，並持續提供免費的士考牌課程吸引新血，加入平台的的士司機收入平均增加兩成。他重申，的士擁有網約車無法取代的優勢，包括街上截客、使用專屬的士站及機場上落客區，兩者並存能為市民提供更佳出行體驗。

 

對於 3 萬個牌照會否導致司機惡性競爭、攤薄收入，鍾志霆直言不擔心。他引用 Uber 在全球70多個國家的營運經驗指出，市場供求具備自然調節機制，司機亦會選擇合適時段上線接單，不會出現3萬人同時在街上爭客的局面。同時，Uber 已宣布計劃於今年內在港推出 Robotaxi 無人駕駛的士服務，香港將成為 Uber 在亞洲的首個 Robotaxi 市場。

 

資料來源：香港01

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 54 則留言

的士電子收費要收手續費 網民意見: 「濫收車資」 「我只會俾咪錶錢」

Update 2026／4／1：DASH 回應有關平台收費

使用 DASH 咪錶連接電子支付系統的司機，依然是按錶公平收費，完全符合法例。乘客所支付的 3% 平台行政費，是用作支付處理及系統營運成本（其中包括所有信用卡、八達通、支付寶、微信支付等公司向 DASH 收取的交易費，以及向乘客提供全港唯一全真人接聽的客戶服務），費用透明，絕非額外收費或附加車資。此外，現時平台與VISA合作，每程回贈 HK$10，在大部分情況下可抵消此 3% 平台費用。

自成立以來，DASH 一直希望能夠為司機及乘客提供免爭拗的出行體驗，當其遇上任何關於電子支付的疑問，我們都能夠提供及時協助。

由 2025 年 4 月起，DASH 已協助司機安全處理接近 1,400 萬港元的線下電子支付交易。透過 DASH 的一站式咪錶連接系統，司機可以同時接受 Visa、Mastercard、八達通、Apple Pay、Google Pay 等主流支付方式，免除多機操作的不便。乘客亦可輕鬆使用慣用的支付工具，毋須再擔心「呢部車收唔收卡」，令乘車體驗更快捷、更方便。

 

 

以下為報道原文：

今日起全港的士強制提供至少兩種電子支付，包括二維碼及非二維碼方式。有網民分享搭的士見 Visa Tap to Ride 告示，車內掛牌顯示用電子支付平台收取手續費。

圖片來源：香港交通及突發事故報料區 作者: Billy Chan

 

有網民發文，展示的士車窗 Visa Tap to Ride 廣告及白板「用電子支付平台會收取手續費」。Visa 與 DASH 平台合作推 Tap to Ride，乘客用 Visa 卡感應計程錶 POS 終端付款。正值今日起全港的士強制提供至少兩種電子支付方式，事件引發網民廣泛討論，到底平台手續費是否應該轉嫁消費者？

 

網民意見兩極，有人呼籲影低車牌並舉報司機濫收車資，要求政府重判，有網民指他只會付的士咪錶所顯示的價錢。但有網民提出 DASH 平台對乘客收取 3% 行政費，咪錶顯示 100 港元的話乘客實際需付 103 港元，而司機則仍然只獲取 100 港元，因此不算「濫收車資」。網民認為電子支付成本最終乘客承擔，但有助司機零成本啟用系統。

 

早前的士車行車主協會永遠會長吳坤成接受《AM730》訪問時指出，若使用信用卡支付，可能涉及 2% 至 3% 附加費，建議事先向司機查詢。

 

運輸署指經八達通及支付寶等途徑付款獲豁免手續費，但署方指，信用卡支付若涉及 2% 至 3% 費用，實際收費及承擔方視乎平台公司商業安排，可能由車主、司機或乘客支付。乘客使用信用卡前宜主動問司機或查平台詳情，避免結帳爭執。運輸署建議車窗貼紙列明支付方式及費用，方便上車前了解。

 

 

資料來源：DASH, Facebook

 

俄軍無人機對決無人機 FPV 裝金屬尖刺 刺穿敵機鋰電池 即起火墜毀

俄軍近日將 FPV 無人機改裝成「刺客」，在機身安裝兩根金屬尖刺，直接刺穿烏軍 DARTS 型低成本打擊無人機機身，觸發鋰電池起火反應，令目標墜毀。相關影片於 2026 年 3 月 28 日在社群媒體廣泛流傳。

 

演進自撞擊戰術

自 2023 年起，俄烏雙方嘗試以直接撞擊擊落敵方無人機，但成功率偏低，且往往兩敗俱傷。2025 年俄軍改為在機身綁上木棍，試圖戳壞敵機螺旋槳，惟精準擊中高速旋轉零件對飛手技術要求極高，難以穩定執行。俄軍因此再度演進戰術，在 FPV 無人機安裝兩根金屬尖刺，對敵機採取「背刺」突擊，直接刺穿機身。

