今日的士app大戰,Uber 以免費兩程招乘客,「快的」就每程 $18 補貼司機,傲將軍嘅文章提到,呢個年頭就算有幾好創意,功能幾完善,如果冇資金,冇金主做銀彈攻勢造到壟斷,最終係走向末路。
商業社會就係咁現實,俗語話「西瓜靠大邊」,當個個都用 Google search 嘅時候,微軟 2013 年燒咗 20 億美金落 Bing 度都力挽唔到狂瀾,喺美國 Bing+Yahoo 市場佔有都不過三成,建立咗「慣性收視」,就算你係王維基有成億做宣傳,都唔係話變就變。
話雖如此,startup 界裏面,冇嘢係冇可能。最直接嘅方法,就係搵投資者,充足返自己彈藥,再殺出一條血路。本身已經有 30 萬用戶嘅本地薑「飛的」app 透露,今日嘅 order 量冇顯著減少,反而仲多咗人 download。諗深一層,Uber 吸引只係咗大部分平日唔會「搭的士上班去」嘅人,而「快的」補貼司機又唔會令到多咗客叫車,結果「鷸蚌相爭,漁人得利」。(當然,因為呢場大戰令到報紙大篇幅報道,Facebook 網媒不斷轉載,大幅曝光已經收回成本。)
的士同貨 van app 嘅模式類近,除咗要搵客 download,更重要,而且一個 app 最大嘅資產,係搵高質素嘅司機,假如有一次唔好嘅經驗(例如司機冇禮貌、遲到、亂收費)留唔住個客,之前嘅宣傳成本就會前功盡廢。調轉講,無論係「飛的」或者 CALL4VAN 客貨車,欠缺本錢做大量宣傳,就要從司機著手,希望以服務質素留住客戶,長遠改善外界對行業嘅印象,最終先可以令到盤生意持續發展。
知易行難,司機亦要搵食,就算理念幾宏大但冇生意畀司機,結果一樣係浪費心機。所以 CALL4VAN 會繼續對外尋求合作機會,透過聯同中小型電召台合作,先鞏固實力,再乘勝追擊。
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