歷經 11 年爭持，運輸及物流局最快本月稍後出台「網約車合法化」諮詢框架。據消息透露，中央十分關注歷屆特區政府未有妥善處理網約車問題，較早前派遣專責人員到港交流，堅持以「必須站在人民一邊」作為最高原則推動結構性改革，促使李家超一錘定音要求相關官員配合。
2014 年網約車平台進軍香港後至今仍未合法，與的士服務持續惡性競爭。李家超政府上任後，特別是「陸港通關」以來，中央治港體系高度關注網約車與的士之爭，近月更積極參與政策討論。中國調研人員考察後對香港的士只收現金、司機年紀老邁、服務落後等情況印象深刻，不時詢問「的士和網約車之爭會否引發新一輪管治危機」。
的士車行和牌主多次威脅組織「罷駛」施壓政府。2022 年 45 個的士團體組成「取締白牌車大行動」，2023 年因政府推出司機扣分制度而揚言罷駛，2025 年 2 月再次威脅發起 5 天罷駛。該做法源於 1984 年的士罷駛事件，當時超過 3,000 輛的士堵塞主要幹道演變成騷亂，需出動防暴警察，造成 32 人受傷、逾 170 人被拘捕。
網約車合法化面臨兩大障礙：個人點對點交通服務由 18,163 輛的士壟斷，衍生畸形炒牌環境；的士牌照在過去 25 年由 252 萬元炒高至 667 萬元，由「公共交通資源」變成「金融炒賣工具」。牌主將炒牌成本轉嫁司機，影響服務質素。據聞有特區高級官員私下承認：「網約車合法化為什麼那麼棘手？因為關乎幾百億元的士牌照利益，誰敢去搞？！」
消息指出，中央派遣專責人員到港與特區政府交流，以「必須站在人民一邊」推動結構性改革，支持港府破除利益固化藩籬。港府內部原本有阻力，但李家超從善如流，一錘定音要求官員「必須站在人民一邊」。內地官員直言，特區官僚應秉持「自我改革」勇氣、「人民至上」信念、「公平正義」原則。
澳洲自 2015 年開放網約車合法化，內地亦自 2016 年發布指導意見統籌發展的士和網約車。往屆港府既未打破的士壟斷，又未落實網約車合法化，令司機和乘客陷入「司機收入低→服務差→乘客埋怨→流失更多客→收入更低」惡性循環。
來源：HK01
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