【評測】Huawei FreeClip 2 詳細評測 舒適好聲 + 漏聲不明顯

Huawei 早前在香港舉行的發佈會,除了推出堪稱可作家居裝飾的路由器 X3 Pro 外,還推出了「二代目」開放式真無線耳機 FreeClip 2,而這款開放式耳機甚至獲得美國福布斯雜誌評選為「最佳的開放式耳機」。究竟它的實際表現是否真的如此出色?Edward 就戴著它在聖誕節外遊,現在就與大家分享一下試用體驗吧。

Huawei FreeClip 2 開箱直擊

在為大家分享 Huawei FreeClip 2 的使用體驗前,先讓 Edward 為大家帶來它的開箱直擊吧。

▲這就是 Huawei 最新推出「二代目」的開放式真無線耳機 FreeClip 2 的包裝盒。

▲筆者借測的是丹寧藍色版本。

▲一打開就見到 FreeClip 2 的充電盒真身放在盒內。

▲再下層就會見到一個收藏了說明書的紙盒,至此開箱部分結束。

▲最後只要撕走包裝紙,再打開充電盒蓋。

▲最後在手機上的「AI 智慧生活」APP 內,就可以進行設定了,值得留意的是在設定時,可以將耳機名稱縮短為 FreeClip 2,方便顯示及透過語音操作時不用連品牌名稱也要叫出來。

佩戴比上代舒服設計更像耳飾

Huawei 推出的「二代目」開放式耳機 FreeClip 2,筆者覺得在設計上雖然看起來與第一代分別不大,但今代加入的「丹寧藍」式設計,無論是觀感還是摸上去的手感也是十分不錯,而且感覺更具時代感。另外,今代的 C 形橋設計,尤其是「夾緊度」上更加精準,筆者試過外遊時坐了個多小時車,中間一直戴著聽歌,下車時才除下耳機,雙耳也不覺痛。此外,今代在觀感上除了是一對耳機,官方更有售不同配飾,戴上雙耳感覺更像耳環之類的配飾,令 FreeClip 2 不再只是單純一對耳機那麼簡單,而更像是身上可以聽歌的潮流裝飾,更適合喜歡潮流感的時髦一族選用。

▲這就是 FreeClip 2 的耳機真身,大家可以見到在設計風格上與上代差不多。

▲耳機也是採用了 C 形橋接駁聆聽球及舒適豆的設計。

▲不過 C 形橋在物料上,如果大家選購的是羽沙白或筆者這款丹寧藍色版本,就會採用了模具紋及手感油作表面處理,摸上手更有手感。

▲此外,C 形橋位亦加入了高性能記憶合金及液態矽膠物料,所以十分柔軟不影響佩戴舒適感,同時夾耳程度適中,佩戴時耳機不易跌下來。

▲另外,耳機充電盒亦採用與耳機 C 形橋相若的顏色及物料製造。

▲底部設有 USB-C 充電插槽。

▲耳機方面,一對 FreeClip 2 耳機加起來也只是 10.1g 左右。

▲長時間佩戴依然舒服,而且操作主要透過 C 形橋位,十分順手。

▲在程式中用家亦可設定不同操控方法的對應功能,此外亦可開啟頭部控制功能,之後就可以透過點頭或搖頭決定接聽還是拒接來電。

▲至於充電盒方面,即使連一對耳機,總重量也只是 48.4g 左右。

▲所以外攜使用仍然十分輕鬆方便。

漏聲情況依然不明顯 + 音質不俗

作為開放式耳機,相信不少用家最擔心的肯定是會容易漏聲。筆者就試過在旅遊巴上聽歌時,將 FreeClip 2 的音量調至 60% 至 70% 左右,基本上在較安寧的環境下,這個音量已經十分足夠,而且無論欣賞哪種音樂,音色表現都算不俗。而大家擔心的漏聲情況,筆者在音量調至 70% 左右情況下,坐在旁邊的人會聽到有微弱的音樂聲,但在這個較寧靜的環境下,也要很留心才會聽到大約是甚麼內容,所以私隱上大家不用太擔心,而漏聲情況亦掌控在合理範圍,所以也不會對身邊的人造成騷擾,使用上大家亦不用太擔心。

▲FreeClip 2 的聆聽球採用了創新雙擊單元,每邊耳機均設有全新開放式雙振膜聲學單元,每個直徑約 10.8mm。

▲而舒適豆方面亦設有感應器,可以感應耳機是否戴在雙耳,而且夾緊度亦十分適中。

▲另外,筆者亦試過在外遊時,即使在安靜的旅遊巴上以 70% 左右音量聽歌,對坐在旁邊的乘客影響也不會太大。

▲此外,雖然 FreeClip 2 是屬於開放式耳機設計,但音色亦不錯,用來欣賞流行音樂十分夠用,用家亦可以在預設音效中選擇自己喜歡的音色,筆者會建議如果大家主力是欣賞流行音樂的話,選用清晰人聲會有更理想的效果。

▲但今代在高清格式中依然只支援 L2HC 格式,而不支援較流行的 LDAC 格式,有點可惜。

▲另外,FreeClip 2 亦支援高清空間音訊功能,此外如果大家開啟了「自我調整音量」功能,耳機就會按使用習慣及環境噪音而自動調節音量。

功能實用使用時間足夠

至於功能方面,FreeClip 2 基本上應有的功能它都有齊,包括:支援比上代更強防水的 IP57 等級(上代為 IP54)、支援雙裝置連線等,此外今代耳機內建了 60mAh 容量電池,比上代增加了 10% 左右,官方表示可足夠連續播放 9 小時音樂,如果配合充電盒,更可以將播放時間延長至 38 小時。筆者就試過充滿一次電後,基本上在整個 10 天旅程無需再另外為耳機及充電盒充電都十分夠用(平均每日聽 2 小時音樂左右)。所以在使用時間上,FreeClip 2 依然算十分「長氣」,充滿一次電都夠一星期到半個月使用(視乎每天用量),對於絕大部分用家而言已是十分足夠。加上它的定價不算昂貴,對於喜歡使用開放式耳機的用家而言,應該是十分不錯的選擇。唯一較可惜是它支援的音樂格式仍是較少,尤其是無損音質方面,只支援較少裝置支援的 L2HC。不過如果大家對音質不是太高要求的話,其實 FreeClip 2 也算夠用。

▲防水級別方面,今代 FreeClip 2 耳機部分支援至 IP57,比上代 IP54 防護更佳。

▲它亦支援雙重裝置接駁功能,用家更可以設定優先接駁哪個裝置。

▲它亦支援遊戲音訊低延遲功能,用家使用耳機錄音時亦可設定是突出人聲還是加入環境聲以還原現場效果。

▲至於使用時間方面,官方表示單是耳機已足夠用家播放最長 9 小時音樂,而筆者在 10 天行程中,配合充電盒,基本上在整個旅行也不用再充電,可見它的電量確實十分「長氣」,一星期一充肯定足夠。

總結:不像耳機更裝耳飾

總括而言,今代 Huawei 推出的「二代目」FreeClip 2,最特別的地方不是它增加了多少功能、提升了多少程度的音質、減輕了多少程度的漏聲情況等,最特別是它在外觀設計上,不再只像一款感覺「冷冰冰」的科技產品,而是愈來愈像一款感覺有「溫度」,放在身上展示的潮流裝飾,相信亦應該也是 Huawei 穿戴式裝置未來的發展方向:不再甘於做科技的領頭羊,而是要將科技產品融入每個人的日常生活之中,而今代的 FreeClip 2,絕對可以做到這個效果,確實值得一讚。

日光浴床令患皮膚癌風險增 3 倍 研究首揭 DNA 損害機制

Northwestern Medicine 與加州大學三藩市分校聯合研究顯示,使用日光浴床人士患上黑色素瘤風險增加近 3 倍。研究更首次在分子層面證實日光浴床如何在全身皮膚造成與癌症相關 DNA 損害,挑戰日光浴業界聲稱「不比陽光有害」說法。這項發表在《Science Advances》期刊的研究分析超過 32,000 名患者數據,為日光浴床致癌風險提供確鑿證據。

