91 歲遊戲爺爺手寫《Biohazard 9》爆機攻略 感嘆「里昂老了，我們也老了」

現年 91 歲的內地玩家楊炳林憑一本手寫筆記，不靠任何網上攻略，以約 28 小時成功通關 Capcom 新作《Biohazard 9: Requiem》一週目，事蹟迅速於歐美遊戲社群廣傳，令大批玩家深感佩服。

 

 

從麻將桌到遊戲機

楊炳林於 Bilibili 以「骨灰級遊戲玩家＿楊老頭」名義活躍，退休前為油氣鑽井科研工程師。他 1996 年退休後曾以打麻將消磨時間，但擔心吸入牌友二手菸影響健康，加上希望維持反應力與記憶力，遂於 1998 年購入 PlayStation 初代主機，此後每日打麻將時間全被遊戲取代。他自《Biohazard》第一代（1996 年推出）開始入坑，為系列忠實粉絲，曾於影片中戲言「里昂打了 30 年還在打」。

 

手寫筆記對抗現代恐怖

《Biohazard 9: Requiem》於 2026 年 2 月 27 日全球同步發售，Capcom 官方於 3 月 15 日公布全球銷量突破 600 萬套，創系列史上最快達標紀錄。楊炳林完全不靠網上攻略，憑手繪關卡地圖、謎題破解筆記及進度追蹤表，於 Bilibili 直播整個通關過程，最終以約 28 小時完成一週目，並決定繼續挑戰二週目。

 

 

金氏紀錄認證最高齡遊戲直播主

楊炳林的遊戲資歷早已獲國際認可——2023 年 12 月 25 日，他 88 歲時獲金氏世界紀錄認證為全球最高齡遊戲直播主（男性），同時亦持有最高齡 Bilibili 遊戲影片創作者（男性）頭銜。今次通關《Biohazard 9》的事蹟更令他紅遍歐美，遊戲媒體 Kotaku 亦特別報導。看見里昂 30 年前於 PS1 時代的方格大餅臉，對比今日建模精細如真人，楊炳林感嘆：「遊戲變了，我們也變了。」

 

 

資料來源：udn 遊戲角落

相關文章:

$50 買到 Rockstar 開發機 竟內藏 GTA IV 測試資料 殭屍模式資料曝光

GTA 論壇用戶 janmatant 在蘇格蘭愛丁堡一個二手市集以 5 英鎊（約 49 港元）購入一台舊 Xbox 360，意外發現機內儲存逾 118 GB 的《Grand Theft Auto IV》2007 年測試版資料，包含從未對外公開的殭屍模式原型素材，相關檔案現已上傳至 Internet Archive 供玩家免費下載。

 

 

貼有 Rockstar North 標籤的官方開發機

這部白色 Xbox 360 主機頂部貼有 Rockstar North 的官方標籤，外觀與零售版主機明顯不同，並附有用於測試早期遊戲組建的「Sidecar」硬件。由於 Rockstar North 工作室正位於愛丁堡，業界普遍認為這台開發機來自 Rockstar 內部。根據機內資料判斷，這份測試版軟體組建約為 2007 年 11 月的版本（Build 78），距離遊戲正式於 2008 年 4 月發售僅數個月。

 

殭屍模式、武器及過場動畫一併出土

社群玩家在 118 GB 的資料中挖掘出大量未採用素材，包括早期版本的左輪手槍、消音手槍等武器，未曝光過場動畫，以及被棄用的車輛模型。其中最受關注的是疑似殭屍模式的早期框架：檔案內含殭屍角色模型、動畫、醫院推床及相關道具拾取點，種種素材皆指向一個尚未完成的「殭屍模式」。可運作的渡輪系統及多個未採用廣播電台亦在同批資料中現身。

 

前 Rockstar 員工：美術團隊「總想把殭屍塞進各種遊戲」

曾參與《GTA IV》開發的前 Rockstar 員工 Obbe Vermeij 回應網友詢問時表示，他對這個殭屍模式記憶模糊，猜測這只是「部分美術人員和開發者的實驗性嘗試，沒有繼續做下去」。他同時透露，Rockstar 美術團隊「總是想把殭屍塞進各種遊戲裡」，令這項發現更添趣味。相關討論串早在 GTA 論壇 2014 年便已開設，一直追蹤《GTA IV》測試版內容的社群成員獲得逾 100 GB 新素材後，頓時重燃熱情，已有玩家成功將早期武器模型與過場動畫移植至 PC 版運行。

 

開發機轉售風波

至於那台開發機本身，janmatant 起初在 eBay 以 800 英鎊（約 7,800 港元）一口價掛售，隨即售出，但買家要求改以拍賣形式進行，eBay 其後將相關頁面下架。目前他據報只接受面交形式出售。

資料來源：Kotaku、Rockstar Intel

相關文章:

教學：遺失 iPhone 比官方 Find My 更進取 失機懂自動 Send 訊息 拍攝現場相片及 GPS 位置給你

你有遺失 iPhone 或被偷的不快經驗嗎 ? 早前這篇新聞 的關係，unwire 會教大家除了會使用 Apple 官方「尋找」（Find My）功能，還有方法可盡快找回電話，一個更方便的補充方案，利用 iOS 內置的捷徑功能，我們可以為手機設定一個「隱形防禦」。

有了這個捷徑，當你不幸遺失電話，你可以用任何一部手機發送你設定的關鍵字（例如「唔見電話」）到遺失電話。該電話一接收到訊息，便會即時傳送現場圖片及精準位置到你指定的電話。你可以自由設定接收訊息的人，無論是家人、朋友、另一半，或者是你的備用電話都可以收到。小編使用了大概 5 分鐘便完成設定，大家可以跟以下步驟逐步完成。

 

▲ 用任何一部電話傳送關鍵字「唔見電話」訊息到你遺失電話，該電話一接收訊息，便會自動傳送現場圖片及即時位置到你指定的電話

▲ 訊息顯示觀塘海濱道公園，能幫助你在密集建築物的環境下更精準地尋找

 

▲ 同時可以設定使用前置鏡頭拍下現場圖片

什麼是「捷徑」

在開始設定前，首先要了解什麼是「捷徑」（Shortcuts）App。它是 Apple 內置的自動化工具，功能非常廣泛，能處理日常各種繁瑣任務。例如，你可以利用捷徑快速轉換圖片格式、一鍵開啟導航回家、自動下載社交媒體影片，甚至結合 HomeKit 控制家中的智能電器。簡單來說，「捷徑」允許用家將多個操作步驟組合起來，變成一個全自動的流程，而用家亦可以自己設定特定功能的捷近。

 

▲ 「捷徑」是 Apple 內置的自動化 App

▲ 功能非常廣泛，能處理日常各種繁瑣任務

教學部分：點設定「隱形防禦」？

 

小編使用了大概 5 分鐘便完成設定，大家可以跟以下步驟逐步完成。

 

打開「捷徑」App，點選下方中間「自動化」並點擊右上角「+」號以新增捷近。

 

在個人自動化操作會有不同「觸發功能」，因為今次是收到訊息去開始任務，我們向下滑動找到並選擇「訊息」。

 

 

打開「訊息」之後，我們需要在「訊息包含」的欄位中輸入觸發之後指令的字句，我們設定了「唔見電話」。換言之，只要電話一收到「唔見電話」的訊息，便會開始之後的任務。你也可以隨便自設字句，例如：「電話不見了」。另外，由於是收到任何電話的觸發訊息也會啟動任務，所以寄件人要設定為「任何寄件人」。

 

 

最重要是下方務必勾選「立即執行」，以確保電話一收到「唔見電話」的訊息便可以即時傳送現場位置同相片。

 

 

完成訊息設定後按「下一步」，按「製作新捷徑」

 

 

去到腳本編輯頁面，搜尋並加入「設定流動數據」。再確認設為「開啟」。這一步可以避免小偷拾獲電話後關閉流動數據。

 

 

之後同樣步驟，搜尋並加入「設定 Wi-Fi」，WI-FI 設為「開啟」以確保網絡暢通。

 

 

之後搜尋並加入「設定螢幕亮度」，將亮度拉到 0%，這一步可以令電話屏幕變暗，減低小偷的注意力。

 

 

之後搜尋並加入「設定藍牙」，並設為「開啟」。因為當 iPhone 處於離線狀態、甚至是關機或電力極低時，它會發出微弱的藍牙訊號。周圍路過的陌生人 Apple 裝置（如 iPhone、iPad 或 Mac）會接收到這個加密訊號，並代為將位置上傳到 Apple 的伺服器，確保手機在網絡訊號不佳的地方，依然具備被「定位」的能力。

