日本 GMO Internet Group 旗下 GMO AI & Robotics Trading（GMO AIR）9 月 8 日在東京正式發佈日本首創「人形機械人救護車」，一旦旗下人形機械人在工作期間故障，救護車會即時到場，若無法即場修復，更會直接換走壞機，讓服務不致中斷。
專責維修 GMO AIR 部署機械人
這輛救護車由 GMO AIR 營運，車上載有診斷儀器、備用零件、維修工具及工程師，可駛往任何一部人形機械人發生故障的地點，GMO AIR 工程師滝沢翔太解釋，救護車會將替換用的人形機械人送到現場，直接換走損壞的機械人。若機械人無法在現場修復，故障機械人會送返 GMO 位於東京澀谷的 Humanoid Lab 維修基地處理，替換機械人則留在客戶現場，暫代其工作。
目前 GMO 只有一輛救護車駐守東京總部，並非任何故障機械人都會出動支援，而是只覆蓋由 GMO AIR 部署的人形機械人，派車與否按個別情況決定，GMO AIR 表示，若客戶需求增加，計劃增設更多維修車及維修基地。
與 Unitree 建立分銷合作 同步試驗機場應用
GMO AIR 今年 6 月 19 日宣佈，已成為中國人形機械人製造商 Unitree Robotics 在日本的授權分銷商，對方被形容為「全球第一大人形機械人製造商」，合作範圍除了銷售硬件外，亦涵蓋部署支援及維護服務，GMO AIR 同時是早前於東京機場部署人形機械人搬運行李的同一間公司，目前正與 JAL Ground Service 合作，今年 5 月起在羽田機場展開示範項目，研究人形機械人處理行李、貨物裝卸及機艙清潔等工作，項目為期至 2028 年。
設計靈感來自世界各地救護車
滝沢翔太在傳媒活動上表示：「當人形機械人愈趨普及，這類服務就會有需求」，救護車內外設計由東京設計公司 GLAMOROUS 的設計師森田恭通負責，參考世界各地緊急車輛外觀，車身頂部裝有紫色警示燈，並印上「Humanoid Ambulance」字樣。
GMO 表示，這項服務源於過往經驗，故障人形機械人送走維修期間，曾導致服務中斷，GMO AIR 行政總裁内田朋宏表示：「從那次經驗中，我們想到提供替換人形機械人這個方案。」GMO 母公司主要業務是網絡基礎設施，包括網域名稱及主機服務，其機械人部門本身並不製造機械人，而是轉售 Unitree 及其他製造商生產的硬件，再圍繞機械人銷售服務。
日本冀 2040 年奪全球逾 3 成機械人市場
日本內閣「經濟增長戰略會議」今年 3 月宣佈，預計日本 AI 機械人市場規模將由 2030 年起急速擴張，到 2040 年整體規模達 60 兆日元（約港幣 3 兆元），日本政府目標奪取全球逾 30% 市場佔有率，即約 20 兆日元（約港幣 1 兆元）國內市場規模，除此之外，日本政府亦訂立到 2040 年在醫療、製造業等多個行業合共部署 1,000 萬部機械人的目標。
單一輛造型花俏的維修車，對這個龐大市場目標影響有限，但 GMO 明顯將這輛救護車定位為未雨綢繆方案，趁人形機械人尚未普及到足以催生龐大需求前，先行累積現場維修經驗，Morgan Stanley 於 2025 年 5 月發表預測，估計全球人形機械人經濟規模到 2050 年可能超過 5 兆美元（約港幣 39 兆元），屆時服役中的人形機械人數量約 10 億部，當中包括供應鏈及維修支援網絡，反映 GMO 提早部署維修服務，正瞄準這個潛力龐大的市場。