青少年追捧釀成悲劇

49 歲市場研究員 Heidi Tarr 回憶青少年時期,與朋友每星期多次使用日光浴床,追求名人般古銅膚色。當時這是潮流指標,人人都想擁有深色健康肌膚。然而 30 多歲時背部出現異常痣,確診致命性最高的黑色素瘤。雖然及早發現,但至今已需超過 12 次活組織檢查移除更多痣。現時 15 歲女兒 Olivia 在 TikTok 看到曬痕影片後,也詢問如何獲得古銅膚色,令 Tarr 決定再次捐出皮膚樣本供研究使用。

突變程度超越年長者

Northwestern University 皮膚科醫生兼研究員 Pedram Gerami 領導團隊發現,診所有異常多年輕女性出現多發性黑色素瘤,而且癌症出現在通常「相對不受陽光照射」身體部位。團隊比較約 3,000 名日光浴床使用者與同齡非使用者醫療記錄,發現 5.1% 使用者確診黑色素瘤,非使用者則為 2.1%。調整年齡、性別、曬傷史及家族史等因素後,使用日光浴床仍與 2.85 倍黑色素瘤風險增幅相關。使用者也較易在下背部及臀部等通常受陽光遮蔽部位患上黑色素瘤。

研究人員對 182 個活組織切片進行基因排序,包括 Tarr 的樣本,利用新技術專門檢視製造痣或黑色素瘤的罕見皮膚細胞「黑色素細胞」。結果發現日光浴床使用者黑色素細胞突變數量幾乎是一般人兩倍。Gerami 指出即使在日光浴床使用者沒有痣的正常皮膚區域,也存在容易引發黑色素瘤的前驅突變,這點過往從未證實。研究共同作者 Bishal Tandukar 亦發現,30 至 40 歲日光浴床使用者突變數量,甚至超越 70 至 80 歲一般人群,意味他們在 30 年內累積兩輩子 UV 損害。

輻射強度遠超陽光

日光浴床危險性在於其 UV 輻射強度是太陽光 10 至 15 倍。參與研究醫生 Heather Rogers 批評,日光浴業界經常宣稱室內曬燈比陽光「更安全」,但研究證明有關聲稱完全錯誤。世界衛生組織國際癌症研究機構(IARC)數據顯示,超過 80% 最常見黑色素瘤由紫外線輻射引起,這些射線可由太陽自然產生,或由日光浴床人工製造。IARC 將日光浴床列為最高等級致癌物,與吸煙及石棉同級。黑色素瘤在 2022 年導致全球近 60,000 人死亡,在美國每年奪去約 11,000 條生命。

研究顯示 87.7% 日光浴床使用者為女性,年輕女性正是黑色素瘤個案上升主要群體。Rogers 認為許多患者覺得「擁有古銅膚色比擔心皮膚癌更重要」,但社交媒體年輕人分享曬痕目標趨勢,可能正推動新一代走向日光浴床。

各國禁令參差

目前只有少數國家完全禁止日光浴床,包括澳洲(2015 年)及巴西(2009 年)。英國、法國等國家則禁止 18 歲以下人士使用。在美國規管取決於各州法例。Gerami 強調最低限度需要禁止未成年人使用。

Tarr 極力建議家長及考慮使用日光浴床人士切勿嘗試,並建議曾經常使用者檢查皮膚,並考慮諮詢皮膚科醫生進行適當檢查。如果追求古銅膚色外觀,可嘗試使用曬黑乳液或噴霧。

資料來源:Medical Xpress

Dreame 追覓汽車旗下 Kosmera 品牌 將於 CES 2026 亮相全新電動超跑

專注智能家居清潔電器的 Dreame Technology 旗下汽車品牌「星空計劃(Kosmera)」公布全新電動超跑圖片,並將在 2026 年 1 月 6 至 9 日於美國拉斯維加斯舉行的 CES 2026 國際消費電子展上正式亮相。這家 2017 年成立的中國家電品牌,目前已服務全球 120 多個國家超過 2,100 萬戶家庭,如今大舉進軍高性能電動車領域。

動力規格挑戰超跑極限

Kosmera 電動超跑搭載高性能動力系統,每個輪子可輸出最高 350kW(469 匹馬力),四輪總輸出達 1,877 匹馬力。目標是達到接近 1:1 的功率重量比,預計 0 至 100 公里加速時間低於 2 秒。底盤採用航天級複合材料及 3D 打印金屬製造,提供卓越扭轉剛性。

雙模式設計兼顧日常與賽道

這款超跑採用「雙模式精通」設計理念,配備革命性主動線性馬達懸掛系統,可在舒適「零感」行駛模式與剛性賽道設定之間無縫切換。車輛還配備雙方向盤解鎖機制,進一步增強適應性駕駛特性。

此外,Kosmera 引入 AI Coach 系統,利用人工智能、線控轉向技術及 AR 抬頭顯示器,向駕駛者展示專業賽道路線和技巧,協助用戶在賽道上建立專家級駕駛技能。

外觀設計融合性能元素

新車擁有修長車身造型,車頭採用四橫條 LED 日間行車燈,前泵把設計有大型進氣口,突顯其性能導向風格。車側線條流暢充滿跑格,視覺重心極低。六輻花瓣造型鋁合金輪圈搭配黃色前煞車卡鉗及打孔碟。車尾配備大型後擾流板與貫穿式尾燈,後泵把下方搭載大型擾流板。

兩款車型同步展出

CES 2026 上,Kosmera 將展示兩款靜態展示車輛,除了這款 Hypercar 外,還有一款類似 Porsche 設計的房車,展示品牌在外觀和內裝設計上的實力。Kosmera 行政總裁 Winter Chen 表示:「我們在 CES 的亮相是一個聲明。我們不只是展示一輛車,而是引入智能高性能流動出行的新範式。」

德國設廠計劃 2027 年量產

Dreame 汽車目前正在德國柏林尋找生產地點,包括 Tesla 超級工廠附近的選址,並與 BNP Paribas 密切合作推進汽車計劃,預計 2027 年正式量產。Dreame 汽車已組建近千人研發團隊,定位為中國豪華品牌。

資料來源:PR Newswire

 

4TB 記憶體套裝暴漲至 76,999 美元 比雪佛蘭跑車更昂貴

記憶體銷售商 NEMIX RAM 推出 4TB DDR5 ECC RDIMM 記憶體套裝,近日售價暴漲至 76,999 美元(約港幣 600,592 元),價格比 2025 年 Corvette Stingray 1LT 跑車優惠後售價 70,195 美元(約港幣 547,521 元)還要貴。這套記憶體由 16 條 256GB DDR5-6400 ECC RDIMM 組成,原價約 70,800 美元(約港幣 552,240 元),卻在一天內急升 6,199 美元(約港幣 48,352 元)。

 

AI 需求推動記憶體價格飆升

AI 伺服器需求激增令記憶體價格暴漲。數據顯示多款 DDR5 模組價格較 2025 年初上升 120% 至 200%,整體 DRAM 價格指數年內攀升近 50%。記憶體製造商優先將產能分配予 AI 加速器所需 HBM(高頻寬記憶體)及高階 DRAM,引致一般伺服器記憶體供應緊張。Nvidia 等 AI 晶片廠商每台伺服器或需高達 1TB HBM,配合 CPU 節點所需 2 至 4TB DDR5,使記憶體供應鏈面臨巨大壓力。

 

Dell 營運總監 Jeff Clarke 形容記憶體短缺情況「前所未見」,問題不限於 DRAM,更擴及 NAND、硬碟及先進半導體節點。Dell、Lenovo、HP 及 HPE 等大廠計劃將伺服器價格上調約 15%,個人電腦售價則調升 5%。Micron 更宣佈終止旗下消費級記憶體品牌 Crucial,期望能專注服務擁有 AI 系統之大型客戶。

 

伺服器級記憶體為何特別昂貴

NEMIX 這套 4TB 記憶體價格高昂並非單純因為容量龐大,主因是採用伺服器專用 ECC RDIMM(糾錯暫存器記憶體模組)技術。ECC RDIMM 與一般桌面電腦使用之 UDIMM DDR5 不同,配備 RCD(暫存器時鐘驅動器)緩衝器,可減輕 CPU 記憶體控制器負擔,於高負載工作環境維持穩定速度。此外 ECC RDIMM 提供完整 ECC 支援,在 DDR5 之 40 位元通道(32 位元資料加 8 位元 ECC)基礎上增加額外硬件元件,遠超 DDR5 晶片內建 ECC。