 

 

隨後是找出拾獲者關鍵功能。搜尋並加入「取得目前位置」動作，點選後將定位精準度切換至「最佳」，以確保更準確的位置。

 

 

相信住在香港的朋友都知道，香港高樓大廈密集，有時即使收到電話所在的地址，也未必是最準確的位置，如果有一張現場圖片便會更寄易找到。

 

所以，搜尋並加入「拍攝相片」功能，預設會使用後置鏡頭拍攝一張圖片。

 

 

再次搜尋加入「拍攝相片」並將相機切換為前置鏡頭，它便會使用自拍鏡拍下現場畫面。

 

若發現手機遺失並成功取得定位或嫌疑人照片，請務必第一時間交由警方跟進，切勿試圖獨自追蹤或與任何懷疑人士發生對質，以確保個人人身安全。

 

最後以及最重要步驟

完成以上指令後，搜尋並加入「傳送訊息」動作，你可以把收件人設定你信任的人，可以設定是家人、朋友、另一半或者你的備用電話。系統便會將以上指令傳送到你設定的號碼。

 

 

完成所有步驟後，你便獲得一個「隱形防禦」了 ！

 

另外，為了防範小偷第一時間開啟「飛行模式」截斷通訊，可以在設定中的「Face ID 與密碼」，然後在「鎖定時允許使用」關閉「控制中心」。

 

▲ 在「鎖定時允許使用」關閉「控制中心」，在鎖定畫面便開不到「控制中心」了

 

當然，我們都希望拾獲電話的人是個主動歸還的好心人，但面對不可預知的風險，只要花數分鐘完成部署，就能為你的 iPhone 加上第二道安全防線，在最壞的情況下爭取找回手機的希望。若發現手機遺失並成功取得定位或嫌疑人照片，請務必第一時間交由警方跟進，切勿試圖獨自追蹤或與任何懷疑人士發生對質，以確保個人人身安全。

 

 

 

 

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 52 則留言

相關文章:

Uber 倡發 3 萬網約車牌照 促設配額增加機制「等車時間太久」就多發牌

網約車條例草案去年 10 月三讀通過，附屬法例細節料今年上半年提交立法會審議，首批持牌平台最快今年第四季正式營運。Uber 香港區總經理鍾志霆接受《香港 01》訪問時表明，政府至少應發出 3 萬個網約車牌照，並建立以「實際等候時間」及「訂單完成率」為指標的「恆常檢查機制」，讓配額靈活因應市場需求調整。

 

以民為本 現行標準已達政府門檻

鍾志霆強調，Uber 全力支持政府建立正式發牌制度，歡迎當局為平台、車輛及司機訂立安全和服務品質標準。政府提出的規管要求包括司機須年滿21歲、持有一年私家車駕駛經驗、通過背景審查、車齡不超過 7 年及須購買商用第三者保險，這些條件與 Uber 現行內部守則相符，「其實好多 Uber 都已經有㗎啦」，他有信心平台能全面配合監管方向。

運輸及物流局今年 2 月公布《運輸策略藍圖》，本港每日個人化點對點交通服務客量達 88 萬人次，的士與網約車比例為4:1，反映市場需求龐大。前運房局長陳帆早前建議以1,500個名額作為起步點，但鍾志霆認為此數字遠不足以應付現有需求，主張維持現時市場規模，即最少發出3萬個牌照。

 

三大理據 撐起 3 萬配額主張

鍾志霆提出三大數據理據支持3萬配額的主張。

第一是保障乘客體驗。Uber 過去12個月在港服務 250 萬名乘客，當中包括來自 149 個國家的 100 萬名旅客，全賴3萬名司機方能維持合理車費及較短等候時間。

第二是保障司機生計。目前平台有三成司機全職依賴網約車維生，另有六成司機的網約車收入佔總收入一半以上，發牌數量直接關係到他們的飯碗。

第三是應付需求龐大波幅。鍾志霆指出，網約車的核心價值在於靈活性（Gig economy），香港最繁忙與最淡靜時段的用車需求差距可高達66%，加上颱風、演唱會散場等突發需求，平台必須擁有龐大「司機庫」，才能在繁忙時間滿足市場需求。

 

相關文章:

「恆常檢查機制」按數據增發牌照

若政府最終發放的牌照數量遠低於3萬，鍾志霆坦言乘客體驗將大受打擊，等車時間變長、車費上升，亦令依賴平台維生的司機失去收入。他建議除設立合理過渡期外，政府亦須建立一套基於客觀數據的「恆常檢查制度」，定期檢視兩大指標：「實際等候時間」（ATA，Actual Time To Arrival）及「訂單完成率」（Completion Rate）。若數據顯示市民等候時間過長或經常叫不到車，觸發機制便應增發牌照，確保供應靈活適應市場變化。

 

Uber 行政總裁 Dara Khosrowshahi 去年 12 月亦曾向港府表達類似立場，促請當局將配額定在能反映平台現有規模的水平，並希望建立一套動態配額制度，配合市場持續增長的需求。

 

與的士互補 無懼惡性競爭

網約車合法化往往被視為對傳統的士業界的挑戰，鍾志霆則強調兩者屬「互補（Complementary）」關係。Uber 過去多年一直積極與的士業界合作，例如 2021 年收購  HKTaxi，並持續提供免費的士考牌課程吸引新血，加入平台的的士司機收入平均增加兩成。他重申，的士擁有網約車無法取代的優勢，包括街上截客、使用專屬的士站及機場上落客區，兩者並存能為市民提供更佳出行體驗。

 

對於 3 萬個牌照會否導致司機惡性競爭、攤薄收入，鍾志霆直言不擔心。他引用 Uber 在全球70多個國家的營運經驗指出，市場供求具備自然調節機制，司機亦會選擇合適時段上線接單，不會出現3萬人同時在街上爭客的局面。同時，Uber 已宣布計劃於今年內在港推出 Robotaxi 無人駕駛的士服務，香港將成為 Uber 在亞洲的首個 Robotaxi 市場。

 

資料來源：香港01

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 54 則留言

的士電子收費要收手續費 網民意見: 「濫收車資」 「我只會俾咪錶錢」

Update 2026／4／1：DASH 回應有關平台收費

使用 DASH 咪錶連接電子支付系統的司機，依然是按錶公平收費，完全符合法例。乘客所支付的 3% 平台行政費，是用作支付處理及系統營運成本（其中包括所有信用卡、八達通、支付寶、微信支付等公司向 DASH 收取的交易費，以及向乘客提供全港唯一全真人接聽的客戶服務），費用透明，絕非額外收費或附加車資。此外，現時平台與VISA合作，每程回贈 HK$10，在大部分情況下可抵消此 3% 平台費用。

自成立以來，DASH 一直希望能夠為司機及乘客提供免爭拗的出行體驗，當其遇上任何關於電子支付的疑問，我們都能夠提供及時協助。

由 2025 年 4 月起，DASH 已協助司機安全處理接近 1,400 萬港元的線下電子支付交易。透過 DASH 的一站式咪錶連接系統，司機可以同時接受 Visa、Mastercard、八達通、Apple Pay、Google Pay 等主流支付方式，免除多機操作的不便。乘客亦可輕鬆使用慣用的支付工具，毋須再擔心「呢部車收唔收卡」，令乘車體驗更快捷、更方便。

 

 

以下為報道原文：

今日起全港的士強制提供至少兩種電子支付，包括二維碼及非二維碼方式。有網民分享搭的士見 Visa Tap to Ride 告示，車內掛牌顯示用電子支付平台收取手續費。

圖片來源：香港交通及突發事故報料區 作者: Billy Chan

 

有網民發文，展示的士車窗 Visa Tap to Ride 廣告及白板「用電子支付平台會收取手續費」。Visa 與 DASH 平台合作推 Tap to Ride，乘客用 Visa 卡感應計程錶 POS 終端付款。正值今日起全港的士強制提供至少兩種電子支付方式，事件引發網民廣泛討論，到底平台手續費是否應該轉嫁消費者？

 

網民意見兩極，有人呼籲影低車牌並舉報司機濫收車資，要求政府重判，有網民指他只會付的士咪錶所顯示的價錢。但有網民提出 DASH 平台對乘客收取 3% 行政費，咪錶顯示 100 港元的話乘客實際需付 103 港元，而司機則仍然只獲取 100 港元，因此不算「濫收車資」。網民認為電子支付成本最終乘客承擔，但有助司機零成本啟用系統。

