EVA 官方發表全新動畫系列 製作公司、監督、劇本製作人公佈

在日本,為期 3 日的《新世紀福音戰士》30 週年活動「EVANGELION: 30+; 30th ANNIVERSARY OF EVANGELION」(EVA Fest)於 2 月 23 日在橫濱 Arena 圓滿結束。官方在最後一日壓軸節目宣布,正式啟動全新系列動畫製作項目。

 

全新製作陣容揭曉

全新動畫由憑《NieR》系列聞名的橫尾太郎擔任系列構成及編劇,並由鶴卷和哉與谷田部透湖聯合執導。音樂方面由岡部啟一負責,製作則由 Studio Khara 與 CloverWorks 聯手操刀。鶴卷和哉曾執導《新劇場版》系列,而谷田部透湖則是《新劇場版:終》副導演,新舊力量結合令粉絲對新作抱有極大期待。

 

粉絲現場反應熱烈

消息宣布時現場觀眾情緒高漲,有人低聲驚呼「真的嗎……」,亦有人激動大喊「太棒了!太棒了!」,反應相當強烈。官方確認新作製作已正式啟動,形容系列將迎來全新篇章。

 

三日活動盛況

EVA Fest 自 2 月 21 日揭幕,首日節目以聲優特別演出及 Fashion Show 為主。2 月 22 日則迎來重頭戲,主題曲演唱者高橋洋子舉行特別演唱會。高橋洋子演唱《Soul’s Refrain》時手持「朗基努斯之槍」,長槍隨後沿鋼纜緩緩飛越整個場館上空,引起全場嘩然。

 

同日亦首映一部約 15 分鐘全新短篇動畫,由庵野秀明企劃及編劇、淺野直之執導。緒方惠美、林原惠美等 19 名聲優及工作人員出席映後交流,庵野秀明更親自上台致謝導演淺野直之。2 月 23 日壓軸節目除了宣布全新系列動畫,亦上演系列史上首部歌舞伎演出。

 

系列自 1995 年電視首播,2021 年完結篇《新劇場版:終》票房突破 100 億日圓,是系列首部達到這里程碑的作品。EVA Fest 作為自 2025 年以來一連串 30 週年企劃最終章,讓粉絲透過展覽、歌舞伎演出及新作首映等多元形式,共同慶祝這歷史時刻。

 

來源:Dmenu

Samsung Galaxy AI 引入多智能助理生態圈  Perplexity 整合 Galaxy S26 旗艦裝置

 

 

Samsung 宣佈持續擴展 Galaxy AI,正式構建開放式多智能助理(Multi-agent)生態圈,並率先將 AI 搜尋工具 Perplexity 整合至即將於 Galaxy Unpacked 2026 發佈的 Galaxy S26 系列旗艦裝置,讓用戶以更靈活方式完成日常任務。

 

多智能助理趨勢成主流

Samsung 內部研究顯示,近 80% 用戶現時會使用超過 2 款 AI 智能助理應對不同任務。為迎合這個趨勢,Samsung 將 Galaxy AI 整合層級提升至作業系統層面,讓不同 AI 助理能在系統後台無縫運作,用戶無需在應用程式之間來回切換或重複輸入指令。

 

Perplexity 深度整合 Galaxy 應用程式

作為多智能助理擴展計劃第一步,Samsung 將 Perplexity 引入 Galaxy S26 系列,配合 One UI 8.5 推出。用戶可透過專屬語音指令「Hey Plex」,或長按側邊按鈕啟動 Perplexity;Perplexity 亦同時整合進 Bixby 網頁搜尋功能。

 

Perplexity 深度整合至 Samsung Notes、時鐘、媒體瀏覽器、提醒及日曆等第一方應用程式,以及部分第三方應用程式,支援多步驟工作流程,讓用戶無需手動管理個別應用程式,即可在不同任務之間無縫切換。

 

Samsung 電子總裁、行政總裁兼流動通訊業務部研發部主管崔元俊表示:「我們一直致力構建一個開放、包容且整合度高的 AI 生態圈,為用戶提供更大選擇性、靈活性與掌控權,讓他們能夠輕鬆迅速完成複雜任務。Galaxy AI 扮演總指揮角色,將各種不同形式 AI 匯集成單一、自然且無縫體驗。」

 