 

該套記憶體採用 DDR5-6400 規格,CAS 延遲為 52,運作電壓 1.1V,專為伺服器及工作站設計。目標客戶為需要大規模可靠記憶體池之企業,供 AI 訓練、虛擬化及記憶體內資料庫等應用。這類規模買家通常透過大量採購商討價格,而非支付零售價。

 

較實惠選擇仍存在

對於預算有限用戶,NEMIX 同時提供 2TB(8 條 256GB)DDR5-6400 套裝,售價 38,999 美元(約港幣 304,192 元),價格約為 4TB 版本一半。雖然這是「較便宜」選項,售價仍相當於一部高階遊戲電腦。

資料來源:VideoCardz

 

粵車南下惹爭議 代理指大陸早有黑玻璃 批港落後 30 年

運輸署在 12 月 23 日正式實施「粵車南下」計劃市區部分後,大陸車輛使用深色車窗玻璃(俗稱「黑玻璃」)隨即令雙重標準爭議浮現。資深電動車代理商黃毅力在 12 月 29 日早上商台節目直言,大陸在自動駕駛及環保規格等技術標準早已超越香港,形容今次「粵車南下」衝擊猶如「外星人襲地球」,突顯香港在汽車相關法規上已落後大陸至少 30 至 50 年。

 

深色玻璃困擾業界 30 年

黃毅力指「黑玻璃」是困擾業界長達 30 年舊問題。深色玻璃能有效阻隔紫外線及紅外線熱能,減輕冷氣系統負荷,同時為乘客提升舒適度。然而當年政府部門以保安為由,憂慮無法看清車內情況而禁止使用,導致法規停滯不前。他認為該說法早已站不住腳,時至今日大部分先進國家及地區都已普遍接受並採用深色車窗,甚至有警務處前任處長座駕都曾採用深色玻璃。

 

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培亦指出,全球各大車廠因環保考慮,都會透過降低玻璃透光度來降低日照帶來熱能,大陸及外國政府早已放寬玻璃透光度規定。

 

充電標準差異成出牌障礙

黃毅力提到,香港在電動車充電標準上與國家標準存在差異,導致許多電動車難以在港出牌。現時香港電動車大多使用歐標充電插頭 Type 2 / CCS 2,而大陸無論直流電或交流電都採用中國國標(GB),兩者並不支援。他形容當局多種行政手段造成壁壘。

 

法例修訂程序相對簡單

立法會交通事務委員會主席陳紹雄在同一節目表示,現行規管車窗透光度規例確實多年未有修訂。根據本港《道路交通(車輛構造及保養)規例》,私家車前擋風玻璃及前座側窗透光率須達 70%,後座側窗及車尾玻璃則至少要有 44%。法例原意除了安全外,亦讓執法人員能觀察車內情況,但隨着科技發展,政府應與時並進全面檢討相關法例。

 

陳紹雄建議若政府認為需要作出修改,應盡快將修訂方案提交立法會,由於相關規定屬於附屬法例,修訂程序相對簡單且耗時不長。他又表示,「粵車南下」所有大陸車輛來港前理應在大陸指定驗車中心完成驗車,並確保符合香港對車輛結構及安全要求。現時「粵車南下」驗車標準僅要求車頭擋風玻璃必須達到 70% 或以上透光度,其餘車身玻璃沒有規定,若有大陸車輛標準與香港法規不符,或會予公眾一種「有特權」觀感。

 

運輸署早前回應表示,在香港作短暫逗留車輛,前擋風玻璃透光度不可小於 70%,前座兩側窗玻璃透光度要求則不適用,署方稱「參考了其他地方和本港的情況和規定」。

 

資料來源:am730

 

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紐約地鐵終於不用碌磁帶卡 2026 年轉用感應式支付

紐約市地鐵系統 1994 年啟用地鐵卡取代代幣,至今逾 30 年。紐約大都會運輸局(MTA)計劃 2025 年 12 月 31 日停止出售及增值服務,全面轉用感應支付系統 OMNY。MTA 表示現有地鐵卡可繼續使用至 2026 年,讓乘客用完卡內餘額。

 

 

OMNY 系統運作方式

Cubic Transportation Systems 開發 OMNY(One Metro New York)系統,技術授權自倫敦交通局 Oyster card 系統,2019 年 5 月開始推出。乘客可用信用卡、手機或其他智能裝置感應支付車資,過程如同日常購物。系統設有週票優惠機制,乘客 7 天內支付 12 次後,隨後乘車免費,每週車資上限為 34 美元(約港幣 HK$265)。

 

乘客若不願使用信用卡或智能裝置,可購買售價 1 美元(約港幣 HK$7.8)的 OMNY 卡重複增值,購卡地點包括地鐵站售票機或市內指定零售店。MTA 數據顯示現時已有超過 90% 地鐵及巴士行程採用 OMNY 系統支付。

 

MTA 指出轉換至 OMNY 系統後,每年可節省至少 2,000 萬美元(約港幣 1.56 億元)地鐵卡相關成本,包括生產、分銷、售票機維護及現金處理費用。

 

全球城市感應支付趨勢

倫敦、新加坡及香港等全球主要城市早已採用類似感應支付系統,香港八達通便是代表。在美國,三藩市今年稍早亦加入芝加哥等城市行列,啟用感應支付方式。荷蘭更成為全球首個全國實施開放式感應支付系統(OVpay)的國家,乘客可用實體或數碼扣帳卡或信用卡,於所有公共交通工具感應進出。

資料來源:Fortune

 

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YouTube 逾 21% 內容被指為 AI 垃圾   西班牙訂閱人數最多,南韓觀看次數最多

影片編輯公司 Kapwing 最新報告顯示,YouTube 平台超過 21% 內容已淪為 「AI slop」(AI 垃圾內容),即質素低且缺乏實質價值的 AI 生成影片。隨著 OpenAI Sora 與 Google Veo 等 AI 影片生成工具日益普及,這類內容正以驚人速度充斥網絡平台。

 

全球訂閱人數排名

以訂閱人數計算,美國西班牙語頻道「Cuentos Facinantes」以 595 萬訂閱者位居榜首,第二名西班牙頻道「Imperio de jesus」則擁有 587 萬訂閱者 。「Imperio de jesus」透過「有趣互動問答強化對耶穌的信仰」吸引觀眾,影片內容主要呈現耶穌在各種二選一情境中擊敗撒旦、聖誕怪傑等角色。第三至十名的訂閱人數與前兩名差距顯著,比榜首少超過 50% 。西班牙另有兩個喜劇及腦殘內容短片頻道各擁有超過 350 萬訂閱者。

 

國家層面訂閱數據

如以所屬國家地區頭 100 個熱門頻道的 AI 垃圾頻道訂閱人數計算,西班牙表現突出,其頭 100 個熱門頻道中的 8 個 AI 垃圾頻道合共擁有 2,022 萬訂閱者,遠超其他國家 。美國排名第三,9 個頻道合共擁有 1,447 萬訂閱者,而第四名巴西首 100 個熱門頻道中的 AI 頻道則有 1,256 萬訂閱者。雖然巴基斯坦在頭 100 個熱門頻道中有 20 個 AI 垃圾頻道(數量最多),埃及有 14 個,韓國有 11 個,但這些國家的訂閱總數仍低於西班牙 。

 

排名 國家/地區 總訂閱人數
1 西班牙 2,022 萬
2 埃及 1,791 萬
3 美國 1,447 萬
4 巴西 1,256 萬
5 巴基斯坦 1,194 萬
6 韓國 1,153 萬
7 哥倫比亞 1,007 萬
8 孟加拉 945 萬
9 阿根廷 858 萬
10 印尼 857 萬
11 秘魯 814 萬
12 印度 701 萬
13 墨西哥 673 萬
14 意大利 464 萬
15 越南 437 萬
16 法國 408 萬
17 阿塞拜疆 389 萬
18 日本 377 萬
19 荷蘭 286 萬
20 台灣 281 萬