 

早前的士車行車主協會永遠會長吳坤成接受《AM730》訪問時指出，若使用信用卡支付，可能涉及 2% 至 3% 附加費，建議事先向司機查詢。

 

運輸署指經八達通及支付寶等途徑付款獲豁免手續費，但署方指，信用卡支付若涉及 2% 至 3% 費用，實際收費及承擔方視乎平台公司商業安排，可能由車主、司機或乘客支付。乘客使用信用卡前宜主動問司機或查平台詳情，避免結帳爭執。運輸署建議車窗貼紙列明支付方式及費用，方便上車前了解。

 

 

資料來源：DASH, Facebook

 

相關文章:

俄軍無人機對決無人機 FPV 裝金屬尖刺 刺穿敵機鋰電池 即起火墜毀

俄軍近日將 FPV 無人機改裝成「刺客」，在機身安裝兩根金屬尖刺，直接刺穿烏軍 DARTS 型低成本打擊無人機機身，觸發鋰電池起火反應，令目標墜毀。相關影片於 2026 年 3 月 28 日在社群媒體廣泛流傳。

 

演進自撞擊戰術

自 2023 年起，俄烏雙方嘗試以直接撞擊擊落敵方無人機，但成功率偏低，且往往兩敗俱傷。2025 年俄軍改為在機身綁上木棍，試圖戳壞敵機螺旋槳，惟精準擊中高速旋轉零件對飛手技術要求極高，難以穩定執行。俄軍因此再度演進戰術，在 FPV 無人機安裝兩根金屬尖刺，對敵機採取「背刺」突擊，直接刺穿機身。

鋰電池熱失控致起火

無人機普遍採用鋰聚合物（LiPo）電池，能量密度高但物理穩定性差。一旦尖刺戳破電池隔膜，內部化學物質與空氣接觸便引發熱失控反應，瞬間產生高溫起火甚至爆炸。近期流出影片顯示，俄軍 FPV 無人機以此方式成功擊落烏軍 DARTS 無人機，目標受刺後即冒煙起火墜毀。相比撞擊螺旋槳，刺穿電池更能確保目標徹底損毀，網友更戲稱此戰術為「無人機長槍比武」（Drone Jousting）。

潛在可重複使用優勢

俄軍選擇以尖刺「背刺後撤離」取代傳統自爆撞擊，意味攻擊無人機本身在完成任務後理論上可保持機體完整，具備重複出擊潛力。Forbes 報道亦指出，俄羅斯因西方制裁令電子零件供應受限，加上烏克蘭多次打擊其無人機製造設施，促使俄軍積極研發可重複使用無人機平台以節省資源。

 

資料來源：TechNews, X

 

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 335 則留言

相關文章:

HSBC 印度強制幫用戶 將密碼轉成全大階 專家批存有嚴重安全隱患

HSBC India 近日向客戶發出電郵，宣佈由 2026 年 4 月 6 日起，所有網上銀行密碼將強制改為全大階（upper case）輸入，用戶毋須重設密碼，只需在登入時將原有密碼以全大階輸入即可。事件迅速在社交媒體及科技圈引發廣泛關注，安全專家指此舉削弱密碼強度，更間接揭示該銀行密碼儲存方式存在嚴重安全隱患。

涉事電郵的內容

HSBC India 發出的電郵帶有官方品牌標誌，全文寫明：「請注意，您的網上銀行密碼由即日起將變為 upper case-sensitive，並於 2026 年 4 月 6 日起生效。登入時，請以全大階輸入您現有密碼。」電郵以具體例子說明：「如您的密碼為 Test123，請由 2026 年 4 月 6 日起輸入 TEST123。」電郵亦確認，生物認證及 Secure Token 登入方式不受影響。

 

 

密碼儲存方式疑點重重

業界標準要求任何負責任的網絡服務商，絕不應直接儲存用戶密碼原文，而應透過 bcrypt、scrypt 或 Argon2 等演算法對密碼進行單向 hash。由於這類 hash 本身區分大細階，若銀行按正確做法儲存密碼，根本不可能在不強制用戶重設密碼的情況下，要求用戶改變輸入方式。

HSBC India 此次做法，令安全專家推斷銀行可能存在以下兩種情況：其一，密碼以明文或可解密格式儲存，屬業界公認最嚴重的安全漏洞；其二，系統採用大細階不敏感（case-insensitive）的 hash 方式，即在 hash 前已對密碼進行大細階標準化處理，此做法雖優於明文儲存，但按現代安全標準同屬不良實踐。OfficeChai 的報道亦指出，無論屬哪種情況，此次改動都令密碼安全性進一步倒退。

Entropy 下降令爆破難度降低

此次改動令密碼的 entropy（資訊熵）大幅下降。密碼強度取決於每個字元的可能選擇數量，大細階混合的英文字母共有 52 個選擇，強制全大階後只剩 26 個。以 NIST 及 OWASP 等國際安全標準衡量，大細階混合、數字及符號並用是密碼設計的基本要求，此舉明顯是安全倒退。事件發生至今，HSBC India 仍未就此事發表公開聲明，回應外界對其密碼儲存方式的技術質疑。

用戶應對建議

安全專家就今次事件，向受影響用戶提出以下建議：

4 月 6 日後立即更改密碼，設定一個全新強密碼，切勿只是將舊密碼全部改成大階

若曾在其他網站使用相同密碼，應一併更改，防止密碼外洩波及其他帳戶

優先改用生物認證或 Secure Token 登入，安全性較純密碼登入更高

收到類似要求更改密碼輸入方式的電郵，應直接致電 HSBC 官方客服熱線核實，不要點擊電郵內的任何連結

 

資料來源：OfficeChai

 

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 92 則留言

相關文章:

首支國產恆定 f2.8 變焦 AF 鏡頭  AF 24-50mm F2.8 挑戰日本副廠鏡頭地位

以復古定焦鏡起家的中國鏡頭品牌 Thypoch，日前宣布旗下首枝變焦鏡頭 AF 24-50mm F2.8，並於 2026 年 3 月 14 至 17 日在英國伯明翰舉行的 The Photography & Video Show 2026 展出可運作原型機, 以 Sony E 接環全片幅鏡頭，業界視為中國品牌首枝全片幅自動對焦恆定光圈變焦鏡頭，正式宣告國產鏡頭踏入全新領域。

 

▲中國鏡頭品牌 Thypoch 宣布旗下首枝變焦鏡頭 AF 24-50mm F2.8

突破舊有格局

Thypoch 於 2023 年以 Leica M 接環手動對焦定焦鏡系列出道，旗下 Simera、Eureka 及 Ksana 等系列憑藉復古美學與出色光學質素，在攝影圈建立一定口碑。今次 AF 24-50mm F2.8 一口氣跨越「全片幅 + 自動對焦 + 變焦 + 恆定 F2.8 光圈」四大門檻，與以往走復古路線的定焦鏡截然不同，外型改走現代簡約風格，令不少熟悉 Thypoch 的影友感到意外。

▲ Thypoch 以往走復古定焦鏡

 

 

設計細節率先曝光

據已公佈的產品相片及展場實機資訊，鏡身設有獨立光圈環及對焦環，兩個旋轉環均採用斜紋設計，令部分資深影友聯想起昔日 Minolta 鏡頭的影子。鏡筒旁設有 MF/AF 切換按鈕，方便在自動及手動對焦之間快速切換，鏡身設有手動光圈環，至於是否支援無段式調校目前尚未公佈。雖然整體外殼採用塑膠物料，但上手後手感紮實，亦不失高階感，Digital Camera World 記者更以 Sony A7 III 實測自動對焦，形容對焦速度尚算可接受。

 

 

聚焦街拍與人像市場

24-50mm 焦距範圍涵蓋廣角至標準焦段，足以應付街拍、風景及人像等日常拍攝需要。雖然並非傳統「大三元」的 24-70mm 規格，但捨棄 50-70mm 焦距範圍有助縮減鏡頭體積與重量，更切合注重機動性的旅拍或街拍用家需求。此鏡在市場上主要對手為 Sony FE 24-50mm F2.8 G，售價為 $8990，及 Samyang 24-60mm F2.8，售價為 $5490。

 

Thypoch 以往定焦鏡系列一貫走實惠路線，若今次定價如舊，相信可進一步搶佔市場。

 

 

