香港特區政府計劃在東九龍、啟德及洪水橋/廈村推動智慧綠色集體運輸系統，當中啟德項目進展較快，明日（14 日）截標。為港鐵供應車廂及零件的中國中車表示，一直留意 3 個項目最新規劃，認為旗下智軌系統適合在香港引進，正與本地夥伴研究參與方案。
感應器取代鋼軌
智軌列車大小及卡數與輕鐵相似，但毋須鋪設實體鋼軌，只按地面固定「虛線」靜音行駛，上下坡及轉彎均相當平穩。負責研發的湖南中車智行科技有限公司大區總經理陽韜介紹，智軌採用「虛擬軌道跟隨控制」技術，只需在普通道路畫上定位標識，再配合列車上的圖像識別、電子地圖、雷射檢測及衛星導航等感應器，便可自動識別路面標記沿路線行駛。首批以智軌作城市幹線交通的城市四川宜賓市，目前已開通 T1、T2、T4 共 3 條路線，總里程 87.9 公里，覆蓋市中心及新區，規劃最終將發展至 7 條，共 156 公里。
造價僅重鐵 1 成 興建期 10 個月
陽韜指出，智軌採「膠輪加虛擬軌道」設計，毋須鋪設實體鋼軌，大幅節省興建時間及成本。在內地，每公里造價約 3,000 萬至 5,000 萬元人民幣（約港幣 3,390 萬至 5,650 萬元），僅為有軌電車的 3 分之 1、重鐵的 10 分之 1，興建周期約 10 個月。另有報道引述陽韜指，若計入月台等設施，造價可達每公里 4,000 萬至 6,000 萬元人民幣（約港幣 4,520 萬至 6,780 萬元），具體視乎項目要求。
維護方面，以 25 年使用周期計算，智軌車輛「修造比」約 1 比 1，即維護成本大致相當於車輛造價；由於系統無軌無網，毋須維護軌道及電網，後期一般性零件可在市場採購，車輛維護裝置及場地需求亦不高。
爬坡能力強 抗 9 級風雨
面對香港 3 個智慧綠色集體運輸項目，中車表明有興趣參與，認為智軌非常適合香港應用。陽韜表示，智軌爬坡能力可達 13% 坡度，能應付香港地形；涉水深度達 300 毫米，可抵禦 9 級風，超過 9 級風則建議降級運行或停運。系統適用場景廣泛，可在高架、路面、隧道及地下敷設，目前已在阿聯酋阿布扎比投入運行，並將於馬來西亞砂拉越及韓國大田陸續投入服務，累積相當內地及海外營運經驗。
東九龍擬用 GoA3 自動駕駛
被問及智軌若引進香港的興建周期及造價，陽韜表示香港人工及建材成本與內地不同，須按具體情況詳細研究。他特別提到，東九龍項目期望採用 GoA3 級自動駕駛，即有安全員值守的自動駕駛模式；東九龍及啟德項目均採專用獨立路權，路面沒有其他車輛干擾，條件與地鐵類似，具備使用自動駕駛的基礎。
資料來源：香港文匯報