邁向 8 億裝置 AI 藍圖

據 Reuters 報道,Samsung 計劃於 2026 年底前將 Galaxy AI 整合裝置數量倍增至 8 億部,覆蓋智能手機、平板電腦及其他消費電子產品,是 2025 年約 4 億部兩倍。Galaxy Unpacked 2026 將於 2 月 25 日在三藩市舉行,更多有關 Galaxy S26 系列支援裝置及 AI 體驗詳情屆時正式公佈。

 

資料來源:Samsung Newsroom

 

機場,東涌,欣澳自動車測試獲批  百度蘿蔔快跑 東涌及欣澳段擴至 43.2 公里

運輸署公布更新一個自動車先導牌照,展開連接北大嶼山機場島與東涌市中心及欣澳的自動車跨區測試項目,延伸測試路段,從現有機場島延至東涌市中心及欣澳,總長43.2公里。以及增加獲批准同時運行的自動車數目。機場島的開放道路載客測試由10輛增至20輛,東涌市中心的測試則由三輛增至八輛。機場島的測試在現有車上後備操作員的同時,加入遙距後備操作員在遙距控制中心操作自動車。

 

政府新聞處圖片

運輸署發言人表示,北大嶼山測試項目自2024年底啟動以來進展顯著,包括實現多車同時運行、指定人員載客測試、路段擴展及車速提升。運輸署批准百度旗下蘿蔔快跑連接北大嶼山機場島與東涌市中心及欣澳的自動車跨區測試項目。以落實《施政報告》及《運輸策略藍圖》提出跨區行走及安全推動無人化的目標。北大嶼山項目由百度主導。

 

運輸署網站提供更新詳情

更新測試路線及先導牌照詳情已上載運輸署自動車測試網頁。所有先導自動車需展示運輸署標籤,助道路使用者識別。運輸署歡迎機構提交先導牌照申請,並按實務守則審批。

 

「先導自動車標籤」須於車身上展示 ( 運輸署圖片

香港其他地區自動車測試擴展

運輸署稱持續監察和積極推動測試項目。去年十月橫跨九龍城及觀塘兩區,涵蓋啟德發展區一帶,令系統收集更多測試數據,評估自動車在不同路況及跨區運作表現。

 

資料來源:政府新聞處

【教學】Messenger 網頁版停止服務解決方法:Safari 一功能將聊天畫面轉成 Web App

Meta 宣布 Messenger.com 將於 2026 年 4 月起停止服務,用戶屆時連接該網址時,系統會自動轉至 facebook.com/messages 繼續收發訊息,代表一定要先進入 Facebook 網站,方可進入 Messenger 頁面。Meta 早前於 2025 年 12 月停止 Facebook Messenger 原生桌面 App。如果不想依賴第三方程式、仍希望可以在 Dock 一鍵開啟 Messenger 的用戶,使用 Safari 將 Messenger 轉成 Web App,是現階段最簡單兼相對安全穩妥解決方法。

 

▲使用 Safari 將 Messenger 轉成 Web App

▲ 開啟時會以精簡視窗顯示

甚麼是 Safari Web App

macOS Sonoma 14 開始,Safari 新增「Add to Dock」(加至 Dock ) 功能,可以將任何網頁儲存成獨立 Web App。安裝後會出現在 Dock,開啟時會以精簡視窗顯示,沒有網址列同標籤列,感覺接近原生應用程式。這種方式特別適合常用通訊、電郵或日曆服務,例如 Messenger、Gmail 或 Google Calendar 等,方便一鍵啟動。

Step 1:開 Safari 版 Messenger

用 Safari 開啟Facebook 網頁,登入 Facebook 帳戶,在左側功能欄點選 Messenger 圖示,進入 Messenger 網頁介面。建議打開你最常用聊天室或群組,確保稍後建立 Web App 後一按就回到常用視窗。左側仍會顯示聯絡人列表,中間顯示目前對話內容,使用上和官方網頁版一致。

 

 

Step 2:複製聊天室網址

這一步是最重要。在 Safari 頂部網址列,以滑鼠右鍵按網址後選「複製」,或使用快捷鍵 Command + C 複製完整網址。這一步重點是把當前聊天室頁面網址保存下來,之後貼入 Web App 設定。否則每次開 App 也只回到 Facebook 首頁,而不是 Messenger 頁面。