發表時間及規格有待公佈

Thypoch 目前尚未公佈 AF 24-50mm F2.8 正式發表日期及定價，是否採用內變焦設計及詳細光學結構亦仍屬未知。如 Thypoch 能延續其定焦鏡系列的光學水準，這支變焦鏡或將成為國產鏡頭發展歷程中的重要里程碑。

 

資料來源：Digital Camera World、PhotoWorkout、PetaPixel

 

相關文章:

韓國 Tesla 警告切用漏洞 非法啟用 FSD 車主面臨監禁、保修即失效

Tesla Korea 向韓國國土交通部舉報車輛軟件遭黑客入侵漏洞，韓國政府於 3 月 31 日正式發出警告，指未經授權啟用 FSD（Full Self-Driving）功能屬刑事罪行，違規者最高面臨兩年監禁或 2,000 萬韓圜（約 12 萬港元）罰款。Tesla 亦同時聲明，一旦偵測到相關改動，車輛保修即告失效，並可能拒絕提供服務。

FSD 在韓國的限制背景

根據《韓美自由貿易協定》（FTA）框架，符合美國聯邦機動車安全標準的車款可豁免韓國本地認證，因此 FSD 目前只獲准用於美國製造的 Model S、Model X 及 Cybertruck。在韓國佔銷量主力的 Model 3 及 Model Y 均屬中國工廠生產，須遵從歐洲安全標準並取得韓國本地認證，目前未能合法使用 FSD。

然而 Tesla 仍向這些車主出售 FSD 選配，售價近 904 萬韓圜（約 7 萬港元），並以「日後有機會開放」作理由，令多名車主不滿。2024 年 12 月已有 98 名車主入稟法院，要求退款。

黑客工具在車主社群廣泛流傳

事件源於海外出現多宗利用非官方外部裝置或公開程式碼非法啟用 FSD 的案例，波蘭及烏克蘭等地的程式員開發出相關破解工具，在網上韓國 Tesla 車主社群廣泛流傳。有報道指部分車主以僅 3 萬韓圜（約 180 港元）的低廉價格取得破解方法，在社群引發熱烈討論。這些工具令車輛繞過地區安全認證限制，強行解鎖 FSD 功能。

相關文章:

Tesla 保修失效兼拒絕維修

Tesla Korea 就此向當局正式報告，定性為汽車網絡安全威脅，並同步發出通告，聲明車輛的保修只適用於維持出廠認證狀態的車輛。一旦偵測到非法改動，可能即時拒絕提供服務。Tesla 同時強調，若涉及未經授權裝置的車輛發生意外，公司概不承擔任何法律責任。

韓國政府的法律立場

國土交通部指出，任何未經授權啟用 FSD 的車輛，均屬不符合《汽車管理法》規定的車輛，不得於公路行駛。同法第 35 條亦規定，擅自修改、安裝或刪除影響車輛安全操作的軟件屬違法行為，國土交通部呼籲車主切勿在未了解法律風險的情況下嘗試非法啟用 FSD。

韓國公平貿易委員會亦就 Tesla 出售無法使用選配一事，調查其是否違反《標示廣告法》。

亞洲其他市場的車主同樣需留意

FSD 未獲官方認證的問題並非韓國獨有，類似地區限制同樣適用於多個亞洲市場。Tesla 的系統已成功識別並標記非法破解行為，有意仿效的車主面臨的風險，遠不止失去保修資格，更可能觸犯當地法律。

資料來源：Chosun、Tesla North、Biz Chosun

Apple 慶祝創立 50 周年 Tim Cook 遙距敲響開市鐘 傳奇歌手今晚壓軸演出

今日（4 月 1 日）是  Apple 正式創立 50 周年，行政總裁 Tim Cook 率領多名高層在 Apple Park 遠端敲響納斯達克（Nasdaq）開市鐘聲並發表演講，強調 Apple 半世紀以來以科技賦能用戶、改變世界核心理念。前 The Beatles 成員 Paul McCartney 今晚將在 Apple Park 壓軸演出，為歷時數週全球慶典正式畫上句號。

 

敲鐘儀式全程約 12 分鐘，影片現已上載至 Nasdaq 官方網站。Nasdaq 區域副總裁 Dylan James 在儀式上發言，提到雙方合作逾 16 年；Nasdaq 主席兼行政總裁 Adina Friedman 致謝 Tim Cook 及 Apple 全體員工，讚揚他們 50 年來不斷突破設計、晶片及軟件界限。Tim Cook 完成演講後獲頒發獎項及紀念牌匾。

 

科技賦能核心信念

Tim Cook 演講與早前發表周年紀念公開信主旨一致，重申 Apple 自 Steve Jobs 在家中車庫創業以來，始終秉持科技應賦能每個人、豐富生活信念。他特別向股東表達謝意，感謝其長期信任與支援，並展望未來 50 年繼續突破科技可能性。

 

全球音樂會巡禮

Apple 自 3 月中旬起在全球多個零售店舉辦音樂會活動。Grammy 獎得主 Alicia Keys 於 3 月 13 日率先在紐約 Apple Grand Central 店帶來驚喜演出。隨後 Apple 相繼在成都及首爾舉辦慶祝活動，英國 Mumford & Sons 樂團亦在倫敦 Apple Battersea 店登台演出，悉尼歌劇院亦以 iPad 藝術作品點亮外牆。

 

Paul McCartney 今晚壓軸

Paul McCartney 今晚將在 Apple Park 內彩虹舞台壓軸演出，為整個 50 周年慶典畫上句號。根據員工在社交平台分享彩排相片，舞台兩側設有大型螢幕，讓分散在場地各處觀眾都能清晰欣賞演出。今次音樂會僅限 Apple 員工出席，不設附帶名額。

 

▲ Paul McCartney 今晚將在 Apple Park 內彩虹舞台壓軸演出（ 來源：Cult of Mac )

 

消費者層面暫未見大動作

Apple 今次 50 周年慶典以員工活動及私人音樂會為主，消費者層面至今未見重大發布。Apple 素來不愛回顧歷史，今次破例以大規模慶典形式紀念 50 周年，外界關注未來是否會有面向消費者重要公告。

 

資料來源：AppleInsider

相關文章:

武漢無人的士集體故障 數百輛停在高架路中央 乘客被困兩小時求救無門

百度旗下無人駕駛網約車平台「蘿蔔快跑」3 月 31 日晚上在武漢爆發大規模系統故障，數百輛自動駕駛車輛突然停在路中央無法移動，部分乘客被困高架道路近兩小時，SOS 按鈕與客服電話雙雙失靈，最終需交警介入救援。武漢市公安局交通管理局翌日（4 月 1 日）發布警情通報，初步判斷屬系統故障所致，所有乘客已安全下車，無人受傷，調查仍在進行。

 

 

數百輛車輛集體失靈

3 月 31 日晚上 8 時 57 分起，武漢 122 報警中心陸續接獲市民報案，指多輛「蘿蔔快跑」車輛停在路中間動彈不得。武漢交警表示整個轄區全部斷線，估計上百台車輛受影響，TVBS 報道指受波及的「蘿蔔快跑」車輛更多達數百台，從市區到高架道路均有無人車故障停駛。事故導致多條幹道嚴重堵塞，更引發數起追撞事故，上百輛汽車受到波及。

 

 

乘客被困高架 SOS 無效

被困乘客魯先生當晚被困車內近兩小時，車輛停在三環線路中間，兩側大貨車高速駛過。他多次撥打後座屏幕上的電話，卻始終被自動掛斷，亦按下車內 SOS 按鈕均無效，最終通過「400」開頭全國客服熱線才成功接通，但等待近一小時後仍無工作人員到場，只好報警求助。約晚上 10 時，車輛自動駛至路肩，但魯先生仍不敢下車，直至晚上 11 時許警方與「蘿蔔快跑」工作人員抵達，他才得以離開高架。

 

另一名乘客周女士同晚 8 時半上車，車內隨即持續提示車輛有問題、請勿開門，行駛約 10 多分鐘後突然停在路中間。她致電客服良久才接通，等候約一個半小時仍未見專員到場，所幸遇交警路過並協助離開。兩名乘客均指車費照常扣款，客服未主動提及任何賠償方案，工作人員僅稱三天內會有專人聯繫。

 

客服稱網絡問題所致

事件發生後，「蘿蔔快跑」客服回應稱，車輛停滯屬網絡問題所致。有業內人士分析，此次車輛停滯很可能是遭遇突發情況後觸發安全自檢機制，屬系統主動保障安全的策略，類似情況在國際自動駕駛業界並不罕見。武漢交警則表示具體原因不清楚，研判屬企業後台系統問題，調查正在進行。