 

觀看次數與收益排名

雖然西班牙在訂閱人數方面領先,但韓國在觀看次數方面遙遙領先,其 11 個熱門 AI 垃圾頻道累積 84.5 億次觀看 。這個數字接近第二名巴基斯坦(53.4 億次)的 1.6 倍,是第三名美國(33.9 億次)的 2.5 倍,更是西班牙(25.2 億次)的 3.4 倍。

 

韓國頻道「Three Minutes Wisdom」單一頻道已累積 20.2 億次觀看,佔該國總觀看次數近四分之一 。該頻道以逼真影片呈現野生動物被可愛寵物擊敗的情節,估計年收入約 403.65 萬美元(約港幣 3,148 萬元)。

 

印度頻道「Bandar Apna Dost」在觀看次數方面稱霸全球,累積 20.7 億次觀看 。該頻道擁有超過 500 條影片,主要呈現「逼真猴子在搞笑、戲劇性和感人的人類風格情境中」的內容。根據 Social Blade 估算,若該頻道開啟廣告收益化,年收入可達 425 萬美元(約港幣 3,315 萬元)。

 

報告分析全球各國前 100 大受歡迎 YouTube 頻道共 1.5 萬個後發現,其中有 278 個頻道幾乎專門發布 AI 生成的低質內容,這些頻道合計累積超過 630 億次觀看、擁有 2.21 億訂閱者,預估每年可創造約 1.17 億美元(約港幣9.1 億元)的收益。

 

AI 內容問題擴散至多個平台

YouTube 並非唯一被 AI 生成內容入侵的平台。數據顯示,截至 2025 年 5 月,網絡文章中 AI 生成內容比例已突破 50%。LinkedIn 平台超過一半英文長文由 AI 撰寫,顯示問題已蔓延至專業社交網絡。職場環境同樣受到影響。美國 40% 員工在過去一年收到 「workslop」 材料,即偽裝成優質工作內容但缺乏實質意義的 AI 生成檔案。資訊科技及顧問行業受影響尤其嚴重。

 

平台回應措施

面對 AI 垃圾內容氾濫,部分平台已採取行動。TikTok 在上月推出新功能,讓用戶能更有效識別與過濾 AI 生成內容。YouTube 在 2025 年 7 月 15 日更新合作夥伴計劃政策,針對「大規模生產」和「重複性」內容制定更嚴格標準,以更清晰界定何謂「不真實」內容 。政策更新期望打擊以自動化方式大量製作低質內容賺取收益的行為,但並非全面禁止 AI 輔助內容收益化,而是要求創作者在使用 AI 生成逼真內容時保持透明。

 

Google Veo 3 在 2025 年 8 月推出,能生成 4K 影片並配備同步音效,與 OpenAI Sora 2 在短片生成市場展開競爭。這些工具雖然降低影片製作門檻,但同時加劇 AI 垃圾內容問題,促使平台加快制定相關規範。

 

資料來源:PCMag

 

年輕人是否應用麥當勞送餐到桌 員工顧客兩極意見 員工: 1小時要上落樓梯20次

近日有網民在網上討論區發起討論,探討年輕人或健全人士應否在繁忙時間使用麥當勞「送餐到桌」服務。這項原本為了加強服務質素的措施,卻意外引發前線員工與顧客之間的激烈辯論,更揭示出餐飲業在追求便利時面臨的人力管理困境。

▲有網民認為繁忙時間點一杯飲料送餐到桌上令人感到氣餒

▲有員工應為特製餐更加令人發瘋

 

員工心聲:繁忙時間體力透支

社交平台上不少前線員工對「送餐到桌」功能感到壓力極大。有員工抱怨在繁忙時間,單人需要在一小時內上下樓梯送餐超過 20 次,雙腳幾乎難以支撐。部分員工更指出,某些顧客只點選一支冰淇淋或一杯飲料也要求送餐,甚至有人在同一桌分別下多張訂單,要求員工分次送上,令前線人員感到被刁難。

 

除了體力消耗,部分顧客的態度也令員工感到灰心。有員工分享指,部分顧客在收到餐點後不願意表示感謝,甚至擺出臭臉。更有案例顯示,員工曾因為委婉要求學生顧客合併送餐而被投訴,最終導致管理層要求寫報告交代。這類情況令不少基層員工認為,這項服務在人手不足的情況下,簡直是加重負擔的「惡法」。

 

顧客立場:保住座位與便利需求

針對網民質疑,不少顧客也提出使用該服務的難處。有網民解釋,獨自一人到麥當勞用餐時,若不先找好座位並使用送餐服務,待取餐後往往發現原本的座位已被他人佔用。對於攜帶幼童、行動不便的長輩,或是一個人帶着大量行李的顧客而言,這項服務確實提供極大便利,能避免在櫃檯前擁擠等候,也減少打翻餐點的風險。

 

然而,並非所有顧客對此服務都滿意。有顧客反映在選用送餐服務後,等候時間竟然長達 20 分鐘,最終送到的熱紅茶已變成冷飲,薯條也變得軟爛。也有顧客指出,既然這是麥當勞官方推廣的服務,顧客自然有權利使用,不應將制度產生的矛盾轉嫁到消費者身上。

 

制度矛盾:管理層要求與前線現狀

討論中不少意見將問題歸咎於麥當勞營運管理。有網民指出,公司為了提升服務品質,在點餐機與手機應用程式中強力推廣送餐服務,卻未有相應增加前線人手。這導致員工在繁忙時段必須兼顧備餐與送餐,反而造成整體效率下降。

 

為了應對人力短缺,部分分店管理組會採取非正式手段,例如將送餐號碼牌藏起,或是在點餐機系統中暫時關閉該功能。這種做法雖然減輕前線壓力,卻也反映出公司政策與實際執行環境之間的脫節。有意見認為,麥當勞應重新評估這項服務的執行細節,以平衡顧客體驗與員工負擔。

 

資料來源:Threads

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華為指 AI 仍受制於人 需要解決儲存裝置問題 設 300 萬獎金徵集智慧方案

華為啟動第 6 屆 OlympusMons(奧林帕斯)獎,撥出 300 萬人民幣(約港幣 324 萬元)獎金池,向全球科研人員徵集 AI 時代存儲相關難題解法。背後反映中國科技業正嘗試扭轉長期「重計算、輕存儲」失衡局面。Huawei Cloud 行政總裁周躍峰強調,中國已在 CPU、記憶體、固態硬碟等元件基本實現國產化,唯獨機械硬碟仍嚴重依賴進口,存儲產業鏈留下巨大市場與技術空間。生成式 AI 爆發及數據量急增,如何用更低成本、更高效率儲存與調用數據,成為影響中國能否成為 AI 強國關鍵。

 

華為表示本屆 OlympusMons 重點圍繞 AI 時代出現關鍵問題,包括算力開銷過大、協議棧過於複雜、知識庫構建困難、推理效率與精度難以兼顧,以及數據規模膨脹帶來存儲成本飆升。華為期望能透過全球徵題引入更多原創方案。官方介紹指獎項自 2019 年創立以來,已成為數據存儲領域具代表性國際獎項。過往得獎團隊涵蓋大模型推理系統、向量檢索、多模態數據管理以至高密度磁性與光學存儲媒體等前沿方向。華為會與獲獎者保持技術溝通並提供科研支援,加速成果產業化。

 

周躍峰:缺機械硬碟國產化成中國存儲短板

周躍峰近期接受內地媒體訪問時指出,中國每年機械硬碟消費規模接近 600 億人民幣(約港幣 648 億元),但本土企業仍缺乏核心技術與產能,令國內存儲產業在全球供應鏈波動時處於被動位置。他形容中國資訊科技系統過去偏向追求處理器速度,忽略超大規模數據處理和傳輸需求。在 AI 時代若不改變「重計算、輕存儲」狀況,很難真正成為 AI 大國與強國。他以「聰明人要腦子快亦要記憶力強」作比喻,認為真正 AI 大腦必須由處理器與數據存儲共同構成。存儲系統未來會由單純「數據倉庫」演變為具 AI 能力、可直接支援訓練與推理智能數據平台。