Step 3:透過 Safari 加到 Dock

在 Safari 上方功能表點選「檔案」,然後揀「加至 Dock…」,進入建立 Web App 介面。這個功能需要較新 macOS 版本支援,如果在舊系統看不到相關選項,有機會要先更新至 macOS Sonoma 或更新版本才可使用。

 

 

Step 4:貼上網址並完成加入

彈出「加至 Dock」視窗後,可以見到應用程式名稱同網址欄位,將剛才複製 Messenger 聊天室網址貼上取代原有地址,再為 Web App 命名,例如「Messenger」或「Facebook Messenger」,最後按「加入」。完成後,系統會在 Dock 同啟動台新增一個 Facebook 圖示,以後只要在 Dock 一按,就會開出一個獨立視窗直接載入指定 Messenger 頁面。

 

▲ 可以為 Web App 命名,例如「Messenger」或「Facebook Messenger」

 

Chrome 會重新導向到 Facebook 主頁

雖然 Chrome 同樣支援使用 Web App 功能。只要前往要安裝的網站,選取右上方的三點圖示,再按「投放、儲存及分享」,然後按「將頁面安裝為應用程式」便可。但與 Safari 不同的是,Chrome Web App 會重新導向到 Facebook 主頁,而非 Messenger 頁面。

用戶仍可以選取右上方的三點圖示,再按「投放、儲存及分享」,然後按「建立捷俓」把網站新增到桌面,不過這並非 Web App,開啟捷俓時會以一般 Chrome 測覽器顯示。

 

▲ Chrome 同樣支援使用 Web App 功能

 

▲「建立捷俓」把網站新增到桌面

 

結語:一個簡單實用的解決方案

透過這個簡單的設定過程,我們將一個原本必須在瀏覽器中開啟的網站,轉換成類似 App 的快捷工具,彌補了 Messenger 停止桌面支援及Messenger.com 服務後帶來的不便。

雖然對曾停用 Facebook 帳戶,但靠 Messenger.com 獨立使用訊息功能的用戶來說仍有不便,因為日後網頁版訊息完全整合入 Facebook,桌面電腦上將失去無需登入 Facebook 的途徑,只能轉用 Messenger 流動應用程式,但此方法仍有一定的便利。

 

電動車「一換一」計劃 有車行傳將會取消 1月登記急增逾兩成

 

香港政府推行電動私家車「一換一」首次登記稅寬減計劃,將於 3 月 31 日屆滿。財政司司長陳茂波預計本周三(25 日)發表《2026 年財政預算案》,計劃會否延續成為車主及業界最大焦點。車行近月以「尾班車」作招徠積極促銷,令今年 1 月登記數字急升。政府早前更新《電動車普及化路線圖》時,對財政誘因延續隻字未提,令外界對計劃前景憂慮加深。

 

1 月登記數字創近月新高

運輸署數字顯示,今年 1 月共有 3,241 輛電動私家車在「一換一」計劃下完成登記,較 2025 年每月平均數字高出 19.6%。計劃自 2018 年推行至今年 1 月,合共約 13.2 萬輛電動私家車在計劃下完成登記,佔同期登記電動私家車總數逾九成。今年首月 3,241 宗申請,涉及 5.28 億港元寬減稅額。

 

稅務寬減逐年收緊

政府 2018 年起推出「一換一」計劃,容許燃油車車主銷毀舊車後購買新電動車,初期首次登記稅寬減額上限為 28.75 萬港元。2024 年財政預算案宣布將計劃延長兩年至今年 3 月 31 日,同時將寬減額上限調低至 17.25 萬港元,並規定稅前車價逾 50 萬港元電動車不獲寬免,新安排 2024 年 4 月 1 日起生效。寬減稅項總額方面,2023 年首次登記稅寬減總額達 73.9 億港元,屬歷年最高;2024 年及 2025 年分別降至 69.4 億港元及 53.9 億港元,較 2023 年分別下跌 6% 及 27%。

 

市場主導趨勢明顯

電動私家車首次登記比例由 2021 年 24% 急升至 2025 年逾 70%,即每 10 輛新登記私家車中,超過 7 輛屬電動車。政府 2 月 12 日更新《電動車普及化路線圖》,涵蓋 5 大範疇共 28 項措施,強調電動私家車普及化已逐漸由市場主導,未來工作重心轉向以高速充電樁為骨幹充電網絡建設、維修培訓及電池回收等配套。政府目標 2030 年設置不少於 4,000 支高速充電樁,2035 年進一步增至約 1 萬支,屆時可支援約 50 萬輛電動車。