鋰電池熱失控致起火

無人機普遍採用鋰聚合物（LiPo）電池，能量密度高但物理穩定性差。一旦尖刺戳破電池隔膜，內部化學物質與空氣接觸便引發熱失控反應，瞬間產生高溫起火甚至爆炸。近期流出影片顯示，俄軍 FPV 無人機以此方式成功擊落烏軍 DARTS 無人機，目標受刺後即冒煙起火墜毀。相比撞擊螺旋槳，刺穿電池更能確保目標徹底損毀，網友更戲稱此戰術為「無人機長槍比武」（Drone Jousting）。

潛在可重複使用優勢

俄軍選擇以尖刺「背刺後撤離」取代傳統自爆撞擊，意味攻擊無人機本身在完成任務後理論上可保持機體完整，具備重複出擊潛力。Forbes 報道亦指出，俄羅斯因西方制裁令電子零件供應受限，加上烏克蘭多次打擊其無人機製造設施，促使俄軍積極研發可重複使用無人機平台以節省資源。

 

資料來源：TechNews, X

 

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 335 則留言

HSBC 印度強制幫用戶 將密碼轉成全大階 專家批存有嚴重安全隱患

HSBC India 近日向客戶發出電郵，宣佈由 2026 年 4 月 6 日起，所有網上銀行密碼將強制改為全大階（upper case）輸入，用戶毋須重設密碼，只需在登入時將原有密碼以全大階輸入即可。事件迅速在社交媒體及科技圈引發廣泛關注，安全專家指此舉削弱密碼強度，更間接揭示該銀行密碼儲存方式存在嚴重安全隱患。

涉事電郵的內容

HSBC India 發出的電郵帶有官方品牌標誌，全文寫明：「請注意，您的網上銀行密碼由即日起將變為 upper case-sensitive，並於 2026 年 4 月 6 日起生效。登入時，請以全大階輸入您現有密碼。」電郵以具體例子說明：「如您的密碼為 Test123，請由 2026 年 4 月 6 日起輸入 TEST123。」電郵亦確認，生物認證及 Secure Token 登入方式不受影響。

 

 

密碼儲存方式疑點重重

業界標準要求任何負責任的網絡服務商，絕不應直接儲存用戶密碼原文，而應透過 bcrypt、scrypt 或 Argon2 等演算法對密碼進行單向 hash。由於這類 hash 本身區分大細階，若銀行按正確做法儲存密碼，根本不可能在不強制用戶重設密碼的情況下，要求用戶改變輸入方式。

HSBC India 此次做法，令安全專家推斷銀行可能存在以下兩種情況：其一，密碼以明文或可解密格式儲存，屬業界公認最嚴重的安全漏洞；其二，系統採用大細階不敏感（case-insensitive）的 hash 方式，即在 hash 前已對密碼進行大細階標準化處理，此做法雖優於明文儲存，但按現代安全標準同屬不良實踐。OfficeChai 的報道亦指出，無論屬哪種情況，此次改動都令密碼安全性進一步倒退。

Entropy 下降令爆破難度降低

此次改動令密碼的 entropy（資訊熵）大幅下降。密碼強度取決於每個字元的可能選擇數量，大細階混合的英文字母共有 52 個選擇，強制全大階後只剩 26 個。以 NIST 及 OWASP 等國際安全標準衡量，大細階混合、數字及符號並用是密碼設計的基本要求，此舉明顯是安全倒退。事件發生至今，HSBC India 仍未就此事發表公開聲明，回應外界對其密碼儲存方式的技術質疑。

用戶應對建議

安全專家就今次事件，向受影響用戶提出以下建議：

4 月 6 日後立即更改密碼，設定一個全新強密碼，切勿只是將舊密碼全部改成大階

若曾在其他網站使用相同密碼，應一併更改，防止密碼外洩波及其他帳戶

優先改用生物認證或 Secure Token 登入，安全性較純密碼登入更高

收到類似要求更改密碼輸入方式的電郵，應直接致電 HSBC 官方客服熱線核實，不要點擊電郵內的任何連結

 

資料來源：OfficeChai

 

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 92 則留言

首支國產恆定 f2.8 變焦 AF 鏡頭  AF 24-50mm F2.8 挑戰日本副廠鏡頭地位

以復古定焦鏡起家的中國鏡頭品牌 Thypoch，日前宣布旗下首枝變焦鏡頭 AF 24-50mm F2.8，並於 2026 年 3 月 14 至 17 日在英國伯明翰舉行的 The Photography & Video Show 2026 展出可運作原型機, 以 Sony E 接環全片幅鏡頭，業界視為中國品牌首枝全片幅自動對焦恆定光圈變焦鏡頭，正式宣告國產鏡頭踏入全新領域。