 

機械硬碟仍有價格與壽命優勢 大容量場景短期難被 SSD 取代

在大容量存儲場景,例如雲端數據中心、影片與監控備份、長期業務歷史資料保存等,華為與業界多個聲音都認為機械硬碟暫時仍具備明顯成本優勢。每 TB 價格遠低於固態硬碟,對需要海量冷數據或暖數據企業客戶來說仍然關鍵。同時現代企業級機械硬碟在連續寫入壽命與長時間運行可靠性上依然有優勢。對需要 24 小時不間斷運作數據中心而言,機械硬碟是平衡成本和可靠性重要選擇。這亦是華為多次強調中國必須補上機械硬碟技術短板原因之一。

 

AI 浪潮推高存儲需求 華為藉獎項拉動產學研合作

生成式 AI 與大模型應用興起,令長期保存數據需求急速擴大。大量原本視為「冷數據」內容開始變成需要隨時調用「暖數據」,推高整體硬碟與新型存儲媒體需求,亦令每 bit 成本與能效成為企業新戰場。華為透過 OlympusMons 獎等機制,一方面期望能引導全球學界聚焦頻寬瓶頸、集群利用率、推理時延及成本等核心問題;另一方面亦嘗試與外部團隊共同研發高階 AI SSD、新型暖數據媒體及多模態數據管理等技術,藉此構建面向 AI 時代數據基礎設施生態。

 

 

資料來源:快科技

 

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PSN 被發現帳戶安全漏洞 只需憑訂單編號即可登入 繞過雙重驗證

法國科技記者 Nicolas Lellouche 發現 PSN 帳號安全性存在嚴重缺陷。即使用戶啟用二重驗證(2FA)及通行密鑰,黑客只需憑 PSN ID 及一筆舊訂單編號,即可透過聯絡 Sony 客服奪取帳號控制權。Nicolas Lellouche 於 12 月 22 日收到電郵通知其登入 ID(電郵地址)被更改,隨後 PayPal 確認支付 9.99 歐元(約港幣 HK$84.7)予 Sony,證實黑客成功繞過 iPhone Face ID 通行密鑰入侵系統。Sony 客服當時僅詢問 PSN 暱稱及任何一項舊交易訂單編號,便將帳號歸還,黑客半小時後重施故技再次得逞。

流程疏漏令 2FA 系統失效

Nicolas Lellouche 聯絡客服取回帳號後,發現黑客已將其 PSN 暱稱更改為 Derol Bodden,並刪除所有好友、對話紀錄、相片及國家設定。黑客隨後透過新帳號聯絡 Nicolas Lellouche,承認僅利用其 2023 年文章截圖中曝光的訂單編號,即能假冒身份向客服索回帳號。Sony 客服驗證流程過於簡單,期間未有詢問出生日期、信用卡末 4 位數字或主機序號作交叉驗證,令 2FA 及通行密鑰形同虛設。

 

全球用戶反映同類保安個案

不少網民分享類似經歷,指出 Sony 亦會接受舊信用卡末碼或主機序號作為驗證手段,導致黑客可無限循環盜取帳號。Reddit 及多個討論區的資料顯示,此漏洞並非單一事件,多名用戶曾遇過 PSN 帳號被盜,部分人更遭受永久損失。香港 PSN 用戶亦曾發帖求助,反映本地客服過度依賴交易 ID 驗證,容易遭受社交工程攻擊。

 

 

專家建議加強多重核實機制

Nicolas Lellouche 質問 Sony 系統設計缺陷,建議廠方應引入多重個人資料交叉比對,例如出生日期或安全問題。Sony 目前暫未正面回應漏洞,僅於部分個案設定紅色警報及延遲審批。用戶現階段應避免公開任何 PSN 交易記錄,以防黑客利用資訊作案。

 

資料來源:Numerama

 

中國再有 3A 級抗日 FPS 遊戲 《抵抗者》實機預告影片曝光 挑戰成「中國版 Call of Duty」

中國遊戲開發商浩湯科技推出第一人稱射擊遊戲《抵抗者》(The Defiant)。浩湯科技於 12 月 26 日發布 6 分鐘實機預告,展示 1940 年代抗日戰爭背景下高強度戰鬥與諜戰解謎。遊戲預計 2027 年登上 PC Steam 平台,目標是帶來沉浸式戰場體驗。

 

 

預告展現精緻戰場與戰術槍戰

浩湯科技強調素材來自真實錄製畫面。玩家扮演抵抗鬥士對抗日本侵略者,伴侶角色增添故事深度。預告顯示夜間潛行及激烈槍戰場面,由戰火村莊到陰影城市街道,部分位置出現掉幀,團隊正加強改善表現。

 

Unreal Engine 5 技術支撐寫實風格

浩湯科技採用 Unreal Engine 5 開發,團隊成員多來自一線大廠,製作人孔禹衡領導項目。槍械設計邀請退役軍人參與,還原時代步槍、手槍及衝鋒槍等武器細節。遊戲融合動作射擊、潛行任務及解謎,外媒盛讚其潛力,視其為中國版 Call of Duty。

 

浩湯科技背景及開發重點

浩湯科技位於杭州,專注單機 FPS 作品,Steam 開發者頁面顯示《抵抗者》為首作。團隊強調角色驅動故事,玩家穿越破碎前線,體驗東線戰場英雄事蹟。全球發行商 4Divinity 負責海外推廣,提升國際曝光。

 

抗日 FPS 熱潮湧現競爭激烈

另一款《烽火十四》(Fourteen Years of Flames)同樣以抗日為題,由小型烽火工作室開發,涵蓋 1931 至 1945 年 16 場歷史戰役,由 7 位關鍵人物視角呈現。遊戲忠實再現武器、車輛及士兵裝備,近期公布試玩 Demo 計劃,Bilibili 影片獲 240 萬次播放。兩作均採用 Unreal Engine 5,玩家熱烈討論誰能成為「中國版 Call of Duty」。

 

資料來源:Steam YouTube

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EA 股東通過 550 億美元收購案 只需監管審批 售與沙地阿拉伯公共投資基金

EA 股東在 12 月 22 日以 99% 支持率通過 550 億美元(約港幣 4,290 億元)收購案,由沙地阿拉伯公共投資基金 PIF 領軍,聯同 Silver Lake 及 Affinity Partners 以每股 210 美元(約港幣 1,638 元)收購公司股份。此項交易將成立 43 年美國遊戲巨頭轉型為私人企業,預計 2027 年初完成。

 

股權分配

PIF 將實際控制 93.4% 股權,Silver Lake 佔 5.5%,Affinity Partners 則佔 1.1%。PIF 原本持有約 10% EA 股份,今次滾動(rollover)現有持股以強化控制。Affinity Partners 屬總統特朗普女婿 Jared Kushner 旗下,股權結構引起外界關注。

 

債務壓力

交易動用 200 億美元(約港幣 1,560 億元)槓桿融資,令 EA 在收購後背負巨債,開發團隊需推出暢銷遊戲償債。此項安排可能壓縮開發自由度,迫使公司追逐短期盈利。

 

玩家憂慮

玩家社群擔心在 PIF 主導下遊戲內容受沙地阿拉伯價值觀影響,出現審查或衝突。員工亦憂慮裁員潮及玩家疏離,雖然 EA 高層保證維持創意獨立及 Redwood City 總部不變。

 

 

資料來源:Kotaku | Neon Lights Media

 

全球最小自主機械人 比鹽粒更細每枚成本僅一美分

美國賓夕法尼亞大學聯同密芝根大學開發出全新微型機械人,體積只有約 200 x 300 x 50 微米,比一粒鹽更細,每枚量產成本僅 0.01 美元(約港幣 HK$0.08),冀能用於醫療及微尺度製造。研究團隊將無活動部件推進系統、超低功耗「大腦」與太陽能供電整合在同一晶片級平台,令機械人可在液體中自主「游泳」,並以獨特動作傳回感測數據。

 

 