 

議員業界齊聲反對一刀切

行政會議成員、民建聯議員陳克勤認為電動車是大勢所趨,延續「一換一」計劃對達致 2035 年或以前停止新登記燃油車目標有正面作用。陳克勤建議分兩階段遞減寬減額,由現時 17.25 萬港元先減半,讓市民較易接受,同時避免影響充電樁等相關產業發展。新民黨立法會議員何敬康亦表明,一刀切取消電動車稅務優惠只會放慢市民換車步伐,或令部分買家重回選購燃油車,對環保及行業發展均無正面作用,應採取循序漸進方式逐步收窄與燃油車稅務差距。

 

 

資料來源:星島

 

變身只需少於 1 秒! 特攝迷終極夢想成真 日本大學生自製《幪面超人》自動腰帶

日本 20 歲大學生開發者 KUZILAB 成功研製一條仿照《幪面超人》風格自動裝著腰帶,只需將扣環靠近腰部,腰帶兩側便自動彈出、環繞腰間並完成鎖扣,整個過程不足 1 秒,高度還原特攝片變身場面。相關帖文於 2026 年 2 月 21 日在 X 發出後,短短數日已累積超過 1352 萬次觀看、10 萬個讚及 25,000 次轉發,引發全球《幪面超人》粉絲討論。

 

 

 

蛇腹結構一觸即發

KUZILAB 在著手製作前,先調查過去有否相關先例,發現市場上仍未有任何能將所有零件收納於扣環大小之內、並可一觸展開自動裝著腰帶,坊間甚至流傳此設計「不可能實現」。他不接受這個結論,以工學知識展開概念驗證,最終確認設計可行後才進入正式開發階段。設計及建模方面,他使用 Autodesk Fusion 360 進行 CAD 設計,並以 Bambu Lab A1 mini 3D 打印機製作零件。

 

腰帶展開機構經過多種方案比較,最終採用蛇腹(摺疊伸縮)結構,原因是這種設計同時兼顧向外延伸與環繞腰部兩個動作,摩擦力低且強度足夠。腰帶從扣環兩側同時展開,在背後以釹鐵硼磁石完成結合,磁力強勁,足以承受動態動作而不會鬆脫。收納時,腰帶以彈簧爪卡住摺疊帶體;將扣環靠近腰部時,壓力解除鎖扣,帶體隨即彈出。零件材料原本使用 PLA,後因測試中出現碎裂問題,改用強度更高 PETG。

 

LED 閃光效果令作品更完整

KUZILAB 原本希望盡量減少電子元件使用,但考慮到發光特效能大幅提升成品觀感,最終決定加入電子工作部分。他使用 CircuitJS1 在網上完成電路設計,目標是實現裝著瞬間閃亮、然後逐漸熄滅特殊光效。腰帶收納時對電容充電,展開瞬間切斷電源,LED 即時閃亮後逐漸熄滅,完美模擬《幪面超人》變身時光效。這套電路只有閃光前後數秒才耗電,無論長時間收納或展開放置,電池消耗均極少。

 

網民呼籲盡快申請專利

X 帖文獲得超過 13,520,000 次觀看,大量《幪面超人》粉絲留言稱之為「特攝迷終極夢想」。Reddit 討論區 r/KamenRider 亦有網民建議 Bandai 或東映(Toei)應考慮邀請 KUZILAB 合作,認為這種實物機械結構視覺效果遠勝 CGI,若應用於實際拍攝更可節省製作成本。不少網民催促開發者盡快申請專利,以防日後被廠商直接採用其概念而未經授權。

 

救援應用潛力引關注

KUZILAB 在影片中提到,這套自動裝著機構不限於玩具用途,或許可應用於水上救援裝置。設想是將腰帶靠近溺水者腰部後自動鎖扣,再以氣體膠囊將環圈充氣,即使傷者已失去意識,也能令其在水面浮起。他表示未來計劃加入腰帶本體發光功能,並改進設計使其能在穿著外套時同樣有效裝著,朝真正接近特攝片效果方向繼續研發。身為大學 2 年級生,KUZILAB 表示將繼續公開更多製作項目,並歡迎公眾提出新製作建議。