 

非首次發生故障

公開資料顯示，「蘿蔔快跑」是百度旗下自動駕駛出行服務平台，截至 2025 年 10 月，全球測試運營總里程突破 2.4 億公里，其中完全無人駕駛里程逾 1.4 億公里，服務覆蓋 22 座城市，累計完成出行訂單超 1,700 萬單。此次並非平台首次出現故障，2024 年 7 月曾有車輛在晚高峰時段停駛，當時工作人員回應稱會持續改良車輛技術。

 

資料來源：澎湃新聞

蘿蔔快跑，百度，自動駕駛，Apollo Go，人工智能

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 53 則留言

相關文章:

的士電子支付今起強制實施 必須裝起碼 2 種電子支付 吳坤成: 信用卡手續費由搭客承擔

運輸署由今日（4 月 1 日）起，強制要求全港所有的士必須同時提供至少 2 種電子繳費方式，標誌著香港的士業「現金限定」時代正式落幕。截至昨日，已有逾 4.7 萬名的士司機完成安裝相關電子支付系統，運輸署指業界整體已準備就緒。

雙軌支付制度同步啟動

根據新營運守則，每輛的士必須提供至少 1 種二維碼支付，包括 AlipayHK、WeChat Pay 或 BoC Pay；同時須提供至少 1 種非二維碼支付，涵蓋八達通、信用卡或轉數快（FPS）。這項「雙軌並行」安排期望能覆蓋本地居民與外地遊客的不同支付習慣，提升整體乘車體驗。的士司機從業員總會秘書長黃大海形容電子支付是智慧交通的重要一環，惟他同時關注司機須自行承擔裝置維護費用的問題，期望社會各界多加支持業界發展。

 

業界準備就緒 服務站延至 4 月 4 日

《AM730》 報道介紹的士車行車主協會永遠會長吳坤成指出，約 95% 司機已完成終端裝置安裝。針對仍未完成安裝的兼職或單頭司機，運輸署設立專屬服務站，由電子支付平台技術人員現場協助開戶，服務期延至 4 月 4 日。乘客可留意車窗上的官方貼紙，上面列明該車支援的所有電子支付平台。運輸署建議乘客上車前先與司機確認支付方式，以免結算時出現爭議。吳坤成指八達通、支付寶等電子支付方式均免手續費，若使用信用卡支付，可能涉及 2% 至 3% 附加費，建議事先向司機查詢。

 

相關文章:

訊號死角或延遲支付通知

吳坤成坦言，在郊野公園、深圳灣口岸等訊號較弱地區，可能出現「支付成功但司機未即時收到通知」的延遲情況。現代支付終端均設有後台交易紀錄，即便即時通知延遲，司機可透過查閱交易日誌核實款項。隨著 5G 網絡覆蓋擴展，此類情況預計逐步改善。

 

違規罰則嚴厲 最高監禁半年

司機若無合理辯解而未提供電子支付，最高可面臨 5,000 港元罰款及 6 個月監禁。乘客遇到問題，可致電政府熱線 1823 或交通投訴組熱線 2889 9999 向運輸署舉報，如有需要個案將轉交警方跟進。

 

有司機表示無法啟動電子支付

關於有的士司機指偏遠地方接收訊號不穩，導致無法啟動電子支付，香港資訊科技商會榮譽會長 方保僑就表示，其實最有效的方法，就是啟動漫遊，利用中港數據上網，有很多電訊商的月費計劃已經包含一些免費的中港數據，如果不希望在不小心情況下使用了漫遊，可以在一般情況下關閉數據漫遊，直到在邊境附近有需要做電子支付的時候，如果接收不良才打開漫遊，這樣便可以解決了這個電訊商網絡接收不良的問題。電訊商亦可以提供數個月的中港數據漫遊服務，作為誘因以吸引顧客，包括在邊境作業的的士司機。

 

資料來源：AM730、運輸署、香港電台

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 192 則留言

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 51 則留言

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 58 則留言

【評測】Huawei Band 11 / 11 Pro 評測 超輕抵玩 + 功能齊全

近年智能手錶定價愈來愈便宜，而且款式亦愈來愈多，即使預算有限不少花費逾千入手，也有不少功能齊全，定價只是數百元的大熒幕智能手帶可以選擇。最近 Huawei 就推出了全新智能手帶 Band 11 及 Band 11 Pro，數百元就已有功能頗齊全的手錶功能，究竟是否如用？就讓 Edward 為大家實試一下吧。

Huawei Band 11 / Band 11 Pro 開箱直擊

在為大家分享 Huawei Band 11 及 Band 11 Pro 的使用體驗前，先讓 Edward 為大家帶來它們的開箱直擊吧。

▲這就是 Huawei 最新推出的智能手帶 Band 11（左）及 Band 11 Pro（右）的包裝盒了。

▲從盒底就可以打開包裝盒，拉出內格就可以了。

▲一打開包裝盒就見到 Huawei Band 11 及 Band 11 Pro 的真身。

▲而內包裝盒底部打開就會見到其他配件。

▲Band 11 及 Band 11 Pro 均配有說明書及專屬 USB 充電線。

▲最後撕走熒幕表面的透明保護貼紙，再長按錶側的電源鍵，之後就可以啟動電源，並配合手機的華為運動健康 APP 進行配對及初始設定了。

超輕身佩戴近乎無感

今次 Huawei 一口氣推出兩款智能手帶 Band 11 及 Band 11 Pro，基本上兩者在設計上分別不算很大，熒幕亦是相同大小，只是 Band 11 Pro 在長度上會比 Band 11 長 1mm 左右，但實際戴上手很難感受兩者分別。不過用料方面就有點不同：Band 11 及 Band 11 Pro 均設有輕巧的 CNC 精密切割鋁合金錶身，而 Band 11 同時亦設有更抵玩的耐用聚合纖維錶身版本。而錶帶方面，Band 11 全線均配備氟橡膠錶帶，而 Band 11 Pro 除此以外，原野綠色錶款更配備了尼龍編織錶帶，十分特別。不過無論是哪種配搭，Band 11 及 Band 11 Pro 即使連錶帶都十分輕薄，筆者試過即使戴在手腕一整天，就連睡覺也戴著，也好像沒有戴錶一樣的感覺，十分舒服。所以對於不習慣一整天，尤其是睡覺戴錶，但又想全天候用智能手錶監測身體狀況的用家，Band 11 / Band 11 Pro 確實是十分不錯的選擇。

▲Band 11（第一張）及 Band 11 Pro（第二張）兩者在設計上分別不算很大，熒幕亦是相同大小，只是 Band 11 Pro 在長度上會比 Band 11 長 1mm 左右，而且 Band 11 採用圓角而 Band 11 Pro 就採用方角，不過實際戴上手很難感受兩者分別。

▲用料方面，Band 11 及 Band 11 Pro 均設有輕巧的 CNC 精密切割鋁合金錶身（如上圖），而 Band 11 同時亦設有更抵玩的耐用聚合纖維錶身版本。

▲筆者手上的 Band 11 及 Band 11 Pro 均是用上鋁合金錶身，手感不錯。

▲錶帶方面，Band 11 及 Band 11 Pro 均配備氟橡膠錶帶。

▲Band 11 Pro 亦設有特別的尼龍編織錶帶，但只限原野綠色設有。

▲Band 11 及 Band 11 Pro 均在錶身右側設有一個實體鍵，但設計也有少許不同。

▲兩款 Band 11 系列均可輕鬆拆除錶帶。

▲錶身方面，以電子尺量度，Band 11 為 9.5mm，而 Band 11 Pro 則為 9.6mm，兩者十分接近。

▲重量方面，以電子磅量度過，Band 11 為 30.7g（連錶帶）。

▲而 Band 11 Pro 連錶帶則為 35.6g，兩者均十分輕薄。

▲無論是哪種配搭，Band 11 及 Band 11 Pro 即使連錶帶都十分輕薄，筆者試過即使戴在手腕一整天，就連睡覺也戴著，也好像沒有戴錶一樣的感覺，十分舒服。

▲氟橡膠錶帶亦加入親膚物料，戴在手上十分舒適。

▲實體鍵按下去手感不錯。

▲Band 11 及 Band 11 Pro 均預載了 HarmonyOS 6.0 作業系統。

▲兩者亦設有多種不同錶盤供用家選擇。

相關文章:

熒幕夠大夠光瀏覽清晰

Huawei Band 11 及 Band 11 Pro 均內建了 1.62 吋的 AMOLED 熒幕，解析度達到 286 x 482，擁有 347 ppi 清晰度。它們的熒幕表現十分理想，清晰度高可以看到推送信息的內文之餘，亦可以輕鬆看到系統內各項功能的大細字。而且即使在室外瀏覽內容，Band 11 的熒幕亮度可高達 1500 尼特，而 Band 11 Pro 更可高達 2000 尼特，這個亮度令大家即使長時間在室外運動，在日光直射熒幕下也可以清晰看到各種數據。

▲Band 11 及 Band 11 Pro 均內建了 1.62 吋的 AMOLED 熒幕，解析度達到 286 x 482，擁有 347 ppi 清晰度。更重要是，前者熒幕峰值亮度為 1500 尼特，後者更達到 2000 尼特，即使日光下都可以清晰看清內容。

▲雖然熒幕只有 1.67 吋，但瀏覽內容依然十分清晰。

▲主要操控方式依然是觸控。

▲熒幕亦支援常亮功能，不是開啟後要有電量耗用大幅增加的心理準備，筆者會建議大家設定運動時才使用常亮顯示會好一點。

Pro 版內建 GPS 運動紀錄更方便

至於功能方面，兩款 Huawei 新 Band 都十分齊全，無論是 Band 11 還是 Band 11 Pro 均支援約 100 種運動模式，亦支援量度心率、心律不正、HRV、血氧、情緒、睡眠等體徵，當然亦支援各種生活應用功能。兩者最大的分別就是 Band 11 Pro 更內建了 GPS 晶片，當同步數據到手機時，可以完美紀錄運動軌跡，更方便大家管理運動成效。所以不要看兩款智能手帶定價抵玩，其實「麻雀雖小，五臟俱全」。

▲Band 11 及 Band 11 Pro 均內建了 9 軸感應器。

▲單是主介面已經可以瀏覽不同的運動元素，包括活力三環介面。

▲兩隻 Band 11 系列亦支援不同的體徵量度功能，就連心律不正也可量度得到。

▲它們亦支援感應用家情緒轉變。

▲當然亦可以進行睡眠監測功能，也可以測量是否有機會患上睡眠窒息症狀。

▲配合「華為運動健康」APP 就可以瀏覽更詳細內容。

▲Band 11 系列亦支援大部分生活應用資訊顯示。

▲今代更加入支援快速付款功能，但香港暫時只支援 Alipay 支付寶，亦暫時未能支援付車費，只可用於購物或付款。

▲兩款 Band 11 系列亦支援約 100 種運動模式，基本上大路的運動它們都可以支援得到。

▲運動模式介面與過往的 Huawei 智能手帶差不多，顯示資訊亦十分詳盡。

▲用家亦可以在手錶上瀏覽過往運動紀錄。

▲不過 Band 11 Pro 相比 Band 11，就新增內建 GPS 晶片，即使沒有攜帶手機外出運動，也可紀錄定位。

▲大家可以見到沒有內建 GPS 晶片的 Band 11，在開始運動時會顯示未連接手機 APP 所以無法取得 GNSS 軌跡。

▲因此之後瀏覽運動紀錄時，就不能顯示運動時所經過的地方。

▲分享運動紀錄的卡片亦沒有紀錄軌跡。

▲而 Band 11 Pro 由於內建 GPS 晶片，所以即使沒有攜帶手機，也可以紀錄定位，不過大家要定時更新手錶的星曆。

▲運動完成後，在 APP 內就可以見到運動時所經過的地方，而且定位十分精準，表現理想。

▲分享運動紀錄的卡片亦可印上軌跡圖。

▲Band 11 Pro 亦支援手機檢視數據功能，開啟後如果進行房外騎行或室內單車運動時，只要連接並開啟手機專屬 APP，就可以使用手機碼錶模式，更方便大家管理運動時的表現。

▲今代 Band 11 系列亦新增了輪椅模式，方便坐輪椅的用家亦可以兩款智能手帶紀錄運動數據。

使用時間夠玩最少 3 日

至於電量方面，雖然官方未有明言兩款新 Band 的電池容量是多少，但就表示在一般使用情況下（心率常開、開啟夜間 TruSleep、血氧自動檢測開啟、壓力檢測、每周平均鍛煉 60 分鐘、開啟訊息通知：每天 50 次訊息、6 次來電、3 次鬧鐘、以及每天亮屏 500 次），Band 11 及 Band 11 Pro 可以最長使用 8 天。即使針對重度用家（即開啟熄屏顯示、心率常開、夜間使用科學睡眠、血氧自動檢測開啟、壓力檢測、每周平均鍛煉 60 分鐘、開啟訊息通知：每天 50 次訊息、6 次來電、3 次鬧鐘、以及每天亮屏 500 次），也可以最長使用 3 天。如果大家比以上描述的使用量更低，最長甚至可以用到 14 天（即心率常開、關閉夜間 TruSleep、每周平均鍛煉 30 分鐘、開啟訊息通知：每天 50 次訊息、6 次來電、3 次鬧鐘、以及每天亮屏 200 次）。筆者亦測試過，基本上早上將 Band 11 Pro 充滿電出街使用，晚上接近 12 時回到家，電量還剩餘 83%。由此可見 Band 11 / Band 11 Pro 的耗電率十分低，一般正常使用下真的可以做到每 4 至 5 日左右才需要充一次電，針對一般用家其實已很夠用。雖然為它們充電需要使用專屬 USB 充電線，而且是採用較易鬆脫的兩點磁吸式設計，但反正一星期最多只需要充一、兩次電，而且充電速度亦快，所以對使用體驗影響不大。

▲量方面，雖然官方未有明言兩款新 Band 的電池容量是多少，但筆者測試過，基本上早上將 Band 11 Pro 充滿電出街使用，晚上接近 12 時回到家，電量還剩餘 83%。由此可見 Band 11 / Band 11 Pro 的耗電率十分低，一般正常使用下真的可以做到每 4 至 5 日左右才需要充一次電，針對一般用家其實已很夠用。

▲而且它回電十分快，不用一小時已可充回全滿，即使沒電亦不用擔心。

▲不過兩款 Band 11 系列智能手帶均需要使用專屬兩點磁吸式的 USB 充電線充電，相比手錶的充電線會比較易鬆脫。

總結：平霸功能齊手錶之選

總括來說，今次 Huawei 推出的 Band 11 及 Band 11 Pro，可說是「賣大包」的平霸抵玩之作，除了功能十分齊全外，一般人使用智能手錶需用的體徵量度功能都近乎有齊。雖然相比 Huawei 定價逾千元的智能手錶，有些功能例如：心電量測量、地圖顯示等統統缺席，但畢竟 Band 11 系列的定價只是數百元，而且熒幕亦偏細，所以沒有提供這些功能亦屬正常。所以如果大家想入手一隻平平地又功能齊全的腕上智能裝置，Huawei Band 11 及 Band 11 Pro 真的是十分值得入手；但如果大家追求更齊全的運動模式及體徵測量功能，可能 WATCH 系列會更適合大家入手了。

Starlink 衛星突發解體化為碎片 專家指涉內部能量源引發

SpaceX 旗下 Starlink 衛星 34343 在距地球約 560 公里低地球軌道（LEO）發生異常，SpaceX 隨即失去與該衛星通訊聯繫。軌道追蹤機構 LeoLabs 將此事件定性為「碎片生成事件」（fragment creation event），其雷達網絡在事件發生後即時在衛星附近偵測到數十個碎片物體。

突發「非計劃性解體」

SpaceX 在官方聲明刻意淡化事件嚴重性，強調事件對國際太空站、太空人、SpaceX Transporter-16 任務及即將發射 NASA Artemis II 任務均不構成新風險。聲明指出 SpaceX 團隊正積極調查事故原因，並會持續監測衛星及任何可追蹤碎片，同時與 NASA 及美國太空部隊協調。不過 SpaceX 始終未正式承認衛星已解體或說明具體原因。

LeoLabs 分析：內部能量源所致

LeoLabs 分析指出此次事件「很可能由內部能量源引發」，而非與太空碎片或其他衛星碰撞所致。有分析人士推測故障來源可能是推進系統或儲存氬氣推進劑複合材料纏繞壓力容器（COPV）爆裂。由於事件發生高度較低，LeoLabs 預計碎片將在數週內重返大氣層並燃燒殆盡。

