Tesla 近日將 Full Self-Driving（FSD）v14 Lite 版本推送至搭載 Hardware 3（HW3）舊款自動輔助駕駛硬件車型，惟大批車主反映車輛自動駕駛電腦（Autopilot ECU）出現嚴重過熱，部分甚至觸發溫度警告，或直接損壞需更換硬件。
HW3 電腦運算力不足 舊機硬撐新軟件
FSD v14 Lite 今年 6 月起先向早期測試用戶推出，直至上月 Tesla 推出加入新功能版本後，才開始大規模推送至搭載 HW3 硬件舊款車隊。隨着更多車主使用此版本，社交媒體關於過熱投訴亦急增。
有車主於 X（前 Twitter）以帳戶「@TexasTSLA」發帖警告：「使用 FSD 14 Lite 要小心，ECU 溫度飆升至 102°C！」車輛「Start Self-Driving」啟動按鈕更因過熱直接從畫面消失，無法再啟用自動駕駛功能。
據受影響車主於車輛 Service Mode 所見資料，HW3 自動駕駛電腦正常運作溫度應維持在 0°C 至 90°C 之間，一旦超過 90°C 便會觸發系統熱故障保護，畫面隨即強制解除 FSD 及停用啟動按鈕，並顯示紅色方向盤警示圖示，直至電腦降溫為止。
🚨🚨🚨 Be careful with FSD 14 Lite
ECU is hitting a temperature of 102 Celsius!!! 🔥🔥🔥🔥
Start Self Driving is no longer available on my vehicle @wholemars @SawyerMerritt @aelluswamy @Tesla_AI pic.twitter.com/LeQXtIR2pO
— TexasTSLA (@TexasTSLA) August 3, 2026
問題根源在於 FSD v14 Lite 雖然名為「Lite」（輕量版），實際上是由主力 v14 版本壓縮而成精簡模型，目標是將 Hardware 4（HW4）新款硬件自動駕駛能力下放至舊款 HW3 車款使用。然而 HW3 晶片記憶體頻寬（memory bandwidth）僅為 HW4 約 15%，強行運算遠比舊版 FSD v12 繁重模型，自然令晶片工作量大增，發熱量隨之上升。
有車主電腦直接報廢 需自費更換
情況嚴重者過熱甚至導致電路板永久損壞。知名 FSD 測試者 Chuck Cook 於 X 分享，家人 2022 年款 Model Y（HW3 硬件）行駛途中，Tesla 服務中心判定 HW3 電腦已損壞或正在損壞，車主須自行付費更換新電腦。
另有維修業界人士「@Tutrifour」於社交媒體整理指出，近日多間第三方維修中心均接獲類似投訴，懷疑 FSD v14 Lite 運算負荷加重之餘，加上近期熱浪天氣，令車輛散熱系統未能有效降溫。
冷卻迴路設計或天氣夾擊 成因未明
分析指出，HW3 自動駕駛電腦位於 Tesla 車輛冷卻液迴路（coolant loop）最頂端，即距離散熱水箱（radiator）最遠位置，一旦整套散熱系統效率稍有下降，該部件首當其衝。有工程背景用戶「@ChinaEV_Eng_Lif」推測，車廠冷卻迴路設計或令車廂熱量轉移至電池迴路（Autopilot 電腦亦屬該迴路一部分），導致散熱不足。
若車輛出現冷卻液量不足、Octovalve（八向閥）內有氣泡，或路面雜物堵塞散熱水箱鰭片等情況，亦會令整個散熱迴路未能有效散熱。由於 HW3 車款已推出多年，散熱系統未必能長期以最高效能運作，若新版重載軟件必須依賴散熱系統處於最佳狀態才能正常運行，恐怕反映 Tesla 推出 FSD v14 Lite 時並無充分考慮舊款硬件實際狀況。
事實上，這已非 FSD v14 Lite 首次出現爭議。此前有報道指，該版本倒車時偵測障礙物能力不足，增加低速碰撞風險。連番問題令外界質疑，Tesla 是否已將舊款硬件運算能力推至極限。
總結：Tesla 需正視舊硬件運算樽頸
隨着愈來愈多 HW3 車主反映過熱甚至硬件損毀問題，Tesla 面對壓力持續增加。若官方未能盡快透過軟件改善降低運算負荷，或建議車主檢查冷卻系統狀況，類似投訴恐將隨着 FSD v14 Lite 進一步普及而持續增加。至於 Tesla 會否為受影響車主提供免費更換保養，以及日後會否限制 HW3 車款使用高負荷版本 FSD，仍待官方進一步回應。
來源: notateslaapp