 

▲中國鏡頭品牌 Thypoch 宣布旗下首枝變焦鏡頭 AF 24-50mm F2.8

突破舊有格局

Thypoch 於 2023 年以 Leica M 接環手動對焦定焦鏡系列出道，旗下 Simera、Eureka 及 Ksana 等系列憑藉復古美學與出色光學質素，在攝影圈建立一定口碑。今次 AF 24-50mm F2.8 一口氣跨越「全片幅 + 自動對焦 + 變焦 + 恆定 F2.8 光圈」四大門檻，與以往走復古路線的定焦鏡截然不同，外型改走現代簡約風格，令不少熟悉 Thypoch 的影友感到意外。

▲ Thypoch 以往走復古定焦鏡

 

 

設計細節率先曝光

據已公佈的產品相片及展場實機資訊，鏡身設有獨立光圈環及對焦環，兩個旋轉環均採用斜紋設計，令部分資深影友聯想起昔日 Minolta 鏡頭的影子。鏡筒旁設有 MF/AF 切換按鈕，方便在自動及手動對焦之間快速切換，鏡身設有手動光圈環，至於是否支援無段式調校目前尚未公佈。雖然整體外殼採用塑膠物料，但上手後手感紮實，亦不失高階感，Digital Camera World 記者更以 Sony A7 III 實測自動對焦，形容對焦速度尚算可接受。

 

 

聚焦街拍與人像市場

24-50mm 焦距範圍涵蓋廣角至標準焦段，足以應付街拍、風景及人像等日常拍攝需要。雖然並非傳統「大三元」的 24-70mm 規格，但捨棄 50-70mm 焦距範圍有助縮減鏡頭體積與重量，更切合注重機動性的旅拍或街拍用家需求。此鏡在市場上主要對手為 Sony FE 24-50mm F2.8 G，售價為 $8990，及 Samyang 24-60mm F2.8，售價為 $5490。

 

Thypoch 以往定焦鏡系列一貫走實惠路線，若今次定價如舊，相信可進一步搶佔市場。

 

 

發表時間及規格有待公佈

Thypoch 目前尚未公佈 AF 24-50mm F2.8 正式發表日期及定價，是否採用內變焦設計及詳細光學結構亦仍屬未知。如 Thypoch 能延續其定焦鏡系列的光學水準，這支變焦鏡或將成為國產鏡頭發展歷程中的重要里程碑。

 

資料來源：Digital Camera World、PhotoWorkout、PetaPixel

 

韓國 Tesla 警告切用漏洞 非法啟用 FSD 車主面臨監禁、保修即失效

Tesla Korea 向韓國國土交通部舉報車輛軟件遭黑客入侵漏洞，韓國政府於 3 月 31 日正式發出警告，指未經授權啟用 FSD（Full Self-Driving）功能屬刑事罪行，違規者最高面臨兩年監禁或 2,000 萬韓圜（約 12 萬港元）罰款。Tesla 亦同時聲明，一旦偵測到相關改動，車輛保修即告失效，並可能拒絕提供服務。

FSD 在韓國的限制背景

根據《韓美自由貿易協定》（FTA）框架，符合美國聯邦機動車安全標準的車款可豁免韓國本地認證，因此 FSD 目前只獲准用於美國製造的 Model S、Model X 及 Cybertruck。在韓國佔銷量主力的 Model 3 及 Model Y 均屬中國工廠生產，須遵從歐洲安全標準並取得韓國本地認證，目前未能合法使用 FSD。

然而 Tesla 仍向這些車主出售 FSD 選配，售價近 904 萬韓圜（約 7 萬港元），並以「日後有機會開放」作理由，令多名車主不滿。2024 年 12 月已有 98 名車主入稟法院，要求退款。

黑客工具在車主社群廣泛流傳

事件源於海外出現多宗利用非官方外部裝置或公開程式碼非法啟用 FSD 的案例，波蘭及烏克蘭等地的程式員開發出相關破解工具，在網上韓國 Tesla 車主社群廣泛流傳。有報道指部分車主以僅 3 萬韓圜（約 180 港元）的低廉價格取得破解方法，在社群引發熱烈討論。這些工具令車輛繞過地區安全認證限制，強行解鎖 FSD 功能。

Tesla 保修失效兼拒絕維修

Tesla Korea 就此向當局正式報告，定性為汽車網絡安全威脅，並同步發出通告，聲明車輛的保修只適用於維持出廠認證狀態的車輛。一旦偵測到非法改動，可能即時拒絕提供服務。Tesla 同時強調，若涉及未經授權裝置的車輛發生意外，公司概不承擔任何法律責任。