微細尺寸可於矽片大規模生產

這款微型機械人美國賓夕法尼亞大學聯同密芝根大學研究人員共同研發,尺寸約 200 x 300 x 50 微米,肉眼幾乎難以辨認,實際已比一般食鹽晶體更細。研究人員表示目前設計可在矽片大規模生產,估算每枚機械人量產成本約 0.01 美元(約港幣 HK$0.08),將來可一次製造大量樣本用作群體實驗或醫療應用。

 

離子推進系統取代傳統馬達

賓夕法尼亞大學團隊主要負責機械人本體結構及推進設計,他們沒有採用傳統機械腳或微型馬達,而是設計一套以電場推動離子方式驅動機械人,在液體環境中「游泳」。機械人通過產生電場,將周圍溶液中帶電離子向外推出,離子再推動附近水分子,令機械人像置身自建水流中一樣向前移動。由於全程無任何活動部件,耐用度得以大幅提升。

 

超低功耗設計支援長效運作

能源方面團隊在機械人表面覆蓋大量太陽能電池,幾乎佔據整個機身面積,目標是在光照環境下持續供電。雖然整個系統只可輸出約 75 納瓦電力,比智能手錶耗電少逾 100,000 倍,但配合超低電壓電路設計,機械人仍可在液體中長時間自主運作,運行時間可以「數月」計算。

 

光控編程實現自主決策

密芝根大學團隊則為這批微型機械人配置超低功耗處理器、記憶體及感應器,變成真正可編程裝置而非單純被動結構。研究人員透過光脈衝照射機械人身上太陽能電池,當作指令輸入介面,將壓縮後的程式寫入處理器,實現所謂「光控編程」,令不同機械人在同一環境中亦能運行不同控制程式。

 

借鑒蜜蜂舞步回傳感測數據

在通訊與回傳數據方面,科學家靈感來自蜜蜂「擺尾舞」,利用機械人推進系統控制其移動軌跡,讓機體以特定「舞步」模式表達感測數值,再由顯微鏡鏡頭拍攝畫面,透過軟件解碼運動模式還原感測資料。這種設計令機械人在體積和功率極度受限情況下,仍可實現環境感知和簡單資料「發報」功能,為未來在體內或封閉空間應用鋪路。

 

未來有望應用於精準醫療

目前首批測試樣本已整合微型溫度感應器,成功在實驗中量度並分析周遭溫度變化,證明平台可搭配不同感應模組執行實際任務。團隊表示未來可視需要改用其他感應元件,例如偵測化學物質濃度、酸鹼度或細胞狀態,機械人有潛力在醫療診斷、精準給藥及細胞層級監測等領域發揮作用。

 

微型機械人技術邁向新階段

有媒體指出這批微型機械人屬目前已知最小規模完全可編程自主機械人,標誌微型機械人技術邁向新階段,從單純被動運動或外部磁場控制,進一步進入「可思考、可決策」層次。研究團隊形容現階段成果只是「微型機械人故事第一章」,隨著感應器種類及控制程式愈趨成熟,將來或可部署成大規模微型機械人群,處理現階段大型裝置難以介入的工作,例如血管內檢測或半導體製程內部監測。

 

資料來源:Tom’s Hardware

 

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iPhone 17 中國銷量爆發 統計:外資品牌手機銷量升 128%

 

iPhone 17 帶動 Apple 在內地再度爆發。2025 年 11 月外資電話在華出貨按年飆升逾 1.2 倍,遠遠跑贏整體市道。業界預期 Apple 有望在 2025 年底至 2026 年,繼續穩守全球高階智能電話龍頭位置。

 

iPhone 17 熱賣數據顯示銷量狂飆

科技媒體快科技引述中國信通院最新數據指,2025 年 11 月外資品牌智能電話在中國市場出貨量按年大增 128.4%,當中以 Apple iPhone 貢獻最顯著,與整體市場僅約 1.9% 升幅形成強烈對比。

 

業界分析認為 iPhone 17 系列帶動 Apple 在中國市佔回升,顯示高價位旗艦機在經濟氣氛一般下仍具吸引力。

 

第三方統計與出貨預測

報道引述第三方統計指,截至 2025 年第 49 周,iPhone 17 系列在中國累計出貨約 1,329.53 萬部。若按現有走勢推算,到第 52 周有望逼近 1,600 萬部。這批新機開售首月已令 iPhone 在中國銷量按年上升超過 2 成,逆轉上一代在當地遇冷局面。

 

Apple 假日季表現與收入展望

Apple 早前在業績發佈會預期,受惠 iPhone 17 強勁需求,集團在 2025 年假日季度收入有望錄得約 10% 按年升幅,帶動全年業績回暖。

 

市場研究機構指出,10 月中國智能電話整體銷量按年升 8%,當中 Apple 憑 iPhone 17 系列帶動,在華銷量按年急增 37%,並首次在一個月內奪得當地約 25% 市佔。

 

高階市場地位與 2026 年走勢

市場研究機構 Counterpoint Research 最新預測顯示,Apple 有機會在 2025 全年以約 19% 出貨市佔登上全球智能電話出貨第一,並在 2026 年繼續穩守領先位置,高階市場仍難有對手撼動。

 

雖然 Xiaomi 及 Huawei 等中國品牌積極在旗艦段位追趕,但研究機構認為 Apple 靠高平均售價、品牌黏性與完整生態圈,短期內仍可保持高階基本盤。

 

中國市場競爭與本地品牌壓力

有分析指出 11 月外資電話在中國佔整體出貨約 23%,較以往常見約 10% 比例大幅提升。這顯示 Apple 等品牌趁部分本地廠商延後新機發布,成功搶佔空檔期銷量。

 

同期部分中國品牌如 Huawei 及 Xiaomi 在個別月份出現按年下跌,反映高階市場競爭加劇,價格與創新壓力持續上升。

資料來源:快科技

全球首款 6 噸級旋翼機首飛 中國鑭影 R6000 瞄準商用市場

中國企業研製全球首款 6 噸級傾轉旋翼飛行器「鑭影 R6000」,12 月 28 日於四川德陽完成首飛。這標誌中國傾轉旋翼技術進佔全球領先行列,亦為未來商業與應急飛行應用打下基礎。研發團隊計劃 2026 年起展開完整傾轉模式試飛及適航認證,目標將飛行器推向物流、通勤與救援等實際場景。

 

 

鑭影 R6000:中國自研 6 噸級傾轉旋翼機

鑭影 R6000 由中國「聯合飛機」(United Aircraft)自主研製,最大起飛重量約 6 噸,屬中大型傾轉旋翼無人飛行器,定位長航程、高載重多用途平台。傾轉旋翼設計令機體在直升機垂直起降與固定翼高速巡航之間平滑切換。技術上被視為打破少數國家長期壟斷傾轉旋翼動力與飛控系統的重要一步。

 

「雙模態飛行」設計與技術突破

傾轉旋翼飛行器結合直升機垂直起降與懸停能力,以及固定翼飛機長航程與高速巡航優勢。由於對引擎響應、可靠性與綜合控制系統要求極高,飛發匹配長期屬於高門檻技術。鑭影 R6000 採用高度集成機電作動系統配合先進飛控系統,令旋翼能在垂直起降與水平高速飛行兩種模式之間無縫且平穩切換,實現「雙模態飛行」。

 

United Aircraft 表示,R6000 採用「只傾轉旋翼、不傾轉整個引擎艙」方案,設計思路與美軍 Bell V-280 Valor 相似。這種結構在安全性、可靠性及維護便利性上,較傳統全艙傾轉結構更有優勢。

 

性能數據:速度、航程與載重

官方資料顯示在固定翼巡航模式下,鑭影 R6000 巡航速度可達約 550 公里/小時,約為傳統直升機 2 倍。最大商載約 2,000 公斤,最大航程約 4,000 公里,實用升限約 7,620 米。航程約為一般同級直升機 4 倍,升限則約為 2 倍。這組參數令 R6000 介乎傳統中型直升機與渦槳客機之間,可勝任長距離點對點運輸任務。

 

R6000 採用中國自研 AES100 引擎,配合傾轉旋翼機構達成垂直起降與高速巡航兼顧。同時支援高度自動化飛行與智能空域管理系統。研發方指目標安全指標為「災難性故障率低於 10 億分之一」。