 

資料來源:KUZILAB / クジラボ(YouTube)

 

中國網媒踢爆 Android 手機  供媒體測試機作弊做假   Bilibili 影片無預警下架掀風波

中國科技媒體極客灣 Geekerwan 早前發布影片《手機遊戲性能大橫評:廠商作弊太瘋狂!》,創辦人褚雲飛以 44 台自費購入零售機,直接點名多家 Android 廠商向媒體提供「送測機」存在性能「特別調整」的造假行為。影片於 2 月 22 日遭 Bilibili 無預警下架,引致大量網民湧入 YouTube 頻道聲援,令事件曝光度反而倍增。

 

媒體機與零售機巨大落差

極客灣今次橫評打破以往匿名做法,直接點名廠商與型號。褚雲飛指出,Android 廠商普遍採用「特挑+特調」雙重手段:廠商從產線挑選晶片體質最佳樣本作送測機,再針對評測軟件及熱門遊戲推送專屬資源調度與性能解鎖,令跑分與實測表現好到不真實。消費者購入零售機後,卻面對掉幀頻繁(流暢度下降)、機身溫度飆高等問題,與評測影片流暢體驗形成巨大反差。

影片具體揭露各品牌造假情況,主要涉及中國產 Android 手機。以下是一些例子:

iQOO 15:媒體機可滿幀(以最佳效能)運行《崩壞:星穹鐵道》達 30 分鐘,零售機僅能撐約 15 分鐘,功耗亦高於媒體機。

努比亞/紅魔:幀率數據雖與媒體機相近,但零售機功耗與機身溫度差距極大。

 

而測試中,Apple 是少數未對媒體機進行「特別調整」的廠商,零售機表現與送測機一致甚至更佳。

 

全網封鎖下極客灣強硬反擊

Bilibili 下架影片後,極客灣發文強調整個過程未收到任何侵權通知,影片直接消失,並非依正常程序處理,並表明不知道是誰動手,但不能投降。極客灣隨即公開授權網民轉載並附上原片下載連結,惟該動態不到 1 小時即遭刪除,相關雲端連結亦被投訴封鎖,站內陸續出現備份影片同樣被持續清除。

 

褚雲飛亦分析廠商「滾雪球效應」:A 廠商特調後 B、C 廠商為在對比中不落下風被迫跟進,形成惡性軍備競賽,而 iPhone 沒有進行特調,依然獲得大量消費者認可,足以說明造假並非必要。

 

YouTube 成唯一倖存平台

目前影片僅在 YouTube 仍可正常觀看,吸引大批網民湧入打賞支援。有留言寫道:「作為消費者,我們最需要就是這種敢於說真話、不為廠商廣告費而誤導人自媒體。」不少人坦言本對此話題毫無興趣,卻因下架事件激起好奇心,令原本意圖壓制資訊行動反而產生反效果。

原影片已被該頻道自行下架:

其他人的備份版本:

 

資料來源:YouTube

 

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中國網紅美顏濾鏡「甩底」疑失 14 萬粉絲 

一名中國女直播主直播時美顏濾鏡突然失效。近日網上瘋傳片段,指這位女網紅於直播時濾鏡失靈,短暫露出未經修飾樣貌,據報流失約 140,000 名追蹤,相關短片在抖音、X、Instagram、Threads 等平台瘋傳。

 

直播濾鏡閃退數秒 真樣與「娃娃臉」對比強烈

報道指事件發生於中國大型直播平台,當時直播主正進行直播,畫面套用強效美顏濾鏡,將她修飾成皮膚極白、五官幼細、臉型偏小「娃娃臉」樣貌。但當直播主一退後,濾鏡突然失效約 3 至 4 秒,仿如法寶失靈,畫面切換成膚色較暖、皮膚、面形也較成熟的樣子,之後濾鏡又重新啟動,回到原本偏白光滑、輪廓銳利效果。片段中直播主的外貌不斷改變。

 

 

部分外媒形容她在濾鏡閃退瞬間表現相對冷靜,沒有明顯驚慌,繼續整理頭髮及講話。也有人指她疑似匆匆結束直播,不同轉載版本片段長度與剪接略有差異。由於原片抖音帳號及直播紀錄未被公開點名,外界難以直接對照完整直播內容與即時數據。

 

「失去 140,000 粉絲」成標題 但媒體普遍標註「未經證實」

今次事件中,「140,000 粉絲瞬間消失」成為多篇報道及社交帖文關鍵字,包括 NDTV、IndiaToday、DailyMail、Yahoo、AOL 等都引用該數字,但多數以 reportedly、allegedly 據報等字眼處理,並清楚標註相關說法來自網民截圖與轉述。NDTV、Moneycontrol 等更在報道中直接指出,沒有任何獨立證據證明真有如此大規模跌粉,亦無法確認短片背景、時間與帳號資訊,讀者可視為「未核實用戶內容」。

 

資料來源:New York Post

 

 

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中國記憶體不再廉價 32GB DDR5 零售價追平全球水平 16GBx2 售價 HK$3900

「中國記憶體比較便宜」的印象已成過去,中國本土廠商金百達旗下搭載國產晶片的 DDR5 記憶體模組,在京東平台售價高達 3,629 元人民幣(約 503 美元,折合約港幣 3,923 元),與西方同規格品牌產品價格幾乎持平。消費者期望長鑫存儲(CXMT)帶來更廉宜選擇的願望,恐怕已難以實現。

 

AI 需求主導市場

全球 DDR5 記憶體價格持續急升,市調機構 TrendForce 於 2026 年 2 月最新報告將 2026 年第一季傳統 DRAM 合約價格漲幅預測,由原本 55% 至 60%,大幅上調至按季升 90% 至 95%,PC DRAM 更預計按季漲幅超過 100%,創下史上單季最大升幅。主要原因是 AI 及資料中心需求持續強勁,加上 2025 年第四季 PC 出貨量超出預期,令全球記憶體供需失衡進一步惡化。

 

由於企業級客戶願意支付遠高於消費市場的價格,三星、SK Hynix 等主要供應商紛紛將先進產能轉移至高頻寬記憶體(HBM)生產線,消費級 DRAM 供應因而進一步收緊。

 

CXMT 同樣瞄準 HBM 商機

金百達「銀爵 D5」採用國產首款 DDR5 晶片,於 2024 年 12 月正式開售,初始每套(16GB×2)售價為 499 元人民幣。然而從最新定價走勢可見,中國本土廠商同樣無意以低價競爭消費市場。長鑫存儲計劃將今年每月晶圓產能擴充至 30 萬片,其中約 20%(即約 6 萬片)將投入 HBM3 生產,以搶佔 AI 晶片供應商機。

 

以下以金百達 SharpBlade 及銀爵系列 DDR5 32GB(2×16GB)套裝為例,數據來自多個網購平台記錄:

時期 美元零售價 約港元換算
歷史最低位(2024 年中) 約 $110–120 約 HK$858–936
平均歷史價格 約 $203 約 HK$1,583
2025 年平均 約 $292 約 HK$2,278
2026 年 2 月(現時) 約 $310–450+ 約 HK$2,418–3,510

 

長鑫存儲已向華為等中國本土客戶交付 HBM3 樣品,並計劃 2026 年全面量產,同時透過 42 億美元(約港幣 327.6 億元)的上市計劃(IPO)籌集資金,用於進一步擴大產能。不過整體技術進度仍落後 SK Hynix 等國際廠商約 3 至 4 年。

 

全球 PC 品牌轉向長鑫存儲

在記憶體短缺壓力下,HP、Dell、Acer 及 ASUS 均已開始評估採用長鑫存儲的 DDR5 模組,部分品牌已進入技術認證階段。Reuters 報導指,HP 計劃率先在美國以外市場的裝置中試用 CXMT 晶片,以規避潛在政治監管風險。惟長鑫存儲現時產能同樣吃緊,消息人士指其 2026 年上半年訂單已告滿額,中國本土品牌更可能優先佔用大部分供應。

 

對於消費者而言,無論選擇中國品牌還是國際品牌,2026 年的記憶體開支都已難以回到過去低水平。

 

資料來源:IT 之家TrendForceReuters

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傳中國YouTuber被稅局查稅 處罰 4.15 億元人民幣 事主發聲明指失實

近日網絡瘋傳,中國大連稅務單位認定中國內地 YouTuber 「老高與小茉」在 Youtube 違法獲利 577.35 萬美元,處罰 4.15 億元人民幣。

 

▲ 來源:X

老高1981年生於中國遼寧省大連市,老高2004年移居日本,結識了來自內蒙古、暱稱小茉的華人留學生,兩人於2009年結婚,他們2021年移居新加坡。「老高與小茉」訂閱人數在2021年近400萬,2022年達500萬,2023年達585萬。

 

傳言指出,老高跟小茉這次回中國探親時,被稅務機關扣住,要求他們在3月底前繳清4.1億人民幣罰款才能離境,同時指控老高未經批准使用 VPN 訪問境外網站,違反《計算機信息網絡國際聯網管理暫行規定》及《網絡犯罪防治法》等法律。

 

不少人在 X 貼出罰單圖片,指是 YouTuber 的末日。 不過也有網友說罰單有疑點,包括格式錯誤、引用未通過的法案、老高名字錯誤等。網上流傳的圖片中,老高被稱為「違法行為人:高先生」,事實上老高的本姓不是高。有網民認為事件真實性不大,說:「老高很早就來日本了,應該早就是日本公民了」,

 

老高於 YouTube 內容發文

 

老高於 2月22日發文,指有關消息失實:「近日,網絡上出現關於本人“離婚”“被罰款”等嚴重失實信息,均屬惡意捏造,大家無視就好。感謝大家的關心,我們很好」。同時祝觀眾新年快樂。

 

▲老高指有關消息失實

 

來源:X老高與小茉

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全球電玩市場陷「注意力之戰」 TikTok、AI 應用成遊戲業最大對手

2025 年全球電玩市場收益雖然創歷史新高。投顧公司 Epyllion 行政總裁兼遊戲產業分析師 Matthew Ball 在最新發布《2026 年電玩遊戲狀態》報告直指,成熟市場玩家人數與遊玩時間正同步萎縮。電玩業在對抗 TikTok、AI 應用及加密貨幣「注意力之戰」中正逐漸落居下風。

成熟市場 8 國面臨嚴峻考驗

Matthew Ball 於 2 月 17 日發布報告調查 COVID 疫情前後市場走勢。報告將美國、日本、南韓、英國、德國、法國、加拿大與意大利這 8 個國家統稱「成熟市場 8 國」(Mature Market 8)。這些地區在疫情前佔全球遊戲消費支出逾 60%。然而疫情過後這些地區玩家比例持續下滑。

美國玩遊戲人口比例比疫情前下降 2.5 至 4 個百分點。加拿大在 2018 至 2022 年間經歷封城仍流失約 1/6 成年玩家。南韓自認為玩家人數比 2017 至 2019 年平均值減少 15%。意大利成人玩家比例自 2019 年起下滑逾 5%。英國雖在 2020 年疫情期間出現 21% 爆發性成長,其後卻逐年回落目前已流失約 1/3 增幅。

少數逆市上升例外

法國、德國及日本是少數例外。法國自 2016 年以來約有 52% 人口表示有玩電玩。德國參與比例比 2019 年高出 4%。日本經常玩家人數自 2019 年以來更成長 11%。不過日本人口基數持續萎縮,實際新增玩家僅約 600 萬人。即便上述國家玩家比例上升,PC 與主機市場整體消費支出在過去 4 年依然持平甚至下滑。這反映參與度成長未能轉化為實際收益。

收益新高掩蓋行業深層隱憂

2025 年全球遊戲內容銷售收益按年增長 5% 達到約 1,956 億美元(約港幣 15,256.8 億元)歷史高峰。市場背後健康狀況卻令人憂慮。私募資金在 2025 年再度下跌 55%。遊戲工作室投資金額更較 2021 年高峰期下跌達 85% 甚至低於 2019 年水平。收益增長高度集中在少數贏家手中。中國遊戲公司海外收益市場佔有率已增至 14% 佔全球玩家消費成長 38%。大部分非中國且無自家平台開發商,實際營運利潤已跌至低於 2019 年水平。

新型娛樂平台全面圍攻

玩家人數下滑時間點與多種新型互動娛樂成長高度吻合。美國每日觀看 TikTok 總時數比 2020 年多出逾 5,000 萬小時。美國消費者在 2025 年合共在 OnlyFans 消費約 50 億美元(約港幣 390 億元)。消費型 AI 應用程式單季下載量自 2023 年以來從 1 億次暴增至接近 10 億次。預測市場、運動博彩及加密貨幣投資同步成長。Ball 特別點出 18 至 35 歲男性是電玩玩家主力。他們同時亦是上述新型互動服務重度用戶。這群用戶使用短影片、OnlyFans、AI 應用及預測市場機率比一般人高出 3.6 倍。這些平台透過大量即時通知積極爭奪用戶注意力。

玩家縮減引致惡性循環

Ball 形容玩家人口縮減是一個「複合型問題」。當玩家總數減少產業收益壓力便集中在剩餘玩家身上。企業唯有向越來越少玩家採取更激進變現策略。新玩家減少令新作更難突圍。存活下來遊戲因玩家基數萎縮與獲利壓力同步上升,體驗質素逐漸受損形成惡性循環。Ball 認為電玩產業困境並非遊戲本身吸引力下降。在這個充斥即時回饋與通知數碼環境中,遊戲需要重新向玩家證明自身獨特價值。

來源:4gamers

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PHEV 實際油耗超官方認證值 3 倍 研究分析近百萬輛車揭真相

德國弗勞恩霍夫研究所(Fraunhofer Institute)公布至今規模最大 PHEV 實路研究。團隊利用車載燃油消耗監測系統(OBFCM)收集歐洲 981,035 輛插電式混合動力車(PHEV)行車數據,發現實際平均油耗約為每百公里 6.12 升,是歐盟官方 WLTP 認證值 1.57 升逾 3 倍。這令外界憂慮現行測試標準與真實路面表現存在巨大落差。

測試標準遠離現實

研究數據覆蓋多種路況與駕駛情境,還原普通用家真實用車行為。結果顯示 PHEV 搭載內燃機介入頻率遠高於理論預期,與「短途用電、長途油電並行從而顯著降低燃油消耗」設計初衷形成明顯反差。值得留意即使在「耗電模式」(charge-depleting mode)下,即電池持續放電並主要依賴電動馬達行駛,PHEV 平均油耗仍達每百公里 2.98 升,較官方宣稱值高出近兩倍。這反映即使車輛處於電動行駛狀態,內燃機依然頻繁啟動。

豪華品牌車主幾乎從不充電

研究對 Porsche 品牌作出「特別顯著」點名批評。樣本中 11,307 輛 Porsche PHEV 中位數電力使用率為 0.0%,即超過一半 Porsche 車主在整個研究期間從未為車輛插電充電一次,平均行駛 27,000 公里僅充電約 7kWh。整體而言 Bentley 及 Ferrari 等豪華品牌同屬充電頻率最低車款,而預算型品牌車主普遍較常為車輛充電,令實際燃油消耗相對較低。研究指出豪華車主理應具備安裝家用充電設施經濟條件,但充電率反而最低,這現象令人費解。

監管機構面臨改革壓力

研究團隊警告現行測試標準難以反映真實道路條件。團隊呼籲監管機構評估車企達標與否時應更多依賴路測數據,而非僅依賴實驗室認證值。研究報告建議歐盟維持並進一步強化針對 PHEV 「使用因子」(utility factor)調整計劃。報告指若車企成功游說推翻 2025 年已訂立調整方案,未來 20 年將額外釋放 2,300 萬至 2,500 萬公噸二氧化碳。若 2027 年下一階段調整同樣被取消,更將額外增加 700 萬公噸排放。

環保組織 Transport & Environment 獨立數據亦與研究結論吻合。組織分析 127,000 輛 PHEV 後發現即使在電動行駛模式下,PHEV 平均每公里仍排放 68 克二氧化碳。隱藏額外燃油費用令每位 PHEV 車主每年平均多付約 500 歐元(約港幣 HK$4,240)。

電動化過渡橋梁成疑

PHEV 原被視為燃油車走向純電車「過渡橋梁」。環保人士多年來一直質疑這說法,認為混動技術只是推遲真正電動化轉型到來。研究結論顯示混合動力技術環境表現,遠比實驗室調校更取決於真實道路使用方式與駕駛者日常充電習慣。車企現正大舉游說維持現行 PHEV 優惠排放計算方式,這份報告或促使歐盟加快推動更能反映現實測試標準改革。

 

資料來源:cnBeta

 

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