韓國政府的法律立場

國土交通部指出，任何未經授權啟用 FSD 的車輛，均屬不符合《汽車管理法》規定的車輛，不得於公路行駛。同法第 35 條亦規定，擅自修改、安裝或刪除影響車輛安全操作的軟件屬違法行為，國土交通部呼籲車主切勿在未了解法律風險的情況下嘗試非法啟用 FSD。

韓國公平貿易委員會亦就 Tesla 出售無法使用選配一事，調查其是否違反《標示廣告法》。

亞洲其他市場的車主同樣需留意

FSD 未獲官方認證的問題並非韓國獨有，類似地區限制同樣適用於多個亞洲市場。Tesla 的系統已成功識別並標記非法破解行為，有意仿效的車主面臨的風險，遠不止失去保修資格，更可能觸犯當地法律。

資料來源：Chosun、Tesla North、Biz Chosun

Apple 慶祝創立 50 周年 Tim Cook 遙距敲響開市鐘 傳奇歌手今晚壓軸演出

今日（4 月 1 日）是  Apple 正式創立 50 周年，行政總裁 Tim Cook 率領多名高層在 Apple Park 遠端敲響納斯達克（Nasdaq）開市鐘聲並發表演講，強調 Apple 半世紀以來以科技賦能用戶、改變世界核心理念。前 The Beatles 成員 Paul McCartney 今晚將在 Apple Park 壓軸演出，為歷時數週全球慶典正式畫上句號。

 

敲鐘儀式全程約 12 分鐘，影片現已上載至 Nasdaq 官方網站。Nasdaq 區域副總裁 Dylan James 在儀式上發言，提到雙方合作逾 16 年；Nasdaq 主席兼行政總裁 Adina Friedman 致謝 Tim Cook 及 Apple 全體員工，讚揚他們 50 年來不斷突破設計、晶片及軟件界限。Tim Cook 完成演講後獲頒發獎項及紀念牌匾。

 

科技賦能核心信念

Tim Cook 演講與早前發表周年紀念公開信主旨一致，重申 Apple 自 Steve Jobs 在家中車庫創業以來，始終秉持科技應賦能每個人、豐富生活信念。他特別向股東表達謝意，感謝其長期信任與支援，並展望未來 50 年繼續突破科技可能性。

 

全球音樂會巡禮

Apple 自 3 月中旬起在全球多個零售店舉辦音樂會活動。Grammy 獎得主 Alicia Keys 於 3 月 13 日率先在紐約 Apple Grand Central 店帶來驚喜演出。隨後 Apple 相繼在成都及首爾舉辦慶祝活動，英國 Mumford & Sons 樂團亦在倫敦 Apple Battersea 店登台演出，悉尼歌劇院亦以 iPad 藝術作品點亮外牆。

 

Paul McCartney 今晚壓軸

Paul McCartney 今晚將在 Apple Park 內彩虹舞台壓軸演出，為整個 50 周年慶典畫上句號。根據員工在社交平台分享彩排相片，舞台兩側設有大型螢幕，讓分散在場地各處觀眾都能清晰欣賞演出。今次音樂會僅限 Apple 員工出席，不設附帶名額。

 

▲ Paul McCartney 今晚將在 Apple Park 內彩虹舞台壓軸演出（ 來源：Cult of Mac )

 

消費者層面暫未見大動作

Apple 今次 50 周年慶典以員工活動及私人音樂會為主，消費者層面至今未見重大發布。Apple 素來不愛回顧歷史，今次破例以大規模慶典形式紀念 50 周年，外界關注未來是否會有面向消費者重要公告。

 

資料來源：AppleInsider

武漢無人的士集體故障 數百輛停在高架路中央 乘客被困兩小時求救無門

百度旗下無人駕駛網約車平台「蘿蔔快跑」3 月 31 日晚上在武漢爆發大規模系統故障，數百輛自動駕駛車輛突然停在路中央無法移動，部分乘客被困高架道路近兩小時，SOS 按鈕與客服電話雙雙失靈，最終需交警介入救援。武漢市公安局交通管理局翌日（4 月 1 日）發布警情通報，初步判斷屬系統故障所致，所有乘客已安全下車，無人受傷，調查仍在進行。

 

 

數百輛車輛集體失靈

3 月 31 日晚上 8 時 57 分起，武漢 122 報警中心陸續接獲市民報案，指多輛「蘿蔔快跑」車輛停在路中間動彈不得。武漢交警表示整個轄區全部斷線，估計上百台車輛受影響，TVBS 報道指受波及的「蘿蔔快跑」車輛更多達數百台，從市區到高架道路均有無人車故障停駛。事故導致多條幹道嚴重堵塞，更引發數起追撞事故，上百輛汽車受到波及。

 

 