與去年 12 月事故高度相似

LeoLabs 指出此次事故與 2025 年 12 月 17 日 Starlink 衛星 35956 發生異常事件極為相似，當時衛星同樣在軌道解體並產生碎片。LeoLabs 呼籲業界需要對異常事件快速定性，以確保軌道環境安全透明。LeoLabs 雷達站在葡萄牙亞速爾群島（Azores）首次偵測到此事件碎片通過。

SpaceX IPO 前景添變數

此次事故發生時機敏感，SpaceX 正積極部署規模龐大首次公開招股（IPO），傳聞集資目標達 750 億美元（約港幣 5,850 億元），對應估值約 1.75 兆美元（約港幣 13.65 兆元）。若 Starlink 衛星在 IPO 前持續出現類似解體事故，或對投資者信心構成一定影響。隨著 SpaceX 計劃部署更多 LEO 衛星，甚至有意建造多達 100 萬顆衛星軌道資料中心系統，未解決衛星異常問題可能更加頻繁出現。

相關文章:

為「AI 上司」打工？ 民調：15% 受訪者願意 但逾七成憂慮失業

美國最新民調顯示 15% 受訪者願意接受 AI 程式擔任直屬上司 。他們願意讓 AI 負責分派任務及安排工作時間 。然而同一調查亦發現 70% 受訪者擔憂人工智能發展將減少就業機會 。兩組數字拼出職場對 AI 管理有矛盾心態 。

昆尼皮亞克大學民調

Quinnipiac University 於 2026 年 3 月 19 日至 23 日訪問 1,397 名美國成年人 。調查涵蓋人工智能應用情況、信任度及就業憂慮等議題 。結果顯示絕大多數受訪者不願意 AI 取代人類上司 。尤其在直屬上級層級受訪者更傾向與真人共事 。目前有工作受訪者中 30% 表示對 AI 可能取代自身崗位「非常擔心」或「有點擔心」 。

AI 已悄然接管管理工作

即使多數人對「AI 上司」仍有保留，人工智能作為企業管理工具已悄然普及 。Workday 推出 AI 代理功能代員工提交及審批報銷單 。這將日常行政管理流程自動化，令早期採用者招聘效率提升達 54% 。Uber 工程師更建立行政總裁 Dara Khosrowshahi AI 模型，讓員工在正式匯報前預先演練提案 。

相關文章:

Amazon 率先削減中層管理

Amazon 在管理層應用 AI 行動尤為積極 。該公司已部署新 AI 工作流程接管部分中層管理職責，並隨之裁撤約 14,000 個管理崗位 。這佔其白領員工約 4% 。公司內部備忘錄形容此舉目標是「減少官僚架構」及「精簡組織層級」 。這意味演算法將承擔過去人類管理者負責協調、匯報及決策工作 。市場研究機構 Gartner 估計 2026 年底前將有五分之一企業借助 AI 削減至少一半管理層級 。

管理層「大扁平化」趨勢

不少業界人士將這股趨勢稱為「管理大扁平化」（The Great Flattening） 。按照此設想未來可能出現由單個創業者配合 AI 員工及「AI 高管」組成「一人獨角獸」公司 。營運、客服及決策全部交由 AI 執行，而人類只保留極少數關鍵角色 。2026 年首季科技業裁員人數已超過 59,000 人，當中包括 Amazon、Meta 及 Block 。AI 取代管理層趨勢正逐步成真 。

就業焦慮揮之不去

Quinnipiac University 民調描繪圖景頗為矛盾 。一方面人們逐漸習慣在工作中與 AI 工具協作 。另一方面大眾對「AI 上司」及「AI 取代人類」警惕持續升溫 。Checkr 於 2026 年進行另一份調查顯示 70% 管理人員信任 AI 招聘工具，惟員工中只有 27% 持同樣看法 。這反映管理層與員工之間信任落差正擴大 。

資料來源：cnBeta

DeepMind 創辦人警告：超級 AI 或滅絕人類 全球競賽已失控

Google DeepMind 創辦人 Demis Hassabis 近日坦言，研發超級 AI 確實存在滅絕人類風險。全球 AI 競賽已進入無法停止狀態，外部治理手段難以有效管控。他放棄早年依賴制度及倫理委員會的安全構想，轉而主張親身佔據核心決策位置，憑藉對 AI 風險的敬畏把控技術走向。

早年安全願景落空

Hassabis 一直是 AI 安全堅定倡導者。早年他設想透過獨立監督及秘密研發方式，創造絕對安全超級智能。2014 年將 DeepMind 出售給 Google 時，他明確要求保留 AI 安全獨立決策權。他要求設立外部監督委員會並禁止軍事應用，然而這些安全構想接連落空。Elon Musk 其後創立 OpenAI，打破單一主體管控 AI 的設想。他與 Google 治理權談判亦以失敗告終。

ChatGPT 打亂研發節奏

2022 年 ChatGPT 面世，令 Google 陷入競爭焦慮。DeepMind 隨後與 Google Brain 合併，研發速度凌駕安全規範，早年建立的安全防線逐步失效。Hassabis 由此認清現實。在商業競爭及技術競賽壓力下，依附商業巨頭的非營利治理機制根本難以存續。

相關文章:

轉型個人把關策略

如今 Hassabis 轉變思路，主張讓自己佔據核心決策位置。他憑藉對 AI 風險的敬畏之心，在關鍵節點把控技術方向。他一邊推進 Gemini 等模型研發，一邊堅守安全底線，期望以個人影響力降低 AI 失控風險。Hassabis 憑藉 AlphaFold 蛋白質摺疊研究，於 2024 年榮獲諾貝爾化學獎。他在科學界的公信力，令這番警告更受重視。

四大威脅層次清晰

今年 2 月，Hassabis 出席新德里 India AI Impact Summit，就 AI 風險提出兩個層次威脅。近期而言，生化安全及網絡安全是最迫切危機。AI 技術降低生化武器製造門檻，亦令關鍵基礎設施面臨前所未有網絡攻擊風險。長遠而言，惡意行為者武器化 AI 技術，以及自主系統脫離設計者意圖自行運作，同樣是人類必須正視的挑戰。他呼籲各國在現有制度被壓垮前，盡快合作制定全球最低安全標準。

AI 安全視窗持續收窄

Google DeepMind 早前發表一份 145 頁研究報告。報告預測人工通用智能（AGI）最快可於 2030 年出現，並警告 AI 存在「永久摧毀人類」潛在風險。Hassabis 預測 AGI 將在未來 5 至 10 年內出現。業界分析指出，全球 AI 競賽殘酷現狀令統一治理難以實現。AI 安全視窗持續收窄，人類正面臨關乎文明存續的巨大挑戰。

資料來源：cnBeta

Bill Gates 指 2050 年電力需求達現時 3 倍 看好三大能源技術

Bill Gates 出席德克薩斯州 Breakthrough Energy Ventures 投資者峰會，預測 2050 年全球電力需求將達現時近 3 倍。Bill Gates 介紹地熱發電、核聚變及地質氫三大技術，其中 Fervo Energy 的 Cape Station 第一井輸出達 10 MW，預計 2026 年供電；TerraPower 獲批 Kemmerer 核反應堆；核聚變有望 10 年內實現商業化。多路徑創新將滿足未來能源需求。

 

地熱發電技術打破地域限制，在三大新一代發電技術中率先取得重大進展。Fervo Energy 透過超深鑽探與水平延伸鑽探技術，成功突破地熱發電地域限制。其位於猶他州 Beaver County 的 Cape Station 項目第一口井測試流量達 107 kg/s，相當於超過 10 MW 電力輸出。試點項目自 2023 年起穩定發電，Phase I 預計 2026 年將電力供應至電網。

 

Fervo Energy 於 2025 年完成 Sugarloaf 勘探井鑽探，垂直深度達 15,000 呎（約 4,572 米），鑽探時間大幅縮短。同年該公司籌得 2.06 億美元（約港幣 16.07 億元），並已與 Southern California Edison 簽訂為期 15 年的 320 MW 購電協議。

 

核聚變商業化過程加速

核聚變被視為近乎無限的潔淨能源，托卡馬克（Tokamak）與仿星器（Stellarator）兩大技術路線均取得進展，多家企業研發項目正穩步推進。Bill Gates 對商業化進程充滿信心，認為有望於未來 10 年內實現，屆時將為全球帶來大規模穩定潔淨電力。

 