 

結構與地面操作:摺疊機翼與槳葉

為方便地面停放及機庫管理,鑭影 R6000 採用機翼縱列式摺疊加槳葉收摺設計,能大幅縮減停機佔用面積,配合現有機庫及甲板空間使用。這種摺疊結構亦為日後在海上平台、兩棲攻擊艦或狹窄山區簡易機場操作提供更大彈性,增加商用及準軍事用途部署空間。

 

應用場景:由物流到應急救援

United Aircraft 及多間媒體指出,R6000 主要面向以下應用:

 

航空物流及貨運:利用 2,000 公斤載重及 4,000 公里航程,進行城市間及跨海遠距離貨運,包括山區與海島補給。

高階商務及通勤出行:提供城市至偏遠地區、海上平台或山區間點對點空中通勤,縮短無跑道地區出行時間。

應急響應與救援:裝上搜救及醫療系統後可同時搭載傷者及醫護人員,用於急救轉運、山火救援與災後物資投送。

測繪與巡檢:利用長航時與懸停能力,執行大範圍航空測繪、海上巡邏及能源設施巡檢任務。

不少航空專欄分析,6 噸級傾轉旋翼平台在民用市場將先從高階通勤與專業作業切入,長遠具軍民兩用潛力,例如遠程投送、偵察及通訊中繼等。

 

後續計劃:2026 年全面傾轉試飛與適航認證

報導指鑭影 R6000 現階段完成垂直起降與基本飛行科目,2026 年 1 月起將展開傾轉模式試飛及全流程飛行測試,加快適航證申請進度。United Aircraft 同步展開適航版改良與載人構型研發,目標日後推出可搭載約 10 至 12 名乘客版本,逐步啟用商務出行、物流運輸及應急支援等場景。

 

 

資料來源:Global Times新華社

 

 

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【評測】Huawei X3 Pro Wi-Fi Mesh 評測 外觀典雅堪作家飾 + 網速表現理想

Huawei 早前就在香港舉行發佈會,除了手錶及耳機 3 款全新穿戴式裝置外,最特別的就是首次在香港發佈路由器產品,首次現身香港的就是支援最新 Wi-Fi 7 制式,以及支援 Wi-Fi Mesh 系統的 X3 Pro。現在就讓 Edward 為大家分享一下這款堪稱家居典雅裝飾擺設的全新路由器系統吧。

Huawei X3 Pro Wi-Fi Mesh 開箱直擊

在為大家分享 Huawei X3 Pro Wi-Fi Mesh 這款路由器系統的使用體驗前,先讓 Edward 為大家帶來它的開箱直擊吧。

▲這就是 Huawei 首部在香港推出的路由器系統:X3 Pro Wi-Fi Mesh 套裝的包裝盒。

▲打開頂蓋拉出內裡包裝盒即可。

▲打開面蓋就可以見到套裝包裝盒內是包括了一部主機及一部延伸器。

▲而白色紙盒中就內藏兩隻供電火牛、一條 LAN 線及說明書,至此開箱部分正式結束。

透明「日照金山」設計典雅美觀

Huawei 今次推出的 X3 Pro 路由器系統,主要是由一個主路由器,以及可讓用家增加多個的延伸器組成,當中最特別的地方就是路由器上半部分採用全透明設計,當中更內藏晶瑩剔透的高山裝飾,這個「日照金山」設計,在路由器運作時會發出不同色溫的效果,尤其是較暖色色溫效果下,看上去猶如太陽照射在高山的效果,十分典雅美觀。即使大家不喜歡預設的「日照金山」效果,其實用家亦可以在 AI 智慧生活程式中調校氣氛燈的色溫及亮度,無論大家是想「日照金山」還是「純白雪山」,都可以達至大家想要的效果。至於透明的山體裝飾,其實內藏了路由器的透明天線,這種設計不但可以強化訊號表現,亦可讓路由器保持優雅設計。

▲這就是 Huawei X3 Pro 整個套裝,它包含了一隻主機及一隻延伸器,兩者均支援 Wi-Fi 7 制式。

▲當中最特別的地方就是路由器上半部分採用全透明設計,當中更內藏晶瑩剔透的高山裝飾。

▲設定十分容易,只要預先在手機安裝了 AI 智慧生活程式,再按步驟一步步設定好路由器即可使用。

▲氣氛燈設有兩種模式:預設的日照金山模式,以及可讓用家自行設定亮度及色溫的「自訂模式」。

▲不但可以呈現陽光照射在山體的效果,亦可呈現水晶般的雪山效果,十分漂亮。

▲根據官方表示,只要開啟了「日照金山」模式,在晴天全天或陰雨天的夜間,均會呈現出日照金山效果,但陰雨天的早上到下午太陽下山前,都會呈現出白色雪山般的效果。

▲至於延伸器亦設有氣氛燈效果。

▲「日照金山」氣氛燈效果,放在家居中可頓時令品味提升不少。

支援架構 Wi-Fi 7 Mesh 網絡

除了透明天線設計外,Huawei X3 Pro 路由器還支援最新的 Wi-Fi 7 制式,而且亦支援 Mesh+ 系統,換言之用家可按家居大細及設計,增加延伸器數量,令家居 Wi-Fi 覆蓋更理想之餘,亦可以大幅提升網絡穿牆性能、時延及抗干擾能力。比較可惜的是,它只支援 2.4G 及 5G 雙頻,但筆者試過在一般香港 500 平方尺左右的家居環境,基本上使用一主一副的 Wi-Fi Mesh 路由器設計,Wi-Fi 網絡已足夠覆蓋絕大部分家居環境,筆者試過在家中不同角度測試,也獲得十分不錯的無線網速,對於一般香港用家來說,Huawei X3 Pro 路由器的表現已是頗為不錯了。

▲X3 Pro 支援 3.6Gbps 雙頻 Wi-Fi 7 制式,最多可以同時連接 128 個裝置使用。

▲如果是主機,會見到機底寫著「X3 Pro」,而延伸器就會多了一個「Extender」字眼。

▲此外,主機會設有 2 個 2.5Gbps 插槽,而延伸器就只設一個 1Gbps 插槽。

▲網絡設定十分簡單,而且支援傳統的 PPPoE 或較主流的 DHCP 兩種寬頻模式。

▲接駁完成後,用家可以在 APP 中將真實家居環境設於程式中,方便進行網絡覆蓋測試。

▲筆者以 Huawei Pura80 Ultra 接駁 X3 Pro 路由器,大家可以見到它確實是 Wi-Fi 7 制式網絡。

▲用家可以在程式看到網絡覆蓋情況,用家可以在覆蓋較差一點的地方加設延伸器。

▲筆者的家居大尺大約是 510 平方尺左右,設計四四方方,筆者先在客廳(路由器主機旁)及飯廳(與主機中間沒有阻擋)測試網速,結果客廳的下載及上載速度分別鈑得 826Mbps 及 676Mbps,而飯廳則錄得 604Mbps 及 766Mbps,以筆者使用 1G 寬頻來說,這個網速表現算不錯。

▲筆者再在兩個房間測試網速,第一個房間放了延伸器,此為主人房,位於主機客廳旁邊,但中間隔著主力牆及木門;而第二個房間就是小朋友房,與主機中間隔著一道木門。結果主人房錄得 429Mbps 下載及 395Mbps 上載速度,而小朋友房則錄得 414Mbps 下載及 464Mbps 上載速度,同樣算是不俗。

▲最後筆者在與主機只隔著一道木門的廁所(第一張)及與所有路由器均相隔最遠的廚房(第二張)測試,結果廁所錄得 651Mbps 下載及 336Mbps 上載速度,而廚房則錄得 43.5Mbps 下載及 30.9Mbps 上載速度。

功能齊全延伸器可作夜燈

至於功能方面,Huawei X3 Pro 亦算齊全,不但設有兒童上網限制、安全防火牆等功能,亦設有遊戲或辦工加速功能,遇上路由器出現問題時,程式亦設有「一鍵狀態診斷」,讓用家可以快速修復面對的問題。此外,子路由器,亦即是網絡延伸器,頂部更設有觸碰感應功能,放於睡房時晚上觸摸頂部,就可以開關氣氛燈,這樣晚上有需要就可以將延伸器當作夜燈使用,設計十分物盡其用。值得一提的是,主路由器機底更加入了新一代鯊魚鰭散熱系統,據官方表示這可令散熱效率提升 70%,確保路由器在高負載下仍可維持穩定效能。