乘客被困高架 SOS 無效

被困乘客魯先生當晚被困車內近兩小時，車輛停在三環線路中間，兩側大貨車高速駛過。他多次撥打後座屏幕上的電話，卻始終被自動掛斷，亦按下車內 SOS 按鈕均無效，最終通過「400」開頭全國客服熱線才成功接通，但等待近一小時後仍無工作人員到場，只好報警求助。約晚上 10 時，車輛自動駛至路肩，但魯先生仍不敢下車，直至晚上 11 時許警方與「蘿蔔快跑」工作人員抵達，他才得以離開高架。

 

另一名乘客周女士同晚 8 時半上車，車內隨即持續提示車輛有問題、請勿開門，行駛約 10 多分鐘後突然停在路中間。她致電客服良久才接通，等候約一個半小時仍未見專員到場，所幸遇交警路過並協助離開。兩名乘客均指車費照常扣款，客服未主動提及任何賠償方案，工作人員僅稱三天內會有專人聯繫。

 

客服稱網絡問題所致

事件發生後，「蘿蔔快跑」客服回應稱，車輛停滯屬網絡問題所致。有業內人士分析，此次車輛停滯很可能是遭遇突發情況後觸發安全自檢機制，屬系統主動保障安全的策略，類似情況在國際自動駕駛業界並不罕見。武漢交警則表示具體原因不清楚，研判屬企業後台系統問題，調查正在進行。

 

非首次發生故障

公開資料顯示，「蘿蔔快跑」是百度旗下自動駕駛出行服務平台，截至 2025 年 10 月，全球測試運營總里程突破 2.4 億公里，其中完全無人駕駛里程逾 1.4 億公里，服務覆蓋 22 座城市，累計完成出行訂單超 1,700 萬單。此次並非平台首次出現故障，2024 年 7 月曾有車輛在晚高峰時段停駛，當時工作人員回應稱會持續改良車輛技術。

 

資料來源：澎湃新聞

蘿蔔快跑，百度，自動駕駛，Apollo Go，人工智能

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 53 則留言

的士電子支付今起強制實施 必須裝起碼 2 種電子支付 吳坤成: 信用卡手續費由搭客承擔

運輸署由今日（4 月 1 日）起，強制要求全港所有的士必須同時提供至少 2 種電子繳費方式，標誌著香港的士業「現金限定」時代正式落幕。截至昨日，已有逾 4.7 萬名的士司機完成安裝相關電子支付系統，運輸署指業界整體已準備就緒。

雙軌支付制度同步啟動

根據新營運守則，每輛的士必須提供至少 1 種二維碼支付，包括 AlipayHK、WeChat Pay 或 BoC Pay；同時須提供至少 1 種非二維碼支付，涵蓋八達通、信用卡或轉數快（FPS）。這項「雙軌並行」安排期望能覆蓋本地居民與外地遊客的不同支付習慣，提升整體乘車體驗。的士司機從業員總會秘書長黃大海形容電子支付是智慧交通的重要一環，惟他同時關注司機須自行承擔裝置維護費用的問題，期望社會各界多加支持業界發展。

 

業界準備就緒 服務站延至 4 月 4 日

《AM730》 報道介紹的士車行車主協會永遠會長吳坤成指出，約 95% 司機已完成終端裝置安裝。針對仍未完成安裝的兼職或單頭司機，運輸署設立專屬服務站，由電子支付平台技術人員現場協助開戶，服務期延至 4 月 4 日。乘客可留意車窗上的官方貼紙，上面列明該車支援的所有電子支付平台。運輸署建議乘客上車前先與司機確認支付方式，以免結算時出現爭議。吳坤成指八達通、支付寶等電子支付方式均免手續費，若使用信用卡支付，可能涉及 2% 至 3% 附加費，建議事先向司機查詢。

 

訊號死角或延遲支付通知

吳坤成坦言，在郊野公園、深圳灣口岸等訊號較弱地區，可能出現「支付成功但司機未即時收到通知」的延遲情況。現代支付終端均設有後台交易紀錄，即便即時通知延遲，司機可透過查閱交易日誌核實款項。隨著 5G 網絡覆蓋擴展，此類情況預計逐步改善。

 

違規罰則嚴厲 最高監禁半年

司機若無合理辯解而未提供電子支付，最高可面臨 5,000 港元罰款及 6 個月監禁。乘客遇到問題，可致電政府熱線 1823 或交通投訴組熱線 2889 9999 向運輸署舉報，如有需要個案將轉交警方跟進。

 

有司機表示無法啟動電子支付

關於有的士司機指偏遠地方接收訊號不穩，導致無法啟動電子支付，香港資訊科技商會榮譽會長 方保僑就表示，其實最有效的方法，就是啟動漫遊，利用中港數據上網，有很多電訊商的月費計劃已經包含一些免費的中港數據，如果不希望在不小心情況下使用了漫遊，可以在一般情況下關閉數據漫遊，直到在邊境附近有需要做電子支付的時候，如果接收不良才打開漫遊，這樣便可以解決了這個電訊商網絡接收不良的問題。電訊商亦可以提供數個月的中港數據漫遊服務，作為誘因以吸引顧客，包括在邊境作業的的士司機。

 

資料來源：AM730、運輸署、香港電台

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 192 則留言

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 51 則留言

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 58 則留言

【評測】Huawei Band 11 / 11 Pro 評測 超輕抵玩 + 功能齊全

近年智能手錶定價愈來愈便宜，而且款式亦愈來愈多，即使預算有限不少花費逾千入手，也有不少功能齊全，定價只是數百元的大熒幕智能手帶可以選擇。最近 Huawei 就推出了全新智能手帶 Band 11 及 Band 11 Pro，數百元就已有功能頗齊全的手錶功能，究竟是否如用？就讓 Edward 為大家實試一下吧。

Huawei Band 11 / Band 11 Pro 開箱直擊

在為大家分享 Huawei Band 11 及 Band 11 Pro 的使用體驗前，先讓 Edward 為大家帶來它們的開箱直擊吧。

▲這就是 Huawei 最新推出的智能手帶 Band 11（左）及 Band 11 Pro（右）的包裝盒了。

▲從盒底就可以打開包裝盒，拉出內格就可以了。

▲一打開包裝盒就見到 Huawei Band 11 及 Band 11 Pro 的真身。

▲而內包裝盒底部打開就會見到其他配件。

▲Band 11 及 Band 11 Pro 均配有說明書及專屬 USB 充電線。

▲最後撕走熒幕表面的透明保護貼紙，再長按錶側的電源鍵，之後就可以啟動電源，並配合手機的華為運動健康 APP 進行配對及初始設定了。

超輕身佩戴近乎無感

今次 Huawei 一口氣推出兩款智能手帶 Band 11 及 Band 11 Pro，基本上兩者在設計上分別不算很大，熒幕亦是相同大小，只是 Band 11 Pro 在長度上會比 Band 11 長 1mm 左右，但實際戴上手很難感受兩者分別。不過用料方面就有點不同：Band 11 及 Band 11 Pro 均設有輕巧的 CNC 精密切割鋁合金錶身，而 Band 11 同時亦設有更抵玩的耐用聚合纖維錶身版本。而錶帶方面，Band 11 全線均配備氟橡膠錶帶，而 Band 11 Pro 除此以外，原野綠色錶款更配備了尼龍編織錶帶，十分特別。不過無論是哪種配搭，Band 11 及 Band 11 Pro 即使連錶帶都十分輕薄，筆者試過即使戴在手腕一整天，就連睡覺也戴著，也好像沒有戴錶一樣的感覺，十分舒服。所以對於不習慣一整天，尤其是睡覺戴錶，但又想全天候用智能手錶監測身體狀況的用家，Band 11 / Band 11 Pro 確實是十分不錯的選擇。

▲Band 11（第一張）及 Band 11 Pro（第二張）兩者在設計上分別不算很大，熒幕亦是相同大小，只是 Band 11 Pro 在長度上會比 Band 11 長 1mm 左右，而且 Band 11 採用圓角而 Band 11 Pro 就採用方角，不過實際戴上手很難感受兩者分別。

▲用料方面，Band 11 及 Band 11 Pro 均設有輕巧的 CNC 精密切割鋁合金錶身（如上圖），而 Band 11 同時亦設有更抵玩的耐用聚合纖維錶身版本。

▲筆者手上的 Band 11 及 Band 11 Pro 均是用上鋁合金錶身，手感不錯。

▲錶帶方面，Band 11 及 Band 11 Pro 均配備氟橡膠錶帶。

▲Band 11 Pro 亦設有特別的尼龍編織錶帶，但只限原野綠色設有。

▲Band 11 及 Band 11 Pro 均在錶身右側設有一個實體鍵，但設計也有少許不同。

▲兩款 Band 11 系列均可輕鬆拆除錶帶。

▲錶身方面，以電子尺量度，Band 11 為 9.5mm，而 Band 11 Pro 則為 9.6mm，兩者十分接近。

▲重量方面，以電子磅量度過，Band 11 為 30.7g（連錶帶）。

▲而 Band 11 Pro 連錶帶則為 35.6g，兩者均十分輕薄。

▲無論是哪種配搭，Band 11 及 Band 11 Pro 即使連錶帶都十分輕薄，筆者試過即使戴在手腕一整天，就連睡覺也戴著，也好像沒有戴錶一樣的感覺，十分舒服。

▲氟橡膠錶帶亦加入親膚物料，戴在手上十分舒適。

▲實體鍵按下去手感不錯。

▲Band 11 及 Band 11 Pro 均預載了 HarmonyOS 6.0 作業系統。

▲兩者亦設有多種不同錶盤供用家選擇。

熒幕夠大夠光瀏覽清晰

Huawei Band 11 及 Band 11 Pro 均內建了 1.62 吋的 AMOLED 熒幕，解析度達到 286 x 482，擁有 347 ppi 清晰度。它們的熒幕表現十分理想，清晰度高可以看到推送信息的內文之餘，亦可以輕鬆看到系統內各項功能的大細字。而且即使在室外瀏覽內容，Band 11 的熒幕亮度可高達 1500 尼特，而 Band 11 Pro 更可高達 2000 尼特，這個亮度令大家即使長時間在室外運動，在日光直射熒幕下也可以清晰看到各種數據。

▲Band 11 及 Band 11 Pro 均內建了 1.62 吋的 AMOLED 熒幕，解析度達到 286 x 482，擁有 347 ppi 清晰度。更重要是，前者熒幕峰值亮度為 1500 尼特，後者更達到 2000 尼特，即使日光下都可以清晰看清內容。

▲雖然熒幕只有 1.67 吋，但瀏覽內容依然十分清晰。

▲主要操控方式依然是觸控。

▲熒幕亦支援常亮功能，不是開啟後要有電量耗用大幅增加的心理準備，筆者會建議大家設定運動時才使用常亮顯示會好一點。

Pro 版內建 GPS 運動紀錄更方便

至於功能方面，兩款 Huawei 新 Band 都十分齊全，無論是 Band 11 還是 Band 11 Pro 均支援約 100 種運動模式，亦支援量度心率、心律不正、HRV、血氧、情緒、睡眠等體徵，當然亦支援各種生活應用功能。兩者最大的分別就是 Band 11 Pro 更內建了 GPS 晶片，當同步數據到手機時，可以完美紀錄運動軌跡，更方便大家管理運動成效。所以不要看兩款智能手帶定價抵玩，其實「麻雀雖小，五臟俱全」。

▲Band 11 及 Band 11 Pro 均內建了 9 軸感應器。

▲單是主介面已經可以瀏覽不同的運動元素，包括活力三環介面。

▲兩隻 Band 11 系列亦支援不同的體徵量度功能，就連心律不正也可量度得到。

▲它們亦支援感應用家情緒轉變。

▲當然亦可以進行睡眠監測功能，也可以測量是否有機會患上睡眠窒息症狀。

▲配合「華為運動健康」APP 就可以瀏覽更詳細內容。

▲Band 11 系列亦支援大部分生活應用資訊顯示。

▲今代更加入支援快速付款功能，但香港暫時只支援 Alipay 支付寶，亦暫時未能支援付車費，只可用於購物或付款。

▲兩款 Band 11 系列亦支援約 100 種運動模式，基本上大路的運動它們都可以支援得到。

▲運動模式介面與過往的 Huawei 智能手帶差不多，顯示資訊亦十分詳盡。

▲用家亦可以在手錶上瀏覽過往運動紀錄。

▲不過 Band 11 Pro 相比 Band 11，就新增內建 GPS 晶片，即使沒有攜帶手機外出運動，也可紀錄定位。

▲大家可以見到沒有內建 GPS 晶片的 Band 11，在開始運動時會顯示未連接手機 APP 所以無法取得 GNSS 軌跡。

▲因此之後瀏覽運動紀錄時，就不能顯示運動時所經過的地方。

▲分享運動紀錄的卡片亦沒有紀錄軌跡。

▲而 Band 11 Pro 由於內建 GPS 晶片，所以即使沒有攜帶手機，也可以紀錄定位，不過大家要定時更新手錶的星曆。

▲運動完成後，在 APP 內就可以見到運動時所經過的地方，而且定位十分精準，表現理想。

▲分享運動紀錄的卡片亦可印上軌跡圖。

▲Band 11 Pro 亦支援手機檢視數據功能，開啟後如果進行房外騎行或室內單車運動時，只要連接並開啟手機專屬 APP，就可以使用手機碼錶模式，更方便大家管理運動時的表現。

▲今代 Band 11 系列亦新增了輪椅模式，方便坐輪椅的用家亦可以兩款智能手帶紀錄運動數據。

使用時間夠玩最少 3 日

至於電量方面，雖然官方未有明言兩款新 Band 的電池容量是多少，但就表示在一般使用情況下（心率常開、開啟夜間 TruSleep、血氧自動檢測開啟、壓力檢測、每周平均鍛煉 60 分鐘、開啟訊息通知：每天 50 次訊息、6 次來電、3 次鬧鐘、以及每天亮屏 500 次），Band 11 及 Band 11 Pro 可以最長使用 8 天。即使針對重度用家（即開啟熄屏顯示、心率常開、夜間使用科學睡眠、血氧自動檢測開啟、壓力檢測、每周平均鍛煉 60 分鐘、開啟訊息通知：每天 50 次訊息、6 次來電、3 次鬧鐘、以及每天亮屏 500 次），也可以最長使用 3 天。如果大家比以上描述的使用量更低，最長甚至可以用到 14 天（即心率常開、關閉夜間 TruSleep、每周平均鍛煉 30 分鐘、開啟訊息通知：每天 50 次訊息、6 次來電、3 次鬧鐘、以及每天亮屏 200 次）。筆者亦測試過，基本上早上將 Band 11 Pro 充滿電出街使用，晚上接近 12 時回到家，電量還剩餘 83%。由此可見 Band 11 / Band 11 Pro 的耗電率十分低，一般正常使用下真的可以做到每 4 至 5 日左右才需要充一次電，針對一般用家其實已很夠用。雖然為它們充電需要使用專屬 USB 充電線，而且是採用較易鬆脫的兩點磁吸式設計，但反正一星期最多只需要充一、兩次電，而且充電速度亦快，所以對使用體驗影響不大。

▲量方面，雖然官方未有明言兩款新 Band 的電池容量是多少，但筆者測試過，基本上早上將 Band 11 Pro 充滿電出街使用，晚上接近 12 時回到家，電量還剩餘 83%。由此可見 Band 11 / Band 11 Pro 的耗電率十分低，一般正常使用下真的可以做到每 4 至 5 日左右才需要充一次電，針對一般用家其實已很夠用。

▲而且它回電十分快，不用一小時已可充回全滿，即使沒電亦不用擔心。

▲不過兩款 Band 11 系列智能手帶均需要使用專屬兩點磁吸式的 USB 充電線充電，相比手錶的充電線會比較易鬆脫。

總結：平霸功能齊手錶之選

總括來說，今次 Huawei 推出的 Band 11 及 Band 11 Pro，可說是「賣大包」的平霸抵玩之作，除了功能十分齊全外，一般人使用智能手錶需用的體徵量度功能都近乎有齊。雖然相比 Huawei 定價逾千元的智能手錶，有些功能例如：心電量測量、地圖顯示等統統缺席，但畢竟 Band 11 系列的定價只是數百元，而且熒幕亦偏細，所以沒有提供這些功能亦屬正常。所以如果大家想入手一隻平平地又功能齊全的腕上智能裝置，Huawei Band 11 及 Band 11 Pro 真的是十分值得入手；但如果大家追求更齊全的運動模式及體徵測量功能，可能 WATCH 系列會更適合大家入手了。

Starlink 衛星突發解體化為碎片 專家指涉內部能量源引發

SpaceX 旗下 Starlink 衛星 34343 在距地球約 560 公里低地球軌道（LEO）發生異常，SpaceX 隨即失去與該衛星通訊聯繫。軌道追蹤機構 LeoLabs 將此事件定性為「碎片生成事件」（fragment creation event），其雷達網絡在事件發生後即時在衛星附近偵測到數十個碎片物體。

突發「非計劃性解體」

SpaceX 在官方聲明刻意淡化事件嚴重性，強調事件對國際太空站、太空人、SpaceX Transporter-16 任務及即將發射 NASA Artemis II 任務均不構成新風險。聲明指出 SpaceX 團隊正積極調查事故原因，並會持續監測衛星及任何可追蹤碎片，同時與 NASA 及美國太空部隊協調。不過 SpaceX 始終未正式承認衛星已解體或說明具體原因。

LeoLabs 分析：內部能量源所致

LeoLabs 分析指出此次事件「很可能由內部能量源引發」，而非與太空碎片或其他衛星碰撞所致。有分析人士推測故障來源可能是推進系統或儲存氬氣推進劑複合材料纏繞壓力容器（COPV）爆裂。由於事件發生高度較低，LeoLabs 預計碎片將在數週內重返大氣層並燃燒殆盡。

與去年 12 月事故高度相似

LeoLabs 指出此次事故與 2025 年 12 月 17 日 Starlink 衛星 35956 發生異常事件極為相似，當時衛星同樣在軌道解體並產生碎片。LeoLabs 呼籲業界需要對異常事件快速定性，以確保軌道環境安全透明。LeoLabs 雷達站在葡萄牙亞速爾群島（Azores）首次偵測到此事件碎片通過。

SpaceX IPO 前景添變數

此次事故發生時機敏感，SpaceX 正積極部署規模龐大首次公開招股（IPO），傳聞集資目標達 750 億美元（約港幣 5,850 億元），對應估值約 1.75 兆美元（約港幣 13.65 兆元）。若 Starlink 衛星在 IPO 前持續出現類似解體事故，或對投資者信心構成一定影響。隨著 SpaceX 計劃部署更多 LEO 衛星，甚至有意建造多達 100 萬顆衛星軌道資料中心系統，未解決衛星異常問題可能更加頻繁出現。