運輸署於 4 月 19 日在社交平台發文，回應青馬大橋近一個月內連續發生的 3 宗嚴重交通意外。署方強調大橋設計符合國際標準，並指出路肩配置並非衡量道路安全的唯一準則。
運輸署：設計達標及設 24 小時監控
面對公眾質疑，運輸署援引數據說明，青馬大橋去年每日平均車流量超過 95,000 架次。根據 2015 至 2024 年紀錄，青嶼幹線交通意外率與其他主要幹線相若，亦明顯低於全港道路整體意外率。
署方解釋，與世界各地類似特大橋樑一樣，青馬大橋設計上有一定技術、運作及安全考量。各地特大橋樑並非一律設置路肩，關鍵在於整體設計及運作能否達到安全標準。現時橋上設有先進交通管制及事故管理系統，涵蓋可變訊息標誌及閉路電視監察系統。青嶼幹線全段均設有閉路電視，由青馬管制區營辦商透過 24 小時運作監控中心實時監控，發現異常情況會立即調配人手處理。
然而運輸署回應未能完全平息公眾疑慮。3 宗意外均涉及故障或爆胎車輛被迫停在行車慢線，突顯橋面欠缺路肩令司機陷入危險處境。有輿論認為當局應重新審視緊急停車及應對機制，而非單純為橋樑設計辯護。
一個月內接連發生三宗意外
首宗意外發生於 3 月 12 日早上約 08:30，青馬大橋往機場方向近馬灣對開發生連環車禍，涉及超過 10 輛車相撞。當中一輛七人車翻側，另有私家車起火冒煙，2 人一度被困車廂。事件最終導致 10 人輕傷送院，另一名司機因停牌期間駕駛被捕。
3 月 30 日（周一）晚上 23:00 許，一輛俗稱「小露寶」的士疑因故障，停泊於青馬大橋往機場方向慢線。由於橋面幾乎沒有路肩，的士被迫停在行車慢線等候。一輛龍運 E32A 路線巴士駛至疑收掣不及，將的士撞至調轉車頭。66 歲馮姓的士司機及 37 歲郭姓男乘客被困昏迷，經消防救出送院後，延至翌日凌晨雙雙不治。巴士上一名 66 歲女乘客亦受傷，49 歲巴士車長其後被捕，涉嫌危險駕駛引致他人死亡。
4 月 10 日晚上 22:00 許，一輛 BMW 私家車在青馬大橋往機場方向近馬灣疑因左前輪爆胎，停在路邊等候期間遭後方貨車撞上。車內 4 人受傷，其中一名 80 多歲女乘客送院後不治，男司機、一名男童及另一名女乘客則清醒送院。
資料來源：香港電台
