印度總理 Narendra Modi 於 7 月 17 日在哈里亞納邦 Jind 主持啟用儀式，正式投運印度首列氫能列車。列車行走 Jind 與 Sonipat 之間，推動印度鐵路環保轉型。印度鐵道部早前確認，該列 10 節車廂氫燃料電池列車獲准在 Jind-Sonipat 路段營運，最高時速 75 公里。

 

路線與規格

據印度官方及多間媒體報道，該列車由 10 節車廂組成，採用 1,200 千瓦氫燃料電池推進系統，載客量約 2,600 人。列車設計最高時速可達 110 公里，但目前營運時速暫定為 75 公里。列車將以 Jind-Sonipat 全長 89 公里路段作試點，每日開行 2 個來回班次並停靠多個車站。

 

官方表述修正

印度鐵道部將項目形容為「indigenous hydrogen fuel cell trainset」，強調列車屬本土研發方向。不過《The Hindu》引述高級官員指出，部分關鍵部件如燃料電池實際上並非完全本土製造。因此較準確說法是印度完成了首列高國產化氫能列車啟用，而非完全無外援的全自製列車。

 

國際對照

中國在氫能軌道交通領域發展更為領先。中國官方資料顯示，長春研製首列氫能源市域列車於 2024 年完成時速 160 公里測試；而中車青島四方研發 CINOVA H2 亦在柏林亮相，持續營運時速達 160 公里，最高時速達 200 公里，續航力超過 1,000 公里。相較之下，印度今次啟用的列車較偏向示範及區域通勤用途，速度與續航定位明顯保守。

 

安全關注

外界依然關注氫氣儲存與金屬氫脆等長期安全問題。印度早前已為 Jind 車站氫氣生產、儲存及加注設施批出許可，並於試行前完成多輪技術與安全驗證。不過氫能列車要真正擴大應用，仍取決於後續在非電氣化路線穩定性、維修安排及成本表現。

 

資料來源：PIB