中國新能源汽車市場進入新一輪激烈角力，小米與華為近期隔空交鋒，引發業界關注。小米董事長雷軍與華為常務董事余承東就產品質素與市場銷售各持觀點，雙方以間接方式在公眾平台發聲，凸顯新興車企在品牌定位與技術實力上的競爭愈演愈烈。
在 2025 年 5 月底舉行的「未來汽車先行者大會」上，華為終端 BG 董事長余承東批評部分車企僅憑品牌流量便迅速爆紅，但產品質量、性能與體驗難以與華為相提並論。他未點名提及對象，但其言論令外界普遍認為矛頭直指小米。余承東更指出，若依據華為自身的品質標準，部分車廠可能連一輛車都無法出廠。
面對質疑，小米迅速作出反應。雷軍於 6 月 1 日在微博發文，暗示有人的批評其實反映出對小米成功的仰望。他表示小米汽車靠的是實力，而非炒作，並透露小米 SU7 於 5 月交付量突破 28,000 輛。雷軍原文引用了據稱出自作家莫言的語句「詆譭，本身就是一種仰望」，但隨後因內容爭議將相關部分刪除。
同日，小米總裁盧偉冰亦透過社交媒體發聲，強調 SU7 與即將推出的 SUV 車型 YU7 均以產品實力打動消費者。他表示，小米秉持「十倍投入做一輛好車」的理念，背後包含完整研發流程與品質控制體系。盧偉冰更上載影片展示廣州車展現場，小米展區人流不絕，以實況佐證市場回應。
從銷售數據來看，小米 SU7 自 2024 年 3 月推出以來反應熱烈，截至 2025 年首季交付量已達 75,869 輛，單車均價約為 23.86 萬人民幣（約港幣 HK$257,688），居新勢力車款首位。不過若與整體新能源車市場比較，SU7 排名僅第五，落後於比亞迪、吉利、五菱與 Tesla 等品牌。
即使毛利率達 23.2%，小米汽車在首季度仍錄得虧損 5 億人民幣（約港幣 HK$5.4 億），突顯初期投資與量產壓力。對比之下，比亞迪於 2024 年全球銷量突破 400 萬輛，其歐洲市場增長超過 50%。華為與賽力斯合作推出的 AITO 問界系列亦持續擴大市佔，雖然未公布具體銷售數字，但品牌影響力正穩步上升。
小米在汽車領域的策略整合亦未止於產品銷售。截至 5 月底，小米在「618」年中促銷活動中於全渠道支付總金額突破 169 億人民幣（約港幣 HK$182.5 億），國產手機銷量亦居多平台榜首，顯示品牌在硬件與流量上的整合仍具優勢。
今次小米與華為的間接交鋒，揭示本土科技企業在新能源車領域競爭格局已漸成形。隨着更多新車型如 YU7 將於 7 月開始量產，市場競爭勢必進一步升溫，而如何在銷售、品質與利潤三方面取得平衡，將成為新勢力車廠的關鍵挑戰。
資料來源：TVBS
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