一名東京市民向大阪地方檢察廳特別搜查部及檢事總長提交告發狀，控告 Osaka Metro 行政總裁河井英明涉嫌「背信罪」及「補助金適格化法違反」。事件源於 Osaka Metro 在 2022 至 2024 年間向供應商 EV Motors Japan（EVMJ）採購 190 輛電動巴士，供 2025 年大阪關西世博使用。這批巴士以「日本國產」名義出售，實際上在中國製造，最終釀成 67 億日圓（約港幣 3.35 億元）特殊損失。
假冒國產
EVMJ 一直以「日本國產」作主要賣點，調查揭示這批巴士實際上由中國廠商代工生產。這批車輛在中國本土無法於公路行駛，只持有出口許可，部分廠商更是首次為日本市場生產巴士，製造經驗極有限。據 EVMJ 前員工透露，整批巴士在中國完成大部分製造工序後才運抵日本，僅在日本工廠安裝收費系統等小型配件。這批巴士本質上只是「化個妝」便以國產巴士名義出售，連中國強制產品認證標準（CCC 認證）也未達標。
故障頻出惹禍
2025 年世博舉辦期間，多輛巴士相繼發生擦撞牆壁及路緣石意外。同年 9 月更發生一輛運行中巴士突然失控偏向，駕駛多次嘗試修正方向盤卻完全無反應，最終撞上分隔島嚴重事故。日本國土交通省下令全面緊急檢修後，於 2025 年 10 月勒令 113 輛存在缺陷巴士即時停運。Osaka Metro 今年年初隨機抽檢 6 輛巴士，發現固定車軸關鍵結構部件出現嚴重斷裂致命缺陷；2026 年 3 月底以「完全無法預期何時能確保基本行車安全性」為由，宣布全數 190 輛巴士徹底棄用，並向 EVMJ 發出解約通知要求退還買車款項。
補貼追討兩難
150 輛世博接駁巴士總成本高達 75 億日圓（約港幣 3.75 億元），日本中央政府、大阪府及大阪市共同以補助金支付當中超過 40 億日圓（約港幣 2 億元）。國土交通大臣金子恭之其後宣布，向 Osaka Metro 追討約 6 億日圓（約港幣 3,000 萬元）政府補助金。由於 EVMJ 已於 2026 年 4 月 14 日向東京地方法院申請《民事再生法》破產重組，負債總額高達約 57 億日圓（約港幣 2.85 億元），Osaka Metro 追回款項希望極渺茫。逾百輛棄置巴士曾停放於大阪市城東區露天場地，日本網民形容該處為「電動巴士墳場」。