▲延伸器設有氣氛燈,而點按頂部就可以開關,氣氛燈亦有兩級亮度供用家選用。

▲X3 Pro 路由器亦支援兒童上網監測、安全防火牆設定等功能。

▲網絡上亦支援針對遊戲或辦公軟件加速的功能。

▲遇上路由器有問題時,在 APP 中亦設有一鍵體檢功能,可以輕鬆查出路由器有甚麼問題。

▲值得一提的是,主路由器機底更加入了新一代鯊魚鰭散熱系統,據官方表示這可令散熱效率提升 70%,確保路由器在高負載下仍可維持穩定效能。

總結:科技融入藝術家居設計

總括來說,單就功能而言,Huawei 今次推出的 X3 Pro Wi-Fi Mesh 路由器系統,即使支援最新 Wi-Fi 7 制式,但也並非甚麼新科技系統,即使頻段也只有 2.4G 及 5G 雙頻,相比同時支援 6G 頻段的三頻路由器,抗干擾能力還是較低一點。但 X3 Pro 這款路由器,最大特點就是它將科技產品成功以優雅形式融入藝術家居設計中,令它即使放在再高貴的家居裝潢中也不覺得突兀,甚至可為家居風格起到「畫龍點睛」的效果,這確實不是一般路由器可以做到的效果。所以如果大家購買路由器時是追求「性價比」,Huawei 這款 X3 Pro 未必是你的心水;但如果大家是追求品味生活,Huawei X3 Pro 絕對是適合大家家居使用的路由器之選。

觸控螢幕令駕駛反應慢 4 秒 車道偏離風險增 40%

瑞典汽車雜誌 Vi Bilägare 最新測試發現,車用觸控熒幕顯著降低駕駛者專注力及反應能力。測試團隊比較 10 款不同汽車資訊娛樂系統,發現使用觸控熒幕執行簡單任務,駕駛者反應時間較使用傳統按鈕慢足足 4 秒。研究再次引起業界關注車廠過度依賴觸控熒幕設計,更促使歐洲安全機構計劃 2026 年推出新規範。

觸控熒幕增加行車風險

測試團隊要求駕駛者於時速 110 公里下,透過車用系統執行 4 項基本任務:調節溫度、開啟座椅加熱、調整收音機音量及重設行車電腦。結果顯示最依賴觸控熒幕操作的車款(如 MG Marvel R 及 Volvo C40)需額外行駛超過 300 米才完成任務,相當於駕駛者這段時間內分散注意力。反觀保留較多實體按鈕車款如 BMW iX 及 Dacia Sandero,駕駛者能更快完成任務並保持專注。

華盛頓大學與 Toyota Research Institute 於 2025 年 12 月發表聯合研究進一步證實這問題。研究利用高精度駕駛模擬器,監測 16 名參與者眼球活動、手部動作及行車線控制表現。結果顯示駕駛者使用觸控熒幕時,準確度及速度下降超過 58%,偏離行車線增加超過 40%。更危險是當駕駛者面對較高認知負擔,會出現「手先眼後」行為,即未看清熒幕便伸手觸摸,這種危險行為由 63% 增至 71%。

研究人員指出,觸控熒幕需要駕駛者視線離開路面,尋找熒幕上虛擬按鍵位置,比使用觸感明確的實體按鈕危險得多。實體按鈕讓駕駛者透過觸感定位,毋須長時間低頭查看。

Tesla Model 3 表現最差

測試 10 款型號中,Tesla Model 3 Highland 版表現最差。由於幾乎所有功能整合於中央觸控熒幕內,駕駛者需花大量時間在熒幕尋找選項。甚至連調整冷氣風口方向這類簡單操作,亦需透過熒幕完成,而非傳統手動調節。

反觀配備 iDrive 旋鈕系統的 BMW iX 及保留大量實體按鈕的 Dacia Sandero,測試中取得最佳成績。這些車款讓駕駛者能在毋須長時間分散注意力情況下完成任務。

Euro NCAP 2026 新規強制實體按鈕

歐洲新車安全評鑑協會(Euro NCAP)已開始關注這問題,計劃於 2026 年 1 月安全評級中,對過度依賴觸控熒幕車款扣分。新規則要求喇叭、指揮燈、危險警告燈、水撥及緊急呼叫系統必須配備實體控制鍵,才可獲五星安全評級。該組織認為重要行車控制功能應配備實體按鈕,確保駕駛者能在最短時間內完成操作。

同時新規則亦要求車速、頭燈狀態及主動安全警示等重要駕駛資訊,必須清晰顯示在駕駛者直接視線範圍內,不能全部集中在單一中央顯示熒幕。

車廠開始恢復實體按鈕

研究結果促使部分車廠重新審視車廂設計策略。Volkswagen 設計總監 Andreas Mindt 公開承認,過度依賴觸控熒幕是「錯誤」,並表示「絕不會再犯這錯誤」。由 2026 年推出的 ID.2all 開始,Volkswagen 所有新車型將恢復音量、溫度調節、風速及危險警告燈實體按鈕,按鈕將設於資訊娛樂熒幕下方。

這項轉變適逢各國交通安全監管機構加強關注駕駛者分心問題。預料未來會有更多車廠在新車型恢復部分實體按鈕,在科技感與實用性之間取得平衡。

來源:Autoblog

Tesla 發文強調輕量化設計重要性  指電池過大反成性能負荷

Tesla 近日發文強調電動車輕量化設計理念,提出「寧少十馬力,不多一公斤」觀點,指出過大電池容量與過重車身即使配備強勁動力系統,也可能將動力轉化為負擔。Tesla 表示單純堆疊馬力數據不能提升真實駕駛體驗,輕量化車身結合高效電力驅動系統(電池、電動馬達、電子控制)才是實現卓越加速表現關鍵。

實際工程成果印證理念

Tesla 近年積極實踐輕量化策略,2026 年 Model X 相比 2016 年版本成功減重近 400 磅(約 181 公斤)。工程團隊透過多項技術改良達成目標,包括將後軸原有感應摩打更換為較輕永磁摩打,並重新設計半軸結構,單是這項改動就減重約 100 磅。2021 年電池組改良採用更高能量密度電池芯,減少約 300 顆電池芯同時配合結構改良,進一步減輕 90 磅重量。

車內裝置及系統也經過全面改良,最新世代車型透過使用更薄物料,從內裝部分減重約 80 磅,甚至將安全氣袋整合至頂篷布料中。針對五座版本,團隊移除後排座椅基座,進一步減重 48 磅(約 22 公斤)。高壓線路系統改用鋁材取代銅線減重 44 磅,冷卻系統簡化後減重 30 磅,並將傳統 12V 鉛酸電池更換為輕巧的鋰離子電池,成功減重約 13 磅(約 6 公斤)。

結構方面,前後大型鋁合金一體成型車架將原有 8 個零件整合為 4 個,減少零件數量同時減重超過 20 磅,並提升車身扭轉剛性 10%。工程團隊更在細節處著手,空氣懸掛系統的儲氣罐被巧妙整合至車架空腔內,省去獨立部件重量;保險桿厚度經精確計算減少 0.6 毫米,在不影響安全性下節省約 10 磅(約 4.5 公斤)。

業界趨勢與挑戰

電動車輕量化已成業界共識,美國能源部數據顯示輕量化結構物料可讓電動車在相同續航力下使用更小電池系統,或在相同電池容量下提升續航力。然而汽車製造商過往多以增加電池容量應對續航焦慮,但大型電池充電時間長且製造成本高昂。2025 年電池技術發展迅速,CATL 與 BYD 等中國電池廠研發高密度電池組能量密度超過 300 Wh/kg,期望在未來十年內實現 1,000 英里(約 1,609 公里)續航力。Tesla 早前亦指出「車越重不等於越安全」,強調盲目堆砌物料可能帶來風險。

資料來源:快科技

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