地質氫潛力不容忽視

地質氫是由地球自然產生的零排放能源，近年在美國、法國及馬里等國家陸續發現儲量，馬里 Bourakébougou 村已利用小型氫田供電。Bill Gates 指出，地質氫雖處於研發早期，商業化時程難以預測，但潛力巨大，一旦發現大型儲量，將加速全球能源轉型。

 

Bill Gates 對未來數十年的能源格局充滿信心，認為多技術路線同步突破，能夠滿足未來巨量電力需求，令全球能源轉型目標更具實現可能。

 

資料來源：Gates Notes

相關文章:
訂閱新聞

微軟確認 Windows 11 介面更新計劃 分階段現代化舊部件 擴大深色模式範圍

Microsoft 正為 Windows 11 推出介面更新。團隊保留控制台等舊部件，同時將舊彈窗、對話框與系統畫面現代化，並擴大深色模式覆蓋範圍。負責 Windows 設計的 Marcus Ash 在 X 上確認，團隊建立新工具，期望能高效遷移舊框架介面至現代技術。

 

 

舊介面獲深色支援

過去幾年 Microsoft 淡化控制台，將設定移至「設定」應用程式。但用戶仍遇藍牙檔案傳輸等舊彈窗。最新預覽版出現 WinUI 3 版「執行」對話框，支援深色模式與智能搜尋，舊版繼續存在並獲深色更新。

 

 

深色模式過渡使用

Marcus Ash 表示，現代化 Windows 為首要任務，深色模式作備選方案。團隊先擴充「執行」對話框與檔案總管深色模式，開發工具遷移舊對話框至 Windows 11 現代架構。用戶建議用 WinUI 重寫，Marcus Ash 回應這是主要方向。

 

 

全年分階段推出

Microsoft 確認 2026 年全年分階段推送深色覆蓋舊部件更新，無單一大版本。優先任務欄可移動與調整大小、開始功能表改良，以及減少系統推銷與廣告。Microsoft 控制推銷頻次，考慮取消安裝時強制 Microsoft 帳戶登入。

 

建原生應用生態

Microsoft 冀建更多原生應用，採循序漸進方式。這輪更新屬 Windows 11 重大改進一部分，包括提升檔案總管效能、調整 Copilot 位置。Microsoft 態度堅定，效果待用戶驗證。

 

資料來源：Windows Latest

 

相關文章:

Apple AI 中國突發上線 彭博：未獲中國監管批准 官方緊急下線

不少中國 Apple 用家都期待甚麼時候推出Apple Intelligence，Apple 在今日凌晨向升級 iOS 26.4 的中國大陸 iPhone 用戶推送 Apple Intelligence Beta，但其實屬意外上線。Apple 回應指 Apple Intelligence 尚未在中國大陸正式推出。

 

▲ 來源：小紅書

▲ 來源：CNBETA 

彭博爆料：未獲批准、已緊急下線

彭博社知名科技記者 Mark Gurman 透露，Apple 在未獲中國監管部門批准下意外推出 Apple Intelligence，Apple 已緊急將相關功能下線。Mark Gurman 強調該功能已準備就緒數月，但 Apple 至今尚未取得監管批准，今次上線事件亦與 iOS 26.5 Beta 版無關。

 

▲ Apple 客服指未正式在中國推出 Apple Intelligence

 

功能一覽

國行 Apple Intelligence Beta 版提供即時翻譯、視覺智能、相片消除、協作工具、智繪表情及圖樂園等功能。用戶進入系統設定後，系統將原有 Siri 介面替換為「Apple 智能與 Siri」，開啟 Apple Intelligence 後，系統自動下載端側模型。啟用後 AirPods 亦同步支援即時翻譯功能，用戶按住耳機兩側即可快速啟用。

 

意外上線的異常跡象

Mark Gurman 亦點出多項跡象顯示此次上線屬意外。在視覺識別方面，國行 Apple Intelligence Beta 版會動用 Google 反向圖片搜尋引擎，而相關服務在中國大陸無法正常使用，成為今次「誤上線」的重要異常之一。目前已有用戶反映在「Apple 智能與 Siri」點擊下載後無法彈出進度。

 

監管障礙仍待突破

Apple Intelligence 進入中國大陸市場面臨複雜監管問題。中國政府要求 Apple 與本地企業合作，方可在境內提供 AI 功能。Apple 於 2025 年 2 月正式確認與阿里巴巴達成合作，由阿里巴巴負責內容審查，百度 Ernie Bot 擔任核心雲端引擎。由於中美兩國監管審批程序複雜，Apple Intelligence 在中國大陸的正式推出時間一再延遲，至今仍未有具體上線時間表。

 

資料來源：快科技

 

相關文章:

Claude Code 終於「識用電腦」 直控 macOS 介面 自動開 App、測試搵埋 Bug

Anthropic 於 3 月 23 日為旗下開發工具 Claude Code 推出重磅升級，將備受關注的「Computer Use」功能帶到研究預覽版。這項功能讓 Claude 能直接操控用戶電腦，從開啟應用程式、點擊介面到自動修正程式錯誤（Bug），全程毋須人手介入，標誌着 AI 助手正式踏入「執行者」角色。

 

來源：X

 

Claude 如何操控電腦

Computer Use 功能透過持續擷取螢幕截圖，配合虛擬滑鼠及鍵盤，讓 Claude 感知並操控介面上的各種元素。在官方示範中，用戶只需下一句指令，Claude 便能從零開始撰寫 SwiftUI 程式、自動完成編譯、開啟應用程式，並主動在介面上反覆點擊測試，找出程式錯誤位置並即時修正。Anthropic 工程師 Felix Rieseberg 更特別強調，配合 Dispatch 功能使用時，用戶可直接在手機上遙距向 Mac 下達指令，讓 Claude 自動在後台完成複雜任務，例如在出門前要求 Claude 將簡報匯出成 PDF 並附加到日曆會議邀請中。

 

來源：X

分層模式決定執行效率

Computer Use 採用分層操作模式。若任務涉及已整合的 Slack、Google Calendar 等服務，Claude 會優先呼叫 API connector，直接完成任務，速度極快；只有在沒有 connector 支援的情況下，Claude 才會向用戶申請權限，切換至截圖辨識模式，逐步操控介面執行任務。截圖模式因每個步驟均需將螢幕截圖上傳至 Anthropic 伺服器分析，速度遠比真人慢，特別適合處理無需趕時間的批次工作，例如在沒有 API 的繪圖軟件或試算表之間搬運資料。

 

如何啟用及注意事項

功能目前屬研究預覽階段，只開放給訂閱 Claude Pro 或 Claude Max 方案的 macOS 用戶，Team 及 Enterprise 方案暫不支援。啟用步驟是先將 Claude Desktop 更新至最新版本，再於 Settings > General > Computer Use 開啟開關，並授予 macOS 的「Accessibility」及「Screen Recording」兩項系統權限。Anthropic 亦提醒應避免在功能運行期間開啟含有機密資料的應用程式。現時功能僅限 macOS，Windows 版本亦宣布即將推出。

 

資料來源：Gadgets360、Claude Code Docs

 

相關文章:

的士明日起須設電子支付 提供至少兩款繳費方式 無合理辯解可罰款$ 5,000

由 4 月 1 日起，全港的士司機須向乘客提供至少兩種電子繳費媒介，當中包括一種二維碼支付以及一種非二維碼支付；乘客則仍可選擇以現金繳付車資。運輸署表示，現時已有超過 4.7 萬名司機安裝相關系統。若司機違規且無合理辯解，最高可被罰款 5,000 元及監禁 6 個月。

乘客可先查看車窗貼紙

運輸署助理署長馮惠筠在一個電台節目表示表示，司機可從多種電子支付方案中靈活選擇，車窗亦會貼上貼紙，列明該車輛提供的電子繳費媒介，方便乘客上車前識別。她提醒乘客可直接向司機查詢可用的支付方式，亦可繼續使用現金。

 

▲ 乘客可先查看車窗貼紙  ( 來源：香港電台）

 

未安裝司機可到專屬服務站

運輸署表示，仍未安裝電子支付系統的司機，可前往上環林士街、葵芳及荃灣 3 個政府停車場設立的專屬服務站辦理。服務站由 3 月 7 日至 4 月 4 日運作，開放時間為早上 9 時 30 分至下午 5 時 30 分。若乘客發現的士在無合理辯解下未有提供電子支付，可記下日期、時間、車牌號碼及司機資料，再致電 1823 或 2889 9999 向運輸署跟進。

 

資料來源：香港電台

 

 

此文於 FB 熱討中 💬

觀看 57 則留言

相關文章: