路政署於 2 月 23 日正式公布《香港鐵路標準》，同時成立鐵路審批組，首次將鐵路設計、建造及營運等標準集合成冊，引入中國大陸及多國鐵路標準。北環線將率先採用新標準，預計可降低兩成建造成本並提早兩年竣工。
三大原則制定標準
路政署署長邱國鼎表示，《標準》根據三個原則制定，包括遵守香港法例法規、適應本地環境條件和提升乘客出行體驗。 《標準》在保留香港沿用規範基礎上，引入歐洲標準 EN、電機電子工程師學會 IEEE 標準、國際電工委員會 IEC 標準、國際標準化組織 ISO 標準及國家標準，因應香港本地環境條件調整後採用，令業界在選材及施工方式上有更多選擇。 邱國鼎特別指出，中國國家鐵路標準佔一大部分參考來源，因為中國大陸短短 10 幾年內實現鐵路倍數增長，相關經驗必須積極分析採用。
五大範疇全面覆蓋
《標準》內容涵蓋五大範疇，包括土建及結構、建築規劃、施工、設備及鐵路系統，以及營運及維護，覆蓋鐵路全生命周期。 制定過程歷時半年，共諮詢逾 300 位鐵路專家意見。 《標準》帶來四大優勢：與時並進擁抱科技、清晰依據加快審批、多元選項善用優勢，以及加強工序增強效益。
鐵路審批組設 KPI 提速
路政署同步成立鐵路審批組，由屋宇測量師、結構工程師、土木工程師等專業人員組成，作為審批新鐵路項目建築圖則單一窗口，並設立電子中央審批平台。 審批組訂立關鍵績效指標（KPI），將首次提交圖則處理時間由 60 日大幅縮短至 30 日，修訂圖則則由 30 日縮短至 21 日，目標是 90% 圖則在上述時限內完成審批。 鐵路審批組將負責審批北環線、港深西部鐵路（洪水橋至前海），以及新智慧綠色集體運輸系統等多個新項目。
MiC 技術革新車站建設
路政署北部都會區鐵路專員葉偉民表示，以往設備用房要求不同系統分房操作，佔地較大，新標準容許整合設備用房，將設施集中，實現多功能配置，有助降低成本。 葉偉民亦指，MiC 組裝合成建築法以往甚少應用於地下車站，但中國大陸及海外成功經驗表明技術已日漸成熟，《標準》鼓勵業界將 MiC 廣泛應用於車站建設。 工程界立法會議員卜國明補充，新標準下連車站頂蓋亦可整個採用組裝合成建築法，同時可採用更高強度鋼材及超高性能混凝土，以及引入最新型隧道鑽掘機等頂尖建築機械。
北環線率先應用 目標 2034 年前通車
北環線及港深西部鐵路將成為首兩個跟隨《標準》建造鐵路項目。 邱國鼎指出，北環線主線及支線合併施工，採用新標準後預計可降低兩成建造成本，並縮短兩年建設時間，目標於 2034 年或之前同步開通。 行政長官會同行政會議去年 7 月已批准北環線第一部分財務安排，按 2025 年 7 月價格計算，核實項目預算約 314 億港元。
資料來源：路政署
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