Toyota 是全球最大汽車製造商，但在電動車發展進度一直遲緩。前社長豐田章男多次公開質疑全球汽車能源純電動化的可行性， 並表達多種能源並行才是真正可行的政策。近日旗下 Toyota Research Institute （豐田研究所）的 CEO Gill Pratt 再度提出，有證據顯示全電動策略並不可行，而且混能對環境更有益。
近年汽車業界流行電動化，Honda、Acura、Mercedes-Benz、Cadillac、Jaguar 與 Audi 等品牌相繼宣布未來品牌將會實施全電動化，但 Toyota 在開發電動車的同時，仍然堅持混能策略。 Gill Pratt 指，鋰的蘊藏量有限，而這種物質無論在純電車、Hybird 油電混能或 PHEV 插電混能車的製造均非常關鍵。隨著車輛製造量日益提升，未來或會出現鋰短缺的問題。鋰資源短缺將牽制純電動車發展。把鋰這種有限的戰略資源分配予更多混合動能汽車，比將其全部撥予純電動車更可行和更有意義。
Pratt 舉例指，設 100 輛燃油車每公里排放 250 克二氧化碳。倘若將有限的鋰分配至製造一顆 100kWh 的電池，那可以製造出一輛長續航版 Tesla，但剩低 99 輛車仍然是燃油車，每公里二氧化碳總排放量為 248.5 克，只降低了 1.5 克。然而，將同等份量的鋰分配至製造多個 1.1 kWh 的電池，則能夠製造出 90 輛油電混能車，剩下 10 輛傳統燃油車，每公里二氧化碳總排放量就會下降到205克。以全球日益增長的汽車市場而言， Gill Partt 指多種動能並行才是最可行的方案，並指時間會證明他的觀點。
資料來源：DRIVEN
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